Transalpclub Forum
Techniek => Techniek Algemeen => Topic gestart door: The Headless Horseman op 18 augustus 2015, 14:05
-
Ik dácht dat we al een dergelijk topic hadden, maar kan het zo gauw niet vinden :-\. Vandaar maar effe een nieuwe :)
Misschien leuk om hier wat zaken te melden die je aan je motor gedaan hebt, in de breedste zin van het woord, dus klein of groot onderhoud, verbeteringen of gewoon een simpele poetsbeurt, alles mag wmb :) Wél graag foto's er bij ;)
Zelf ook weer wat geknutseld gisteren en vandaag. Eindelijk maar eens de voltmeter van Oldtimer gemonteerd. Was nog een beste klus moet ik zeggen, maar hij zit en werkt netjes 8)
Ik heb een geschakelde plus genomen, afgetakt van de stekker van het kontaktslot, en de min aan het frame. Nou kwam ik er achter dat ik op het hele gewei in de kuip nergens aarde kon vinden, da's gek :o. Met de min tegen een voorpoot aan werkte het spul wel. Bleek dat, doordat het frame ooit eens gepoedercoat is, er geen kontakt meer is tussen hoofdframe en gewei. Even de dremel met schuurpapier er langs en toen was dat opgelost 8)
Hij geeft mooi rond de 12V bij stationair en rond de 14,5-15V bij een beetje gasgeven. Kunnen we eindelijk die spanningsregelaar continue in de gaten houden 8)
Verder de voorpoten nog een 1,5cm door de kroonplaten laten zakken en ook nog een aansluiting gemaakt voor een Exo verwarmd vestje. Lekker voor als het wat frisser is!
Oh ja, en toen ik toch bezig was maar eens een vers vacuumslangetje naar de benzinekraan er op. Na 23 jaar beter vóór zijn, dan er te laat achter komen dat hij poreus is. En tegelijk met de sleutelwerkzaamheden weer hier en daar wat vet op gesmeerd en vaseline in de rubbertjes voor de kuipdelen enzo.
Dag is weer goed besteed geweest :)
Grtz,
René
-
Mooi dat al mijn eerdere inspanningen toch weer leiden tot een tevreden gebruiker. 8)
Maar je hebt gelijk Rene, er zou een kleine klusjes "how to "moeten komen.
Eigenlijk had ik verwacht dat de wiki intussen was opgepoetst maar dat blijkt dus niet zo te zijn.
Mooie gelegenheid om dat weer eens onder de aandacht te brengen.
Als je je aanmeld, kun je ook zelf jou bevindingen daar deponeren.
En de massa, ik neem hem van het punt waar de radiator aan het frame zit met een kartelringetje ertussen.
Altijd prijs. Ik heb daar een draad bijgetrokken naar de aansluiting van het contactslot. Daar vandaan heb ik overal massa ter beschikking aan de voorzijde.
-
Bedankt hoor, nu weer ik ook weer dat ik die voltmeter moet monteren... Ligt al te lang.
Op welke Alp heb je hem gezet? Keek even in je sig, daar zag ik dat je ook een 650 uit '90 hebt. Moet '00 zijn denk ik? En dat is de Alp op de foto? Ik ken het dashboard niet, de 650 die ik ken heeft een LCD tripmeter en een andere indeling...
-
René rijdt met een 650 blok in een 600 :)
Ik heb vandaag mn ketting gesmeerd, daarna had ik geen zin meer ;D
-
Foto's Pim, anders telt het niet ;)
@Eelko: voltmetertje heb ik in de '92 600Alp van mijn vrouw gezet :) Deze motor is uitgevoerd met kuipdelen van een '89 USA model, vandaar de verwarring wellicht?
-
En toen ik toch zo lekker bezig was vandaag heb ik het andere hok ook gelijk maar aangepakt ;)
Hij stond al sinds januari in een hoekje, toen ik 'm weggezet had liep hij niet helemaal lekker en had een verbruik van ong 1:13 :o
Ik vermoedde iets mis met de carbs.
Dus in minder dan 10 minuten de boel gestript en die carbs eens bekeken. 1 van de gasschuiven ging wat moeizaam en kwam niet goed terug omlaag. Carbs er maar afgehaald, opengeschroefd en schoongemaakt.
Ze zien er weer frisjes uit nu, ook binnenin kwam ik wat vuil en rommel tegen :(. De membranen zien er goed uit en zijn niet lek, sproeiers niet verstopt.
Ik twijfel nog wel om de inlaatrubbers te vernieuwen. Eerst maar weer eens monteren en kijken of en hoe hij loopt :)
-
Om het goed te maken een still uit een videootje van een paar weken terug. Bandjes wisselen bij de locale crosskampioen voor op straat ;D
(http://lh3.googleusercontent.com/qX4MumDLYj9r4WHzmjR_0OK1RfFPUZUojQE2NSZ0VZU=w767-h643-no)
Helaas pastte de Alp niet op het melkflessenkratje waar de Dominator wel prima op stond dus hebben we maar wat banden geleend van de buren :D
-
Niemand meer wat geklust in de tussentijd? Ik wel ;D
Nadat ik de schoongemaakte carbs weer gemonteerd had vandaag even een proefrit van een 92km gemaakt. Motortje loopt niet verkeerd,maar het verbruik is nog niet echt om tevreden over te zijn :-\. Ik moest 5,8ltr tanken, da's nog geen 1:16. Hmmmm, dat moet beter kunnen!
Verder nog 2 nieuwe led knippertjes gemonteerd achter. Van 1 van de originele was de rubber steel gescheurd.
Mooie kleine dingetjes 8)
-
Wel geklust Rene maar geen foto's gemaakt.
Vandaag de alp even voorzien van nieuwe hoezen op de voorvork.
Ziet hij er weer netjes uit als ik naar het witlof weekend ga.
Gr, Gert
-
Tuurlijk wel 8)
Ik heb een nieuwe werkbank gemaakt en planken aan de muur en gewoon heel veel opgeruimd ;D
-
Remstof van 1000 Alpenpassen afgewassen :)
(no pic :P )
-
Trots op jullie mannen 8)
-
Gisteren nieuwe lagere ruit gemonteerd op de AT van de vrouw, helaas meer lawaai dan met het oude scherm, dus van de week maar weer veranderen
-
Gisteren nieuwe lagere ruit gemonteerd op de AT van de vrouw, helaas meer lawaai dan met het oude scherm, dus van de week maar weer veranderen
Bekend met de touratech flipup? Die hebben wij erop en dat maakt een wereld van verschil op de standaard ruit!
-
Bekend met de touratech flipup? Die hebben wij erop en dat maakt een wereld van verschil op de standaard ruit!
Timy, klopt heb ik hier ook nog liggen, alleen even niet bij stil gestaan, heeft ze heel even op de verhoogde ruit gehad, is zeker het proberen waard. Dat wordt dan dus het volgende projectje. Dank
-
Na een periode waarin ik geen tijd en aandacht voor mijn Dero heb kunnen hebben, is de brommer weer uit de garage gekomen en rijd ik er sinds twee weken weer op. Helaas heb ik Marien hierdoor met een voltmeter laten zitten (als je die niet aan een ander hebt verkocht maak ik je het geld graag snel over!), maar ga ik mijn plannen nu weer verder ten uitvoer brengen.
Heb 3M-wrapfolie besteld en wil het verbleekte plastic gaan wrappen. Dit zal in stapjes en stukjes gaan gebeuren, ik zal en foto's van maken en plaatsen.
-
Even een klein vraagje voor een klein klusje.
Weet iemand of afrika twin stuurverhogers ook op de varadero passen?
Moet ze nog ergens in me schuur hebben.
-
Ik ook een klein vraagje, ik wil graag mijn richtingaanwijzers achter vervangen door kleine leds met smoke glas maar de aansluiting is 3 cm dik, ik kan ze niet vinden.
Ik wil ook graag een fatbar stuur met dezelfde maten als het originele Dero stuur, kan ik ook niet vinden.
-
Weet iemand of afrika twin stuurverhogers ook op de varadero passen?
Ja, voor zover ik weet gebruikt Honda altijd de zelfde afstand voor de boutgaten in de stuurklemmen. Een AT heeft daarnaast een 22mm stuurdiameter.
Meet beide waarden op, en je weet genoeg.
-
Ok thnx Brombeer.
-
Ik wil ook graag een fatbar stuur met dezelfde maten als het originele Dero stuur, kan ik ook niet vinden.
Wat betreft dat stuur, daarmee kom je in de enduro- en cross-sturen terecht. Daarin zit veel verschil tussen hoogte en kromming. Qua breedte zijn er ruwweg 2 breedtes (waarvan de bredere zo'n beetje overeen komt met AT's).
De stuureinden hebben maar beperkt plaats voor alle dingen die aan een wegmotor stuureind gehangen worden. Meet dus hoeveel ruimte je nodig hebt voor grips, stuurcombi, spiegels e.d.).
Daarnaast zul je andere stuurklemmen moeten monteren (28mm) of risers van 22 naar 28mm.
Allemaal te krijgen hoor!
-
Die risers van 28 mm is geen probleem, het is meer de hoogte van het stuur dat ik niet kan vinden en mijn grips zijn erg lang.
Ik heb het hele internet al afgespeurd zonder succes, alle sturen zijn te laag en zelfs met risers kom ik er niet.
-
Opmaat risers?
Je kunt ook even kijken in de quad hoek, die hebben volgns mij een stuk hogere sturen.
Protaper contour Raptor gaat tot 143mm van bevestiging tot stuur einde (115mm van bevestiging tot de knik).
klikkie (http://www.protaper.com/products/handlebars/contour)
Anders moet je een stalen stuur op jouw afmetingen laten maken. Moet kunnen ;D
-
Hoogte C 14 cm
Stuureinden 23 cm
Sweep is minder belangrijk maar liefst niet te weinig i.v.m. zithouding.
Ik moet ook rekening houden met mijn grote tanktas, daar drukken de hendels nu al in bij max uitslag.
-
Ik heb eens mijn ori stuur vervangen door een veel lagere. Ik heb dat verschil makkelijk kunnen compenseren met risers.
SW-Motech heeft risers in alle soorten en maten. Je kunt je daarmee een slag in de rondte combineren. Daar vind je gewoon wat je wil. Kwalitatief prima spul ook, netjes en duurzaam afgewerkt.
Misschien kun je voor een geschikte fatbar even bij BMW kijken. Die hebben op o.a. de GS'en standaard tapered sturen, dus zonder die losse stuureinden.
-
Mss dat dit iets is, nu nog ff die getallen uitpluizen, thanks!
http://www.ebay.co.uk/itm/New-Renthal-Fat-bar-Handlebars-Motocross-Black-CR-High-Bend-605-01-BK-SXF-CRF-YZ-/141492047486?hash=item20f1954e7e
-
Bij wijze van test/uitproberen voor een clublid een oud setje voetsteunen 40mm verlaagd. Als dat nou bevalt gaan we een knappe opossing maken :D
-
In de veronderstelling dat het eigenlijk nog niet nodig was - maar ach, even checken kan nooit geen kwaad - mijn bandenspanning van m'n Alp gecontroleerd. Stonden ze allebei op minder dan 2.0 bar, eentje zelfs op 1,5. Dus met m'n huis-tuin-en-keuken-compressor allebei weer even op de juiste spanning gezet. Achter moest volgens de Michelin website op 2.5, voor op 2.3.
Toch maar eens wat regelmatiger controleren.
Edit: bij het ontbreken van een foto hiervan, even een plaatje van m'n compressor :))
(http://i61.tinypic.com/wkpd1z.jpg)
-
(..) mijn bandenspanning van m'n Alp gecontroleerd. Stonden ze allebei op minder dan 2.0 bar, eentje zelfs op 1,5.
Toch maar eens wat regelmatiger controleren.
Prima en zinvolle actie. De buiten temperatuur daalt nu snel en als gevolg daarvan, de bandenspanning.
Ik heb zelf ook een beetje geknutseld. De winter komt er weer aan en ik rij altijd vrolijk door. Maar, ik kan me winter 2012 nog goed herinneren: van Nijmegen naar Maastricht, 8 uur 's-avonds. Vriesweer en oostenwind. Kapte dat ding ermee. Gewoon, alles uit! Met een mini-Mag in de mond, blote handjes op die gevaarlijke vluchtstrook.. Bleken de contacten van de hoofdzekeringhouder op het startrelais helemaal vergaan. Ik heb toen een paperclip verbogen en en net zo langs zitten prikken tot de kerstboom weer aan ging en Brommie toch nog veilig thuis kwam!
Maar toen ik later over nadacht, ik heb een jaar of 10 geleden al gedonder gehad op die plek, toen waren de kabeleindjes aan de stekkertjes zo aangevreten dat ze af wilden breken. Pekel. Ik heb die stekkertjes toen vervangen en netjes dubbel afgekrimpt. Maar, dat rubber kapje wat daar overheen zit en vuiligheid buiten houdt, was helemaal vergaan en sindsdien was die stekkeraansluiting open bloot.
Vandaar, 10 jaar later, die noodgreep-met-paperclip daar op die gure, donkere A73.. Het startrelais was reddeloos verloren, ik heb hem moeten vervangen. Zelfde stekkertjes er weer op, nog altijd open en bloot. 'Moet ik wel een keer wat aan doen', hoorde Brommie zichzelf denken!
Vanmiddag had ik eindelijk zin om er wat aan te doen, wetende die winter komt er weer aan. Ik heb al jaren een ouwe kabelboom van een CB550 liggen en die kannibaliseer ik bij tijd en wijle. Ik heb 1 zo'n sok die over multi-stekkerverbindingen horen, verknipt en samen met een stukje fietsbiba een mooie afdekking geknutseld in de hoop herhaling te voorkomen.
Van één zo'n sok die tuit afgeknipt. Paste strak om het stekkerblokje en hoofdzekering. Als opstaande rand.
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=22859;image)
Stukkie fietsband wat daar weer overheen kan..
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=22861;image)
Vastgezet met een tie-rap..
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=22863;image)
Spatwaterdicht is wat mij betreft voldoende, en het pekel(stof) buiten houdt. Job done!
-
Het betere porrelwerk Brom 8)
-
De winter komt er weer aan en de afgelopen jaren (incl een jaar onder een zeiltje buiten staan bij de vorige eigenaar) zijn niet zacht geweest voor mn motortje.
Dus maar een beginnetje gemaakt met de schetsplaten, voetsteunen, uitlaat en carterbeschermer. Zit nog een beetje te twijfelen over het frame en motorblok. Heb geen tijd/zin om het uit elkaar te trekken maar ik wil voorkomen dat het verder oxideert :-\
-
Als t enkel moet stoppen en esthetiek ondergeschikt is, een busje Rustol van Owatrol halen. Verkrijgbaar bij de botenwinkel.
Voor landrotten totaal onbekend, wereldberoemd in de scheepvaart.
-
Dit zijn geen kleine klusjes meer Pim.
Kan ik over meepraten inmiddels.
-
Het gaat ieder jaar een beetje sneller (vooral die schijtuitlaat) ;D
-
Niet boos worden Pim, maar d as t slangklemmetje bij de uitlaat vind ik wel een beetje knullig
-
Pim is student Mirko :o
-
Pim is student Mirko :o
Maar hij maakt wel hele mooie carterbeschermers
-
Das ook weer waar en ook mooie reizen waar wij alleen maar van kunnen denken ........had ik toen maar.. toch ;)
-
Das ook weer waar en ook mooie reizen waar wij alleen maar van kunnen denken ........had ik toen maar.. toch ;)
Heb ik toen ook gedaan, maar zou nu ook wel weer willen en dat gaat niet zo makkelijk meer... gewoon tegen vrouw, kinderen en werk zeggen dag ik ga een paar maanden met mn Alp touren haha
-
Ja nou ik had een hele mooie rvs klem maar die past niet en de oude klem is vergaan dus ja.
Ik ga niet naar huis lopen omdat deze klem niet mooi staat :)
Overigens geloof ik niet dat op verre reis gaan een centenkwestie is, als ik zie wat een vakantie in bijvoorbeeld Frankrijk kost...
Zuinig leven ;D
-
Brom heb pas gelee op een goeie zondag van zijn AT de remzuigers, cups, ophangpennen en remblokken vervangen. De eerste 3 omdat ze al 20 jaar oud waren en ik vond dat het tijd werd, die laatste omdat ik ze in de Alpen afgefikt had ;D De verse remvloeistof heb ik erdoor getrokken vanaf de nippel met een 60cc injectiespuit, ging superrr.
Maar ik vond dat zo'n verhaal om hier te gaan posten. Maar nu alsnog dan, in een notedop!
(no pics)
-
Gisteren bij mijn zomertransalp de olie ververst, nieuwe oliefilter, nieuwe luchtfilter en de ketting aangespannen:
(http://i63.tinypic.com/w70i7p.jpg)
En bij m'n wintertransalp had ik het meeste al gedaan, alleen nog geen nieuwe luchtfilter. Zie je wel mooi het verschil, en ik vermoed ook dat ik het verschil ga merken :) Ook de spaken nog even roestvrij gemaakt en ingevet.
(http://i67.tinypic.com/30syko0.jpg)
(http://i65.tinypic.com/2mw9wsx.jpg)
-
Je ketting toch niet opgespannen terwijl ie op de middenbok staat ? (1e foto)
-
Je ketting toch niet opgespannen terwijl ie op de middenbok staat ? (1e foto)
Nee, heb m gespannen door er op te gaan zitten (ong. 80 kg). Zit nog genoeg speling op nu.
Ik denk trouwens wel dat ik m sowieso voor het nieuwe seizoen nog ga vervangen, hij had al een beetje last van haaientandjes.
-
Ik ben begonnen met de kappen van de blauw/paarse alp af te halen zodat ik de zwart grijze kappen
van mijn andere alp er weer op kan zetten.
Dit doe ik omdat ik dit frame etc opgeknapt heb en het toch zonde vond om aldoor met deze door
de blubber te gaan.
Buiten de kappen om moeten ook de wielen en pro link en voorpoten omgezet worden.
-
Het nieuwe bandje van Ad er vanmiddag even omheen gelepeld.
-
T63 toch? Fijn bandje 8)
-
Yep t63.
Of het een fijn bandje is daar moet ik nog achter komen. ;)
Maar wat ik erover gelezen heb moet dat wel goed komen.
-
Ik ben er zelf erg tevreden over! Wmb nog steeds de fijnste 50/50 band 8)
-
Errug klein klusje gedaan vanavond ::) De druppellader maar even aangesloten, wellicht is de accu nog te redden en paraat, mócht het zondag nog een beetje weer worden tenminste ;)
-
Toch jammer dat er geen kickstart op de Alp zit ;D
Heb vanavond ook moeten duwen :(
-
Transalp :)
:P
-
Hij doet t alweer hoor :)
;D
-
Begonnen met kleppen stellenvan de AT.
Vind dit alleen geen "klein klusje", de halve motor slopen voor je er een beetje normaal bij kunt. Vooral drie jaar pekel hebben een aardige aanslag gedaan op diverse bouten en moertjes.
Groet, Jan
-
Gister eerst een kn filter geplaatst en daarna naar ad mies voor een setje 2.5 cm stuurverhogers voor me at en gelijk gemonteerd. Rijd beter en zit ontspannender voor mij.
-
Vanmiddag de at gewassen bij de pomp en thuis lekker afgedroogd. Daarna in de was gezet. Kan er weer tegenaan. :D
-
Donderdag gaat Ad nieuwe balhoofdlagers plaatsen in mijn Dero, vorige keer heb ik het zelf gedaan maar dat is geen lolletje dus nu maar naar de vakman. Meteen een hoop materiaal meenemen en dan gaan we de Dero weer een grote onderhoudsbeurt geven.
-
8)
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=24686;image)
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=24688;image)
-
Mooi paneeltje hoor 8)
-
Mooi gedaan dat dashboord.
Nu ik die foto zie heb ik een vraag. Bij jou navisteun zie ik 2 kabels. Een is natuurlijk voeding. Is die andere een antenne en zo ja heeft dat nut?
-
Zit maar 1 kabel aan de navi, de voeding ;)
Weet niet precies op welke kabels je doelt, die andere zal denk ik van handvat verwarming zijn.
-
Tooltube gemonteerd op me AT.
-
Zit maar 1 kabel aan de navi, de voeding ;)
Weet niet precies op welke kabels je doelt, die andere zal denk ik van handvat verwarming zijn.
tnx. Het zal de handvatverwarming zijn
-
Na een lang weekend met de Alp door kou en veel zout in de Ardenne en Eifel gecrost te hebben hem gisteren eens goed onderhanden genomen. Daar ik een paar keer gemerkt had dat hij met doortrekken bergop wat wilde inhouden het vacuum slangetje aan de cilinder losgemaakt en eens aan gezogen. En warempel kon zo door blijven zuigen. Slangetje in zijn geheel losgenomen en en getest,deze was goed. Benzinekraan uitelkaar genomen en jawel hoor het membraam was zo poreus als het maar zijn kan. Had er gelukkig nog een op voorraad daar het bij mijn dochter haar Alp ook al gebeurt was. Membraam vernieuwd en hij kan weer vollop slurpen. ;) Toch een punt van aandag voor de oudere Alpen!!
-
Zo, dit was nog een hele klus.
Is me nog lang niet helemaal naar de zin, maar ik laat het eerst zo.
De andere kant doe ik volgend winter wel ofzo.
-
Geen blanke lak erop????
-
Groot klusje, eerst de achterkant en daarna de voorkant, ik til nu de bok op met de krik, topzwaar.
-
Het resultaat van langdurig met een te slappe ketting rijden (te lui om de ketting te spannen).
De kettinggeleider aan de onderzijde totaal versleten. Was pas een nieuwe, God straft meteen, gaat weer geld kosten.
-
Ik vond de Dero de laatste tijd al zo vreselijk beroerd lopen, ploffen, knallen, vaak afslaan en een ander geluid bij het blok.
Oorzaak gevonden. Het stuk rubberslang waarmee ik het pairsysteem had afgedopt bij de achterste cilinder, daar hoort een dop in te zitten.................weg dop!
-
Geen blanke lak erop????
Nee dat lijkt zo raar als daar een scheurde en oxidatie onder komt.
Ik poets hem liever gewoon weer.
-
Nee dat lijkt zo raar als daar een scheurde en oxidatie onder komt.
Mee eens Eerde Jan, steenslag op je vorkpoten, pekel eronder en je krijgt lelijke plekken en dan kun je weer opnieuw beginnen.
-
Dan ga je je achterwiel schoonmaken en dan zie je dit ;D
-
Dat is een forse... Lek?
-
Dat is een forse... Lek?
Minimale lekkage, hij zat er helemaal schuin in, veel mazzel gehad daar bij Franeker >:( ;D
Tijd voor een nieuw setje banden, zit nog te twijfelen tussen Michelin pilot road 4 en ContiRoadAttack.
-
Mazzel dus. :)
Ik heb het met mijn Anakee II's ook gehad. Grote spijker erin, maar niets geraakt. Daarna nog 6000km mee gemaakt voor vervanging.
-
Iemand een idee waar dit apparaat voor dient? Zit achterin het kontje van de Dero maar wat is het voor iets?
-
Dat is de kontenschudder Cas.
Geheel automatisch wanneer je te lang op het zadel hebt gezeten. >:D
-
Iemand een idee waar dit apparaat voor dient? Zit achterin het kontje van de Dero maar wat is het voor iets?
CDI volgens mij.
-
Dat is de kontenschudder Cas.
Geheel automatisch wanneer je te lang op het zadel hebt gezeten. >:D
Die ga jij dan nog nodig hebben Marien met alle landmarks die je nog moet rijden ;D
Maar het is een CDI ECU unit heb ik net uitgezocht.
https://www.boonstraparts.com/nl/onderdeel/honda-vtr-1000-f-firestorm-1997-2006-(vtr1000f-sc36)-cdi-%7C-ecu-unit-1999&ID=B10000B746
-
Die ga jij dan nog nodig hebben Marien
Ik heb een Corbin Cas :P
-
Ik heb een Corbin Cas :P
Tja, ik moet het doen met een simpele Bagster Marien, er is altijd baas boven baas, maar goed zo is het leven :angel:
-
Zoals hier op het forum al eerder aangegeven, carbon dempers kunnen verbranden.
Scorpion dempers dus wel op plaatsen waar de warmte niet weg kan zoals in de beugels en raakpunten met het frame.
-
Sja.. :)
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25041;image)
-
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160330/df7676dd1865f08c0f9a809003cc35e3.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160330/392284614bb7bce47e2b948fa28f8410.jpg)
Zo, die blinkt me wel weer even voldoende, nu de velgen nog.....
-
Mooi hoor!
Geen commentaar van je meisje? Met die keukentafel en zo.. ;D
-
Ze begreep wel dat ik liever binnen poets als in de schuur gelukkig.
Tafel heb ik zelf gemaakt en ben ik dus ook wel zuinig op, Ligt een doorzichtig zeil op en ik had doeken onder de carterbeschermer liggen. Dus kans op beschadigingen is wel minimaal.
-
Ik zie dat de handkappen van de Brominator nogsteeds met tyraps vastzitten ;D
Is dat een RD02 of RD08 en zou je evt interesse hebben in een acerbis tankje van 21L (kan ook 23 of 24L zijn geen idee)? Op de RD02 zit nu een RD08 tank en dat past niet lekker met de kappen. Heb misschien een andere gevonden.
-
Zul je ook wel gezien hebben dat er een Kawa achter staat die maar half af is. Heb ik te lang geen tlc gegeven en alles piepte en kraakte. Jijweetz waar ik rij. Uit mekaar geweest, schoongemaakt, bijna klaar maar de laatste tijd vind ik het moeilijk motivatie te vinden. Een kouwe garage helpt natuurlijk ook niet mee.
Je weetz ik trek een nieuwe motor altijd uit elkaar dan weet ik wat ik heb. En wat de Brominator nu vooral kenmerkt is zand. 'T zit overal. Ook waar ik het normaal gesproken niet snel verwacht. Werkelijk in ieder hoek en gat. Op een dusdanige schaal dat ik wat angst om het hart had.
Mij was medegedeeld, verbruikt wat olie, dus ik dacht, 27 jaar oude klepseals, simpele klus even de kop eraf. Inderdaad, verse olie op de zuiger. Maar, in dat oliebad, ook zand op de zuiger. En zandkrassen op het hemd.
En ik haalde eigenlijk alleen de pro-link los om de naaldlagers te vetten. De naalden vielen er uit zichzelf uit. Dus ja. Toen heb ik maar doorgesleuteld.
Eerlijk gezegd ben ik even niet bezig met reikwijdte nu. Ik laat even indalen of ik er een overmaat zuiger induw, of hem weer dichtschroef en MP-style weer van de hand doe. Zit zand in, hè.. ::) Maar, dank dat je aan me dacht!
Is een RD02, overigens.
-
Het achterwiel gebruiken als contragewicht dan kunnen verder met de voorkant want de achterdemper blijft natuurlijk veel langer weg dan afgesproken.
Blok links onder weer netjes overgepoten.
-
Merk wel dat de LM rally er voor jou opzit Cas.
Had je dit niet een paar weekjes eerder kunnen doen ? :-* :-*
-
Merk wel dat de LM rally er voor jou opzit Cas.
Had je dit niet een paar weekjes eerder kunnen doen ? :-* :-*
;D Om heel eerlijk te zijn Marien, dit was de belangrijkste reden dat ik zo'n haast had 8)
Het was nu of nooit.
-
Op 18 maart bij clubdealer Willem Boks (altijd weer gezellig) nieuwe Dunlop Trailsmart banden, nieuwe ketting met tandwielen en nieuwe remleidingen gemonteerd.
Toen de motor op de heftafel stond zag ik dat één van de stofhoezen van de voorvork kapot was....
Helaas had ik op dat moment geen nieuwe stofhoezen bij de hand. Uiteindelijk heb ik deze stofhoezen bij Roukema besteld (met dank aan het forum voor de bijdragen) en deze hoezen heb ik op eerste paasdag gemonteerd.
Hiermee is mijn Alpie weer klaar voor het nieuwe motorseizoen. 8)
Eerste evenement: Ardennen Challenge 2016, ik heb er weer zin in!!! :D
-
Hij wordt weer mooier dan nieuw.
-
Hij wordt weer mooier dan nieuw.
Prachtig!
-
Prachtig!
;D Noeste arbeid 8)
-
Simpel wasbeurtje. Oktober vorig jaar was de laatste :-[
[was dát, of de tuin opruimen]
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25146;image)
-
Wat voor demper heb je er op zitten?
-
Een Laser Produro RX (Oval - Inox - slip-on - streetlegal mofo).
Overgenomen van iemand via het web. Was nog niet mee gereden. Was een beetje 'n biatch om mijn collector zo aan te passen datt-ie ook echt slip-on is :-X
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25153;image)
Zit een heel rustige maar diepe sound in. Ik was mijn ouwe brulding zo spuugzat!
-
Voor een Akrapovic eens een verloopje gemaakt, was inderdaad ook een best karwei :-X
Ben zelf mijn blerpijp ook behoorlijk zat en toevallig vanavond nog een andere demper open gemaakt. Die ligt al een tijdje rond te zwerven maar kijk je ook zo doorheen. Blijkt alleen aan de mantel een dun laagje isolatiemateriaal te zitten...
Misschien bouw ik er een paar schotten in ofzo ???
-
Ik ben jaloers op je Tig-programma :-X
Mijn vorige demper zat lekker steil vlak onder de zijkap, zoals op de Alp op je pic. Maar ik zat in de dagen voor mijn motorvakantie vorig jaar moest alles vlug-vlug dus hij moest vooral eróp zitten. Dus hij hangt nu aan de ori bracket. Naar mijn smaak dus te laag.
Maar als ik dat ophangpunt verander, moet ik ook dat stukkie tussen demper en collector opnieuw maken en dat dunne graf-rvs laat zich zelfs Tig niet makkelijk lassen.
Sparen voor een Tig-apparaatje, i.i.g.
-
[was dát, of de tuin opruimen]
Juiste keuze Harm. ;)
-
Op die maner ook mn kofferset gebouwd, tot 3uur 'snachts lassen, boren slijpen :o
Vind de koffers bepaald niet mooi en het rvs rek heeft een paar stalen delen die wél roesten omdat ik geen materiaal meer had ???
Jaar later de kofferdeksels een extra scharnier gegeven, omlaag en naar voren verplaatst, rek verstevigd... Koffers kunnen flink wat hebben en ik heb ze al een beetje krom gereden maar doen het nog.
Je kunt voor relatief schappelijke prijzen wel gebruikte Tig apparaatjes krijgen. Dan zijn ze wat ouder en meestal wat groter maar wél profi kwaliteit. Lasscholen doen om de zoveel jaar ook hun spul eruit, die werken vaak met apparaten met een nieuwwaarde van 5-10k.
Maar al met al nog bepaald niet goedkoop :(
-
Nieuwe banden.
Nieuwe remblokken achter.
Nieuwe motorolie en filter.
Nieuwe voorvorkolie en remvloeistof.
Klepspeling gecontroleerd.
Alle lagers opnieuw in de Keenol.
Een aantal onderdelen opnieuw gespoten.
Achterdemper weg voor revisie.
Al het gepolijste alu even machinaal na gepolijst.
Alles lekker gesopt, laatste echte wasbeurt was vorig jaar juli.
Nu wachten op de achterdemper, nieuwe kettinggeleider en nog wat spul.
-
Holy shit
Ja ramt dat ding echt in en uitelkaar als of het niets is
Nieuwe banden.
Nieuwe remblokken achter.
Nieuwe motorolie en filter.
Nieuwe voorvorkolie en remvloeistof.
Klepspeling gecontroleerd.
Alle lagers opnieuw in de Keenol.
Een aantal onderdelen opnieuw gespoten.
Achterdemper weg voor revisie.
Al het gepolijste alu even machinaal na gepolijst.
Alles lekker gesopt, laatste echte wasbeurt was vorig jaar juli.
Nu wachten op de achterdemper, nieuwe kettinggeleider en nog wat spul.
-
Hoe heb je dat kuipruitje gemaakt Brom?
-
Vandaag deze even gestript.
Eigenlijk geen klein klusje meer, maar vooruit.
As van de achterbrug door moeten slijpen.
En nu maar uit het blok zien te krijgen.
Als je nog suggesties hebt hoor ik het graag.
-
Ja ramt dat ding echt in en uitelkaar als of het niets is
Ik kan alle onderdelen van de Dero inmiddels dromen en zolang het geen elektrisch probleem is kan ik de meeste problemen ook wel oplossen. Maar voor elektrische problemen hebben we Brombeer.
Speciaal voor deze gelegenheid de sodablaster aangeschaft maar door gebrek aan motivatie is die in de doos blijven zitten.
Zelfs het uitlaatspruitstuk niet gespoten en ook de achterste uitlaatpakking niet vernieuwd, wel de klem moeten aandraaien want er zat een beetje beweging in, ik hoop dat het geen problemen gaat geven.
Alleen het, naar mijn mening, hoogst nodige gedaan zoals voorvorkolie en remvloeistof, en ik haal alle info van dit forum en daar staat voor voorvorkolie en remvloeistof 2 jaar dus ik ben met 3 jaar al overtijd.
Alles een beetje schoonhouden en alle lagers en assen op tijd in het vet zetten vind ik ook noodzakelijk onderhoud want anders gaat de hele boel muurvast zitten en op een roestbak rijden is geen rijden.
Ik vind hem er weer netjes uitzien en kan niet wachten om de nieuwe bandjes eens uit te proberen.
-
Vandaag deze even gestript.
Eigenlijk geen klein klusje meer, maar vooruit.
As van de achterbrug door moeten slijpen.
En nu maar uit het blok zien te krijgen.
Als je nog suggesties hebt hoor ik het graag.
Een motorfiets is net een vrouw Marien, het is heerlijk om erop te rijden maar moet wel onderhouden worden. Gebrekkig onderhoud en de boel loopt vast.
-
Hoe heb je dat kuipruitje gemaakt Brom?
Malletje van karton - glasfiber erover - karton afgeweekt - schuren - plamuren - spuiten.
Was om een roadbookhouder etc. achter te verbergen.
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25166;image)
-
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25146;image)
Zo Harm dat zijn mooie valbeugels 8)
Hij rijdt dat nu zo'n home made scherm qua turbulentie? Vergelijkbaar met een origineel laag scherm?
-
Als je verpakkingstape of vershoudfolie over de mal plaatst hoef je niet te weken, de polyester of epoxy hecht daar niet op. :)
-
Een motorfiets is net een vrouw Marien, het is heerlijk om erop te rijden maar moet wel onderhouden worden. Gebrekkig onderhoud en de boel loopt vast.
Vrouw heb ik 8 jaar geleden ook de deur uit gedaan..... ben niet zo goed in onderhoud >:D
-
Malletje van karton - ...
Brombeer is ook een klimbeer?
-
Vandaag deze even gestript.
Eigenlijk geen klein klusje meer, maar vooruit.
As van de achterbrug door moeten slijpen.
En nu maar uit het blok zien te krijgen.
Als je nog suggesties hebt hoor ik het graag.
Goedkope doppenset bij Praxis/Gamma/... halen. Kost maar een paar euro en zijn ideaal om verrot te slaan als drijvers voor de bussen. Een crême-brulee brander deed het bij mij ook prima om de boel even wat op te warmen, maar daar heb jij al zo'n mooi hittepistool voor.
-
Maak je geen zorgen Arjen.
Die ouwe kan nog best meppen hoor.
Kostte een hele 2 liter fles cola, dat wel.
Zo zie je maar weer. Trucjes die het toch maar weer doen. ( bij gebrek aan kruipolie :-* )
-
Kostte een hele 2 liter fles cola, dat wel.
Zo zie je maar weer. Trucjes die het toch maar weer doen. ( bij gebrek aan kruipolie :-* )
Geweldig!
-
Bedankt brom, ik zal ook eens zoiets proberen.
Vind het wel mooi staan namelijk.
-
Bedankt brom, ik zal ook eens zoiets proberen.
Vind het wel mooi staan namelijk.
Dat zat ik ook te denken. :)
-
Zo Harm dat zijn mooie valbeugels 8)
Ja waar had ik die ook alweer opgeduikeld.. ;)
Hij rijdt dat nu zo'n home made scherm qua turbulentie? Vergelijkbaar met een origineel laag scherm?
Ja nogal turbulent. But, collness has a price.. :angel:
Als je verpakkingstape of vershoudfolie over de mal plaatst hoef je niet te weken, de polyester of epoxy hecht daar niet op. :)
Goeie tip, dank je! Ik had achteraf beter de glasfiber aan de binnenkant kunnen doen. Toen het karton eraf was was die kant spiegelglad.. ???
Brombeer is ook een klimbeer?
Was. Maar een beroemd bergklimmer schreef eens, een goede bergklimmer is een oude bergklimmer. Daarom ben ik ermee gestopt.
De doos was van canyoning-schoenen. Niet dat dat veel veiliger was of zo :angel:
Bedankt brom, ik zal ook eens zoiets proberen. Vind het wel mooi staan namelijk.
Dat zat ik ook te denken. :)
Dank je. Hij volgt de contour van de binnenkant van de kuip en zit met dezelfde originele rubbertjes en boutjes vast. Je kan hem eraf schroeven zoals de originele.
Die turbulentie is wel een probleem, erger dan de originele ruit. Maar dat is ook erg afhankelijk van je lengte. Ik ben 1.90m. De originele ruit had ik om die reden al gehalveerd. Ik overweeg een spoilertje erop te fixen.
-
Die turbulentie is wel een probleem, erger dan de originele ruit. Maar dat is ook erg afhankelijk van je lengte. Ik ben 1.90m. De originele ruit had ik om die reden al gehalveerd. Ik overweeg een spoilertje erop te fixen.
Dat zit ik mij dus al tijden af te vragen bij al die rally voorkanten. Eigenlijk zou je dus eerst iets tijdelijks moeten kunnen maken waardoor je voelt wat de winddruk wordt. Dan kun je het daarna definitief maken.
-
Achterdemper weer binnen en de veervoorspanning werkt weer en meteen een revisie gedaan. Een lekkage aan de bovenste kap.
Oorzaak van de lekkage is dat ik mijn demper niet goed schoonhoud! "Ik poets mijn achterdemper iedere week"!!!!!!! weet ik die man te vertellen door de telefoon. "Dat is prima en heel leuk maar je moet hem vooral schoonhouden op die plaatsen die je niet ziet" weet die man mij weer te vertellen. Het beste is om na iedere (iedere!) rit de veervoorspanning te verhogen en vuil en stof onder die kap met luchtdruk te verwijderen. Veel dank voor de klandizie en ik zie uw demper over 2 jaar of 15.000 km graag weer terug voor regulier onderhoud.
Kosten € 223,96.
-
Een beschermflap doet wonderen... :)
-
Een lekkage aan de bovenste kap.
Dit is geen kap, maar een heuse pre-load adjuster. Het is een cilinder met zuiger en werkt op oliedruk. Hij zit onder de wartel bovenop de veer en je kunt de veervoorspanning er traploos hydraulisch mee verstellen.
Zoals op bijv. een remzuiger gaat na verloop van tijd zich op die zuiger ook vuil afzetten en kunnen de o-ringen (te zien op de binnenkant op jouw foto 1) beschadigd raken en kan hij olie gaan lekken.
Het is een best prijzige gadget, geen simpele kap duzz.
Bromz heb 'm ook :)
-
Dit is geen kap, maar een heuse pre-load adjuster. Het is een cilinder met zuiger en werkt op oliedruk. Hij zit onder de wartel bovenop de veer en je kunt de veervoorspanning er traploos hydraulisch mee verstellen.
Zoals op bijv. een remzuiger gaat na verloop van tijd zich op die zuiger ook vuil afzetten en kunnen de o-ringen (te zien op de binnenkant op jouw foto 1) beschadigd raken en kan hij olie gaan lekken.
Het is een best prijzige gadget, geen simpele kap duzz.
Bromz heb 'm ook :)
Helemaal gelijk Brombeer, het is inderdaad de pre-load adjuster maar daarvan zijn alleen de O-ringen vervangen (de kap die ik ontving was een voorbeeld van een andere demper) en die gingen lekken na 2 maanden.
Nu heb je het hier over een demper van zo'n 1100 euro waarvan na 2 maanden de veervoorspanning wegzakt, ik noem dat dus een fabricagefout, omdat er vuil bij de O-ringen komt. Dat mag natuurlijk niet voorkomen en dat ga ik morgen oplossen door een injectiespuit (zonder naald) te vullen met vet en de ruimte tussen adjuster en demperhuis vol te spuiten met vet, daar komt geen vuil meer in.
Aan de factuur te zien zitten er alleen maar een paar nieuwe O- ringen in.
Overigens uiteraard een geweldige demper maar om nu om de 2 jaar een hoop geld te investeren voor een paar O-ringetjes omdat er een beetje vuil in de demper komt gaat me toch iets te ver.
-
We zijn weer klaar.
-
We zijn weer klaar.
Netjes hoor!
-
Mja..
Ik heb een dikke WP. Net als jouw Ohlins, die koop je voor het leven, want ieder onderdeel service- en leverbaar. En die dikke WP' ert van mij heeft zo'n beetje om de tien jaar (ok :angel: ) merkbaar service nodig. Dat kost dan zo'n 250 euro (2x dus, tot nu toe). De te vervangen delen zijn dan olie, teflon gevoerde glijbus demperstang, wat o-ringen, stikstof extern reservoir en nog wat meer. Mijn pre-load mofo heeft in 19 jaar(!) pas 1x de o-ringen vervangen gehad. Done by me. 18 winters pekel, wereld wegen en Saharaans zand en stof, wel te verstaan. Ongeveer zelfde constructie als jouw Ohlins-babe.
Ik kreeg altijd een gespecificeerde rekening, en een zip-bag met de vervangen onderdelen (behalve de olie en stikstof dan haha).
Ik vind jouw factuur wat beknopt. Wat is 'service demper'? Dat-ie 5 tientjes (40 minuutjes) rekent voor je pre-loader, à-la. Tientje o-ringen e.d., reservoir bijvullen en ontluchten, dat geloof ik wel.
Maar een meijer 'service schokbreker'.. Wat hett-ie daarvoor gedaan dan..? :)
Verzendkosten zijn bij WP gratis. Of deed jij zaken met een tussenperson...?
-
http://www.ohlins-rooske.nl/index.php?action=suspension
Rooske heeft op internet goeie reviews dus daarom heb ik daarvoor gekozen.
Ik vermoed dat in "service schokdemper" het hele revisiepakket zit want er zit ook een nieuw stootblok op en nieuwe stikstof etc en dat staat ook niet los op de factuur. "Reparatie hydraulische versteller zal inderdaad een nieuwe pre load adjuster zijn.
Ik heb de andere adjuster nog eens goed bekeken en die beschadigingen zijn inderdaad ingesleten en veroorzaakt door de bovenste harde kunststof ring, die voelt aan als korrel 140 schuurpapier.
Nu heb ik gekozen voor een externe versteller omdat ik de pre load altijd 5 kliks verhoog met een duo (anders slaat de demper wel eens tegen de stootblok bij het afrijden van een drempel) en die is dan makkelijk bereikbaar.
Op de foto heb ik de pre load volledig omhoog gedraaid en je ziet dan aan de onderzijde een beschermplaat zitten om vuil tegen te houden. Daar zit echter nog een kiertje tussen en daar gaat dus toch vuil doorheen.
De versteller staat nu op 5 kliks en nu draai ik er ook nooit meer aan want die gaat geheid weer lekken, dat ding zit er nu voor piet snot ;D
Misschien kan ik het doorslaan met een duo ook voorkomen door de compressie 5 kliks te verhogen.
In ieder geval vandaag eens een flinke rit gemaakt om alles weer eens uit te proberen.
De EBC remblokken achter zijn nog niet eens ingesleten op de schijf en remmen nu al vele malen beter dan de vorige remblokken (Frixion)
De bandjes voelen solide aan maar ik bemerkte wel wat onderstuur in de bochten, mijn eerste gedachte ging naar de afstelling van de achterdemper.
Het ging goed fout toen ik de snelweg op ging, de voorkant voelde heel licht en zwabberig aan.
Wat kon het zijn? De banden.......nee. De voorvork? Die zijn uitgespoeld en daar zit nieuwe olie dikte 10 in en de luchtkamer is 17 cm zoals voorgeschreven door Hyperpro en alles zit netjes op zijn plaats. Het balhoofd? Nee, zeer onwaarschijnlijk maar ga ik nog wel even controleren. Achterwiel niet goed in lijn? Dat zou heel goed mogelijk zijn maar veroorzaakt niet zulk gedrag.
Dan blijft er dus maar 1 mogelijkheid over, de achterdemper.
Dus thuis gekomen de achterkant beetgepakt, ingedrukt en weer omhoog laten komen. En die kwam omhoog met de snelheid van een Spaceshuttle.
Nu zijn de voorgeschreven afstellingen van Ohlins 14 kliks voor rebound en 10 kliks voor compressie en voor mij persoonlijk heb ik daar nog 2 kliks bijgedaan.
Ik had dus nu dezelfde waardes weer aangehouden maar moet de rebound nu veel verder opschroeven om enige weerstand te voelen. Ik moet dus nu weer opnieuw de juiste waardes voor compressie en rebound gaan uitzoeken >:(
-
Probleem nog niet op kunnen lossen vandaag, nog steeds een gevoel van zwabberen op de snelweg en soms het idee dat het achterwiel wegglijdt in een bocht.
Het ligt in ieder geval niet aan de instellingen van de achterdemper, zelf wat instellingen gedaan en nog even langs Ad geweest die ook een paar aanpassingen heeft gedaan aan de demper maar het mocht allemaal niet baten.
Dus nu ga ik het zoeken in de voorpartij. Morgen de voorvork en het balhoofd er weer uit halen.
Op de lagers liggen stofkappen met een opstaand randje. Dat opstaand randje drukt tegen de rolletjes, dusdanig hard dat de rolletjes niet meer kunnen rollen. Toen ik het balhoofd terug monteerde had ik al het idee dat de rolletjes niet meer rolden maar schoven.
Ik ga dus die opstaande randjes eraf snijden en verder extra veel aandacht besteden aan het terugplaatsen van de vorkpoten en zorgen dat alles volledig spanningsvrij is gemonteerd.
Mocht dat ook geen oplossing zijn dan ligt het probleem waarschijnlijk bij de banden volgens Ad. Hij had van eerdere modellen Roadattack al problemen gehoord mat de Varadero, maar goed, ik heb nu het laatste type dus ik ga er van uit dat de banden prima zijn.
Ad heeft mij overigens afgeraden om de Contiroadattack 2 evo te monteren en bij de Michelin te blijven maar ja, je wilt eens iets anders proberen.
Wel een groot nadeel trouwens om alles in een keer te doen, als je een probleem hebt weet je niet meer waar je de oorzaak moet zoeken.
-
Onder mijn auto's vind ik Conti's al niks, laat staan dat ik ze op mijn motor monteer. Ik hoor wel meer klachten, zo ook van een maat van mij, GS 1200. Hij rijdt nu met Bridgestone A40 Adventure, hij zweert erbij. Zelf neig ik naar de Michelin PilotRoad 4 of Bridgestone T30 EVO.
Ik hoop dat je je vergist Mike, maar aan de andere kant, je zou heel goed gelijk kunnen hebben :o
Als het zo is dan moeten ze eraf en gaan er weer Michelins onder want zo kan ik er niet meer door blijven rijden :-[
Wel een vette blamage voor de topband van Conti dan.
-
Ik vind het wel bedenkelijk dat Cas het eerst wijt aan zijn net gereviseerde A-merk schokdemper-unit, en vervolgens zijn nagelnieuwe A-merk banden verdenkt. Ik herinner me een post van Cas onlangs, waarin hij zijn cdi eruit heeft gesleuteld en vervolgens via een pic aan de forumgemeenschap vraagt: wat is dit voor een ding?
Je zoekt toch in eerste instantie naar het meest voor de hand liggende. Je kunt niet straffeloos je motor zomaar uit- en weer in elkaar sleutelen. Daar moet je je zeer goed voor inlezen (wph) en even goed je hoofd bij houden omdat de prestatie van de motor in de optelsom van alle onderdelen, in juiste verhouding, opgesloten ligt.
-
Je kunt niet straffeloos je motor zomaar uit- en weer in elkaar sleutelen.
O jawel hoor, en minimaal 1x per jaar, is voor mij gewoon periodiek onderhoud. Alle lagers en assen in het vet anders moet je de boel met een hamer losslaan. Alle aansluitingen controleren en stekkers inspuiten. Alle draaipunten opnieuw smeren en zand en andere rommel verwijderen. Alle olie vernieuwen. Het voorkomt problemen en de motor gaat langer mee.
Nu kwam ik ineens een probleem tegen en het laatste waar ik aan dacht waren de banden dus ga je de oorzaak zoeken bij een ander onderdeel, de achterdemper dus.
Overigens ben ik niet vreemd met motorfietsen uit elkaar halen en weer in elkaar zetten dat doe ik al meer dan 40 jaar, hier een foto van mijn Goldwing waarvan het frame een ander kleurtje kreeg, 1980 :)
-
Ik zie op een foto in een voorgaand bericht dat de voorpoten wel erg ver doorsteken. Is de motor achter ook verlaagd? Anders krijg je een geheel andere geometrie, veel steilere voorvork, meer druk op het voorwiel.....Dit icm een nieuwe (andere) band kan vreemde zaken opleveren.
Het hoeft niet zo te zijn dat het een vette blamage is voor Conti. Sommige banden doen het gewoon niet lekker onder bepaalde motoren. Ik denk dat de heren bandenexperts daar wel ervaring mee hebben en er meer over kunnen vertellen.
Maar waarom overstappen van een goede band, MPR4 naar een Conti RA? Omdat de CRA heel goed uit een test komt? Testen moet je niet blind op varen. Is vaak een persoonlijke mening van een journalist (ervaring??). Ook is de band vaak maar op een paar modellen getest.
Met het verlagen heeft het niets te maken, dat is al jaren zo en daar is niets aan veranderd. Maar de combinatie contiroadattack - zwabberen levert op Google veel hits op dus zeer waarschijnlijk zijn de banden de oorzaak, en dan kun je blijven zoeken naar een andere oorzaak zonder iets te vinden.
En inderdaad, waarom overstappen op een andere band als de huidige banden goed bevallen..........maar doen we dat niet allemaal?
Misschien is die andere band wel net iets beter. In mijn geval is de combinatie Contiroadattack/Varadero helaas niet de goeie.
-
Vanmiddag weer stug doorgezocht naar een mogelijke oorzaak van het probleem en gevonden. Het waren dus beslist niet de banden. Sakkerju wat stuurt dat ding nu scherp, als een mes door de bochten en ondanks de harde wind even 180 op de snelweg, geen probleem.
-
En, wat was het probleem?
Op mijn balhoofdlagers ligt een stofring en op die ring zit een rand die tegen de onderzijde van de rolletjes drukt. Toen ik het balhoofd ging monteren merkte ik dat er weerstand was, de lagers konden niet vrij rollen maar ik had meer het idee dat ze schoven omdat die rand er tegenaan drukte. Die opstaande randen heb ik er nu afgesneden en het balhoofd draait nu weer als een Zwitsers uurwerk. Ook heb ik extra veel aandacht besteed aan het terugplaatsen van de vorkpoten.
De Dero heeft nog nooit zo scherp gestuurd, gaat nu vanzelf liggen ;D
Dus ik ga nog een rondje maken 8)
-
Whatever :)
Je bedoelt deze dingen toch?
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25262;image)
Dat randje zit daar juist om vuil buiten te houden. Het is niet de bedoeling dat je die afsnijdt, anders had de fabrikant dat wel voor je gedaan.
Dat randje val op en net in de passing waar het balhoofdlager in schuift. Als dat rubber randje de rollen raakt, kun je je afvragen of je het balhoofdlager ver genoeg ingedreven hebt, of dat je wel de juiste (dikte-)maat lager hebt gemonteerd. Of je hebt de verkeerde maat stofringen erbij.
Mijn idee was ook je balhoofdlager, je had het immers zelf ook al geopperd. Bij 'de Buren' is ook zo'n topic over dergelijk weggedrag, maar de TS is daar eigenwijs en wijt het daar niet aan.
Nu je de diagnose juist hebt gesteld, zou ik persoonlijk willen weten waarom de bovenkant van het lager zo hoog zit of hoe die stofring niet goed zit..?
Brom.
-
Whatever :)
Je bedoelt deze dingen toch?
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25262;image)
Dat randje zit daar juist om vuil buiten te houden. Het is niet de bedoeling dat je die afsnijdt, anders had de fabrikant dat wel voor je gedaan.
Dat randje val op en net in de passing waar het balhoofdlager in schuift. Als dat rubber randje de rollen raakt, kun je je afvragen of je het balhoofdlager ver genoeg ingedreven hebt, of dat je wel de juiste (dikte-)maat lager hebt gemonteerd. Of je hebt de verkeerde maat stofringen erbij.
Mijn idee was ook je balhoofdlager, je had het immers zelf ook al geopperd. Bij 'de Buren' is ook zo'n topic over dergelijk weggedrag, maar de TS is daar eigenwijs en wijt het daar niet aan.
Nu je de diagnose juist hebt gesteld, zou ik persoonlijk willen weten waarom de bovenkant van het lager zo hoog zit of hoe die stofring niet goed zit..?
Brom.
Ik heb net een tank leeggereden Brombeer, ik ga ff eten en dan mijn verhaal doen ;D
-
Ik weet dat die randjes ervoor dienen om stof en vuil buiten te houden Brombeer maar die randjes hadden ze beter in de pre load adjuster van mijn Ohlins demper kunnen zetten dan waren ze nog nuttig geweest.
Volgens mij zorgen ze bij de balhoofdlagers voor een hoop ellende.
Het zijn geen nieuwe balhoofdlagers, ze zitten er al een paar jaar in en ogenschijnlijk had ik er geen last van. De rolletjes hadden zich waarschijnlijk al een beetje gezet naar de rubbers en konden al een beetje draaien maar wel met weerstand. Had altijd vreselijk veel last van wind en uit de luwte van een vrachtauto komen was ronduit levensgevaarlijk.
Ik moest de motor altijd de bocht in duwen en in de bocht blijven duwen (hoeken) en na de bocht weer overeind trekken. Op mijn favoriete landweggetjes met wat steentjes en zand in de bochten stapvoets rijden, de motor gaf geen vertrouwen.
Toen ik vanmorgen vroeg opstond eerst 2 uur lopen ijsberen, wat ga ik doen? De voorkant weer loshalen of zouden het toch de banden zijn? Het internet op en weer een paar testen gelezen van professionele testrijders, allemaal lovende resultaten. Dan zullen het toch de banden niet zijn en de achterdemper ook niet want die is, weet ik nu, zeer goed aangepakt door de man van Rooske ;D
Dan blijft dus de voorpartij over, eerst mijn chirurgenmesje klaargelegd, dat zakt al door je huid als je het erop legt, want ik wist al wat ik ging doen. Balhoofdlagers eruit, randjes eraf gesneden en alles terug in de Keenol. Alles weer spelingsvrij afgesteld en het balhoofd bewoog al als je er tegen blies ook met de moer van de bovenste kroonplaat erop.
Met veel zorg alles weer terug gemonteerd en hup.............rijden.
Het viel in de eerste bocht naar links in de straat al op dat er iets veranderd was, ik hoefde niet meer te duwen maar Deertje ging vanzelf liggen.
De snelweg op, eerst 100km/u daarna 130km/u ging allemaal soepel ondanks de straffe wind, 140km/u, 160km/u, 180km/u geen problemen, normaal zou ik met deze wind nooit 180km/u rijden. Een paar afslagen gepakt met die mooie ronde bochten naar rechts, normaal moet ik daar hard werken, duwen en trekken, nu niet, ik kijk de bocht in en Deertje gaat vanzelf liggen en na de bocht staat Deertje vanzelf weer op, braaf meisje!. Dat was dus meer dan geslaagd.
Toen de landweggetjes op, losse steentjes en zand, voorzichtig aan, "geef eens gas sukkel, je lijkt wel een oud wijf" begon Deertje te schelden, maar dat deert me niet. Het gas kwam vanzelf, ik denk dat ik bijna 2x sneller door de bochten ging dan ik normaal zou doen, de motor straalt vertrouwen uit en dat heb ik nooit eerder met de Dero ervaren, het lijkt wel een GS en wat wil je nog meer? (Een echte GS ;D)
Ligt het aan de demper, aan de banden of aan die 2 randjes van de stofringen? Ik weet het niet.
Het zijn toch balhoofdlagers voor de Varadero Brombeer en ze passen precies dus waarom de randjes de rolletjes raken weet ik niet maar ik ben blij dat ze eraf zijn.
Ik heb overigens al van verschillende forumleden gehoord dat het verlagen van de motor nadelig kan zijn voor het weggedrag en dat het zwaartepunt zelfs te laag kan komen te liggen. Ik ga binnenkort de motor weer eens terug op de normale hoogte brengen en kijken of ik verschil bemerk, vooral bij harde wind. Vooropgesteld dat ik graag een klein beetje comfort wil inleveren om goed met de voetjes bij de grond te kunnen, dat vind ik ook belangrijk.
-
Liepen de seals op beide lagers aan of alleen de onderste/bovenste?
-
Liepen de seals op beide lagers aan of alleen de onderste/bovenste?
Ik weet het niet, in gemonteerde toestand kon ik dat niet zien, ik weet wel dat de weerstand door deze opstaande randjes werd veroorzaakt en dat het onvoorstelbaar is dat zulke rubbertjes zo'n grote invloed kunnen hebben.
-
Er zit een paar mm verschil in diameter tussen beide lagers, misschien zitten die seals verkeerd om?
-
Er zit een paar mm verschil in diameter tussen beide lagers, misschien zitten die seals verkeerd om?
Het onderste lager is verwijderd en het nieuwe weer gemonteerd door Ad en de stofring op het bovenste lager gaat er mooi klem op dus dat klopt.
-
Ik zit even te redeneren, hè.
Van onder naar boven gemonteerd, onderste stofring, kooi, lagerschaal. Poosje niks. Lagerschaal, kooi, bovenste stofring. En daarna wat onbelangrijke dingen.
Ongeacht het type lager, de kooi steekt altijd ruim boven de lagerschaal uit. De bovenste stofring ligt direkt op de kooi. De maat van de lagers is zo gekozen, dat de stofring het balhoofd (frame) nèt niet raakt. Hij zit klem op de kooi met de wartel waarmee je de voorspanning bepaalt. Hij draait op een haar na, vrij van het balhoofd.
Ken je de herkomst van dat lagerset? De enige reden kan zijn òf wat Pim zegt, stofringen omgewisseld (meestal is de onderste verschillend van de bovenste [robuuster]), òf de lagercombo is te laag waardoor de wartel bovenop de stofring op het balhoofd duwt.
Dan kan het wel es stroef gaan, ja.. ::)
-
de wartel bovenop de stofring op het balhoofd duwt.
Dan kan het wel es stroef gaan, ja.. ::)
De wartel druk volle mep bovenop de stofring, dan een borgring, nog een moer die ook met de borgring wordt gezekerd, dan de bovenste kroonplaat, revet en de grote moer.
-
De originele lagers van de Varadero die er standaard inzitten zijn rollagers, nu zitten er conische lagers in, mss dat daar het probleem zit.
-
De originele lagers van de Varadero die er standaard inzitten zijn rollagers, nu zitten er conische lagers in, mss dat daar het probleem zit.
Het zijn sowieso altijd 2-delige lagers, anders kun je er geen voorspanning op zetten.
Nou ja ik weet het verder ook niet. Hij stuurt weer goed dus eind goed al goed.
-
De originele lagers van de Varadero die er standaard inzitten zijn rollagers, nu zitten er conische lagers in, mss dat daar het probleem zit.
Ik ken de Varadero niet, maar kan me niet voorstellen dat er origineel geen conische lagers in zitten.
-
Ik ken de Varadero niet, maar kan me niet voorstellen dat er origineel geen conische lagers in zitten.
Nee, rollagers, deze dus. De nieuwe Africa Twin heeft overigens ook rollagers.
-
Ik wou er maar verder niks van zeggen, maar dat is een kogellager.
Een rollager (ofwel kegellager) heeft platte staafjes. Die kan konisch zijn, maar kan ook eruit zien als een klassiek kogellager zoals de meesten van ons zich een lager voorstellen, maar dan geen kogels maar kegels (rolletjes). Je hebt ze ook met 2 rijen kegels naast elkaar. Excentrisch, de hele reut.
Maar inderdaad, een AT heeft ook af-fabriek zo'n 2-delig kogellager.
Maakt niet uit voor welk type lager je hem vervangt, de dikte van het lager moet wel exact overeenkomen met de fabrieks-specs anders krijg je het nooit normaal gemonteerd.
-
Ik wou er maar verder niks van zeggen, maar dat is een kogellager.
Een rollager (ofwel kegellager) heeft platte staafjes. Die kan konisch zijn, maar kan ook eruit zien als een klassiek kogellager zoals de meesten van ons zich een lager voorstellen, maar dan geen kogels maar kegels (rolletjes). Je hebt ze ook met 2 rijen kegels naast elkaar. Excentrisch, de hele reut.
Maar inderdaad, een AT heeft ook af-fabriek zo'n 2-delig kogellager.
Maakt niet uit voor welk type lager je hem vervangt, de dikte van het lager moet wel exact overeenkomen met de fabrieks-specs anders krijg je het nooit normaal gemonteerd.
Hahaha, inderdaad Brombeer, rolletjes en kogeltjes, klinkt logisch kogellagers dus maar daar is volgens mij helemaal niets mis mee.
-
What's in a name.. Je hebt vakbenamingen en volksbenamingen. Een kegellager is dacht ik met rolletjes, maar konisch. Als die rolletjes zitten zoals de kogels van een groefkogellager (een gewoon kogellager), dan heet het een cilinderlager. Maar da's allemaal i.d.d niet zo heel spannend.
Maar Cas, je snapt toch wel dat als je deezzzz in je Vara propt, het lastiger gaat sturen.. ;D
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25294;image)
-
What's in a name.. Je hebt vakbenamingen en volksbenamingen. Een kegellager is dacht ik met rolletjes, maar konisch. Als die rolletjes zitten zoals de kogels van een groefkogellager (een gewoon kogellager), dan heet het een cilinderlager. Maar da's allemaal i.d.d niet zo heel spannend.
Maar Cas, je snapt toch wel dat als je deezzzz in je Vara propt, het lastiger gaat sturen.. ;D
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25294;image)
;)
-
Vind je een kilo vet niet wat veel..? :angel:
-
Vind je een kilo vet niet wat veel..? :angel:
Ha ha ze hadden niet kleiner.... Beste vet ever!
-
Maar Cas, je snapt toch wel dat als je deezzzz in je Vara propt, het lastiger gaat sturen.. ;D
Jij hebt mijn Dero nooit gezien Brombeer!
-
;D ;D ;D
Bij deezz kun je letterlijk plaatsnemen in de cockpit :)
-
Jij hebt mijn Dero nooit gezien Brombeer!
Ha ha GEWELDIG!!
-
Daarom kom ik dus zo moeilijk met mijn voetjes bij de grond :angel:
-
Wat én waarom.
Orgineel steekt Honda veel hoekcontact lagers in het balhoofd. Die kun/mag je namelijk nastellen en kunnen heel goed axiale krachten opvangen, draagvlak is wel iets minder groot dan bij een kegellager.
Kegellagers stel je één keer juist af en de keren naderhand is verboden en puur omdat je te gierig bent voor een nieuw setje. (Doe als ik zeg, niet als ik doe) :) ;D
In de prolink zitten naaldlagers vanwege het grote draagvlak, minimale inbouwmaat en goeiekoop. Maar eigenlijk zou daar een glijlager in moeten zitten omdat de lagers geen hele omwentelingen maken.
Toch een goed idee dat ik die avondschool shit niet helemaal voor niets bewaard heb ;D
-
kogellager. rollager (ofwel kegellager) platte staafjes. konisch , klassiek kogellager geen kogels maar kegels (rolletjes). Je hebt ze ook met 2 rijen kegels naast elkaar. Excentrisch,
2-delig kogellager.
hoekcontact lagers nastellen axiale krachten draagvlak is wel iets minder groot dan bij een kegellager.
naaldlagers vanwege het grote draagvlak, minimale inbouwmaat . Maar eigenlijk zou daar een glijlager in moeten zitten omdat de lagers geen hele omwentelingen maken.
Wat hou ik toch veel van jullie ???
-
Maar de vraag is , hoe vast trek je het lager aan?
Heb het laatst zo licht mogelijk aangetrokken zodat er net geen speling meer in zit, maar
of dat nu de juiste manier is?
-
Maar de vraag is , hoe vast trek je het lager aan?
Heb het laatst zo licht mogelijk aangetrokken zodat er net geen speling meer in zit, maar
of dat nu de juiste manier is?
Als het een conisch lager is is dat de juiste manier Ron en het is helemaal prima als je helemaal geen weerstand voelt. Als je wel weerstand voelt heb ik wel een oplossing voor je ;D
-
In de prolink zitten naaldlagers vanwege het grote draagvlak, minimale inbouwmaat en goeiekoop. Maar eigenlijk zou daar een glijlager in moeten zitten omdat de lagers geen hele omwentelingen make
Zitten die naalden daar in een kooi, of gewoon gevangen in het vet?
-
Zitten die naalden daar in een kooi, of gewoon gevangen in het vet?
-
Het zijn drawn cup naald lagers (type aanduiding HK als ik het me goed herinner), die liggen los in een blikken schaaltje.
Cas is te snel en plaatst een foto van de kegellagers in het balhoofd die inderdaad wél een kooi hebben.
-
Nee, dit zijn de lagers voor de Varadero.
-
Maar niet voor in de prolink.
-
Maar niet voor in de prolink.
Hahahaha, ik was te snel, zat aan balhoofdlagers te denken.
-
Pim aan naaldlagers :P
"wentellichaam" :)
-
Bij die grote lagers van Brombeer hoort natuurlijk ook een passende krukas
-
Vandaag me oranje knipperlichtglazen vervangen door de witte uitvoering bij de at. Staat wat moderner. :D
-
Over wit gesproken, ik kijk hier op tafel al een poosje tegen een Honda-zakje aan.
Dat wit is het wormwieltje voor in de opnemer van de speedo. Die doet het volgens mij al niet meer since last october.
Soms voelen kleine klusjes aan als heule grote :)
-
Vandaag me oranje knipperlichtglazen vervangen door de witte uitvoering bij de at. Staat wat moderner. :D
Ik ben eigelijk wel benieuwd hoe dat staat.
-
Over wit gesproken, ik kijk hier op tafel al een poosje tegen een Honda-zakje aan.
Dat wit is het wormwieltje voor in de opnemer van de speedo. Die doet het volgens mij al niet meer since last october.
Soms voelen kleine klusjes aan als heule grote :)
Vertel mij wat. De kilometerteller van de Tiger doet het al een maand niet meer... Ik moet alleen even kijken wat het is. Ik verwacht dat het de kabel is, maar ik weet het niet zeker. Heule grote klus om de boel eens open te maken. Maar toch. ;)
-
Goed dat ik m'n tuin nog niet had opgeruimd :)
#speedowieltje
(http://transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25382;image)
-
Goed dat ik m'n tuin nog niet had opgeruimd :)
Verdraaid klein klusje Brombeer, er blijft meer dan genoeg tijd over om de tuin te doen.
-
dit wordt mijn kleine klusje komende week.
-
Oepsie Marien :(. Eend tegen aan gevlogen ofzo?
EDIT: oh, wel iets met een snavel lees in net in het andere topic ;D
-
Shit wat heb je gedaan?
-
Oei, dat ziet er niet zo mooi uit...
-
ai zelf nog maar heel bint das belangrijk
ziet er niet mooi uit sterkte >:(
-
Hier lees je er meer over./
http://transalpclub.nl/forum/index.php?topic=13232.90
-
He klote marien!
Das weer een mooi klusje! Fijn dat je er zelf alleen een gekrenkt ego aan over houdt!
-
Vanmiddag bij ad me ketting en tandwiel achter vervangen van de at. Voor was zaterdag tydens de inspectiedag al gedaan. Bedankt ad voor je hulp en gezelligheid.
-
Dit is geen kap, maar een heuse pre-load adjuster. Het is een cilinder met zuiger en werkt op oliedruk. Hij zit onder de wartel bovenop de veer en je kunt de veervoorspanning er traploos hydraulisch mee verstellen.
Zoals op bijv. een remzuiger gaat na verloop van tijd zich op die zuiger ook vuil afzetten en kunnen de o-ringen (te zien op de binnenkant op jouw foto 1) beschadigd raken en kan hij olie gaan lekken.
Het is een best prijzige gadget, geen simpele kap duzz.
Bromz heb 'm ook :)
@Brombeer.
Vraagje Brombeer. Als we met een duo rijden of heavy Luggage dan verhogen we allemaal de veervoorspanning. Echter, als je ook de compressie verhoogd en de rebound verlaagd lijkt mij dit een nog stabieler geheel te geven. Am I right or am I wrong?
-
Dag Cas,
Als ik nou gelijk reageer, verzand ik misschien in een heel verhaal. Allereerst,
veren:
- dragen de motor incl. totaal rijdergewicht
- veervoorspanning: bepalen en behouden van de ideale rijhoogte binnen de specificatie van de fabrikant.
demper:
- compressie (ingaande demping, inveren) verhogen: inveren gaat trager (en v.v)
- rebound (uitgaande demping, uitveren) verhogen: uitveren gaat trager (en v.v.)
In de regel geldt dat de compressie altijd lager is dan de rebound (inveren gaat sneller dan uitveren). Hoeveel dat is, is afhankelijk van de beoogde rijstijl, doel en ondergrond.
Visualiseer, een hobbel of depressie in het wegdek doet de ophanging inveren a.g.v. inertie van het afgeveerde gewicht (alle gewicht boven de vering). Staat de compressie hoog, dan zal die passage stug, hard of zelfs oncomfortabel aanvoelen. Staat de compressie echter zachter, dan zul je daarvan veel minder merken want de energie wordt over een kortere tijd/langere veerweg kwijtgeraakt.
Al de hobbel of depressie gepasseerd is, zal de veer naar ruststand terug willen (rebound). Staat de rebound laag, dan zal dit in korte tijd gebeuren (snel uitveren, motor komt snel terug omhoog) met mogelijk zelfs nadeinen tot gevolg. Staat de rebound echter trager, dan zal de veer over een langere periode naar ruststand terugkeren (motor komt traag terug omhoog) en zul je daar juist weinig van merken.
Dus, een lagere compressie (vlot inveren, je merkt de hobbel niet) en hogere rebound (motor komt rustig omhoog zonder dat je het eigenlijk merkt) levert in de regel een rustig gedrag.
Voetnoot:
- compressie: moet i.i.g dusdanig hoog ingesteld blijven, dat maximale veerweg niet bereikt wordt (doorslaan)
- rebound: moet i.i.g. zo laag ingesteld blijven zodat de ruststand van de veer is bereikt vóór het volgende obstakel.
De sterkte en type veer, de methode van demping, instelling van demping en beoogd gebruik, zijn verweven met elkaar. Als je in het ene aspect iets verandert, verandert in de andere evenredig iets mee.
Bedenk dan dat er liniaire veren zijn (zelfde mate van energieverwerking over hele veerbereik) en progressieve veren (energieverwerking steeds groter naarmate veerweg wordt benut). Daarnaast heb je bij all-/offroads ook nog de pro-link achter (die ongeveer dezelfde energieverwerking beoogd als een progressieve veer).
Je kunt je bedenken dat de keuze van type en instelling van demping hieraan aangepast moet worden. En kan.
Je begint bij de veer: die moet jou en je motor op de ideale rijhoogte zetten en houden, afhankelijk van beoogde rijstijl, doel en ondergrond. Die ideale rijhoogte onder verschillende omstandigheden wordt uitgedrukt in 'sag' (Engels), ofwel 'doorhang' (NL's, je moers taal).
:)
-
Ok Brombeer, dat verhaal begrijp ik, maar nu heb ik 60 kg extra achterop de motor.
De veer zal dus sneller worden ingedrukt dan wanneer ik er alleen op zit. Dus ik denk dat ik dat kan compenseren door de compressie te verhogen. De veer zal ook trager terug omhoog komen door het extra gewicht dus denk ik dat te compenseren door de rebound te verlagen.
-
Voorop gesteld dat de veervoorspanning binnen de voorgeschreven waarden staan ingesteld, en afhankelijk van het type veer wat jij gebruikt, zou je de compressie iets kunnen verhogen.
Maar de vuistregel blijft, compressie is lager dan de rebound.
Het is ook gewoon voortschrijdend inzicht: laai-op, en jas 'm over een verkeersdrempel. Laat je kont spreken!
Verkeersdrempels :)
-
Voorop gesteld dat de veervoorspanning binnen de voorgeschreven waarden staan ingesteld, en afhankelijk van het type veer wat jij gebruikt, zou je de compressie iets kunnen verhogen.
Maar de vuistregel blijft, compressie is lager dan de rebound.
Het is ook gewoon voortschrijdend inzicht: laai-op, en jas 'm over een verkeersdrempel. Laat je kont spreken!
Verkeersdrempels :)
Goed ;D Als ik er alleen op zit en ik vlam over een verkeersdrempel dan zet ik altijd een beetje druk op de voetsteunen om mijn kont de mond te snoeren. Als ik met die 60 kg achterop over een verkeersdrempel vlam dan is het niet alleen mijn kont die spreekt maar ook die 60 kg die begint te meppen :-[ Maar buiten de verkeersdrempels zou alleen een beetje meer compressie voldoende zijn?
Of is alleen het verhogen van de veervoorspanning voldoende?
-
Nee zo simpel is het helaas niet.
Even filosoferend,
Als jij tegendruk moet geven met je lichaamsgewicht bij het opgaan van de drempel, dan staat de compressie te hoog (te hard). Als je vervolgens na het overgaan van de drempel een dreun in je kont krijgt, staat de rebound te laag (te snel). Het hangt ook samen met rijgewicht en/of gereden snelheid.
Mijn AT heeft een WP mofo maar die veer is berekend voor 2 pax plus bagage op wereldreis. Brekend op verwerken van grote krachten.
Als ik in me eentje op dat ding rij en ga over een drempel, dan issie wat nerveus en hard en moet ik hem ook wel een beetje op z'n plek drukken. Als ik hem beladen rij, komt hij ineens tot zijn recht. Solid as a rock! En als ik hem in me eentje met 120 over een drempel knal (oke, stel :angel:) dan ineens zoeft-ie er overheen. Krachten verwerken vind-ie fijn.
Ik ga wel es op pad met de crossert he. Zo'n modern Ding. Die zijn daar heel gevoelig voor. In het begin had die de standaard veer, en reed die hele tijd op ze kont. Dus hup, Eibach 95kg eronder. En zowaar, ze droeg me op een wolk! Nou doen de maten en ik hoop hoop rare dingen en na wat op en neer geschroef met die demping ging dat allemaal best vlot. Tot ik ging leren springen. Toen stond ineens de rebound te laag (te snel). Als dat voorwiel dan loskwam, veerde te achterkant uit en gooide de voorkant omlaag. Doodgriezelig! Als je nou genoeg air-time hebt, kun je dat al vliegend compenseren met gas of rem. Beginners krijgen geen airtime.. Wat dan wel helpt, de rebound verhogen. Achterwiel veert zo traag uit dat hij je niet uit balans brengt. Bij het landen veert de motor diep in en dan is een trage rebound ook heel fijn. Balans houden is fijn.
Het zal altijd een compromis zijn.
-
Nee zo simpel is het helaas niet.
Ik was er al bang voor maar zat mij af te vragen waarom die demper van mij zo'n mooie externe compressieversteller heeft waarvan de draaiknop net zo makkelijk te bedienen is als de contactsleutel ;D
Waarom zit die knop daar? Als je de snelweg op gaat, slecht wegdek, zware belading of gewoon 1x goed afstellen en niet meer aankomen? Dan kunnen ze die knop net zo goed op de demper zetten.
Maar inderdaad, een beetje experimenteren met de compressie met passagier en kijken wat het doet. De drempels achterwege latend, dat is gewoon gas terugnemen met passagier of een week hoofdpijn en geen sex :-[
-
Omdat ik weer wat lagers van een prolink moet vervangen en die pittig vastzitten besloten maar eens een klein persje te maken.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160422/d1376e11c19036c44c83140412b2611f.jpg)
Nog even een setje veren eraan en een likje verf ofzo.
-
Kijk, daar heb je wat aan, dat soort speelgoed. :)
Gelukkig kan ik af en toe bij een garagebedrijf binnenwandelen. Daar hebben ze een pers staan.
-
Maar dan moet je overdag sleutelen ;D
Wil er ook een paar testjes mee doen met betrekking tot het buigen van plaat en strip.
-
Maar dan moet je overdag sleutelen ;D
Nee hoor. ;)
(Aan de andere kant, ik heb een eigen zaak, dus ik kan af en toe ook wel even een half uurtje tijd maken om zoiets even tussendoor te regelen.)
-
Nieuwe bandjes. :)
Maar goed dat ik ze besteld had want ik ga volgens weekend naar de eifel.
Owh wat een straf is dat om daar te rijden. 8)
-
Ik ga het pingsterweekeinde naar de eifel inderdaad altijd lekker rijden daar.
-
Even wat gereedschap klaargelegt voor aankomend weekend als ik naar de eifel ga.
Zien jullie nog iets wat jullie mee zouden nemen?
Zaklamp ligt aan de stroom dus die komt er ook nog bij.
En ty rips neemt mijn vader mee.
-
Ik neem een CDI mee, maar je weet natuurlijk nooit wat er kapot gaat.
Goed humeur haha
-
Ipv zaklamp een hoofdlampje, licht waar je kijkt en kunt beide handen gebruiken.
Dop 24 achteras voor evt verstellen kettingspanning of ingeval lekke band
-
Ja oke, cdi neem ik niet mee.
Ga ervan uit dat dat goed gaat. ;D
En i.p.v dop 24 heb ik een baco (verstelbare moersleutel 8)) mee.
Want mijn ketting verstellen zal misschien nog wel moeten aangezien mijn ketting en voortandwiel versleten is. :( :(
-
Ik ben al vaak in de eifel geweest, maar leuke routes en hotels hoor ik graag.
-
Even wat gereedschap klaargelegt voor aankomend weekend als ik naar de eifel ga.
Zien jullie nog iets wat jullie mee zouden nemen?
Zaklamp ligt aan de stroom dus die komt er ook nog bij.
En ty rips neemt mijn vader mee.
een kniptang? ik heb ook een paar duraseals mee. Of je doet dit:
https://www.youtube.com/watch?v=sUWlEhNJiaQ
-
een kniptang? ik heb ook een paar duraseals mee. Of je doet dit:
https://www.youtube.com/watch?v=sUWlEhNJiaQ
Haha solderen voor onderweg. Wel een goed idee.
Of het een leuk hotel is weet ik nog niet mirko, dit is voor het eerst dat we naar
dit hotel gaan.
-
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160427/f7873d96d94f62fda0b4ca79d462e3ba.jpg)
Wiel lagers, keringen, remschijven en rem leidingen vervangen. Rem zuigers weer opgelapt.
Nu wachten op een keering en een kettinggeleider voor de achterkant en dan die kant ook doen.
-
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160427/f7873d96d94f62fda0b4ca79d462e3ba.jpg)
Wiel lagers, keringen, remschijven en rem leidingen vervangen. Rem zuigers weer opgelapt.
Nu wachten op een keering en een kettinggeleider voor de achterkant en dan die kant ook doen.
Welk merk schijven heb je genomen?
-
Welk merk schijven heb je genomen?
Twr lucas, kon goedkoop aan een jong gebruikt setje komen en heb ze op de zaak even geslepen op de vlakslijpbank.
-
Ik hoop al jaren dat die tiefesdingen es versleten gaan zijn. Wat een rommel is dat zeg, die Lucas-schijven. Piept en kraakt en roest en doet :'(
Ik kijk schuin naar wavey's (wave discs). Als dat niet veel beter blijkt, staat het i.i.g. nog wel cool..
-
Even wat gereedschap klaargelegt voor aankomend weekend als ik naar de eifel ga.
Zien jullie nog iets wat jullie mee zouden nemen?
Zaklamp ligt aan de stroom dus die komt er ook nog bij.
En ty rips neemt mijn vader mee.
Ik heb ook een poosje met een halve gereedschapskoffer rondgereden. Ben ermee gestopt.
*wakkerschud* Je rijdt op een Honda Transalp!
Er zijn echt maar heel weinig mechanische dingen, die, wanneer ze stuk gaan je motor onrijdbaar maken. Als dat toch gebeurt, is het meestal niet reparabel aan de weg.
Je beste vrienden zijn een paar stukjes ducttape, tie-wraps en een multitool.
In de afgelopen 3 jaar heb ik ongeveer 20k op een Transalp van bijna 20 jaar oud afgelegd, van Friesland tot de Middellandse-Zee. Nooit iets nodig gehad waarmee ik het zelf zou moete fixen.
-
Ik hoop al jaren dat die tiefesdingen es versleten gaan zijn. Wat een rommel is dat zeg, die Lucas-schijven. Piept en kraakt en roest en doet :'(
Ik kijk schuin naar wavey's (wave discs). Als dat niet veel beter blijkt, staat het i.i.g. nog wel cool..
Tot nu toe doen ze het prima, zodra ze vervelend ga doen krijgen ze van mij gewoon weer een behandeling met de vlakslijpmachine.
Wave schijven zijn erg gaaf idd.
-
Ik heb ook een poosje met een halve gereedschapskoffer rondgereden. Ben ermee gestopt.
*wakkerschud* Je rijdt op een Honda Transalp!
Er zijn echt maar heel weinig mechanische dingen, die, wanneer ze stuk gaan je motor onrijdbaar maken. Als dat toch gebeurt, is het meestal niet reparabel aan de weg.
Je beste vrienden zijn een paar stukjes ducttape, tie-wraps en een multitool.
In de afgelopen 3 jaar heb ik ongeveer 20k op een Transalp van bijna 20 jaar oud afgelegd, van Friesland tot de Middellandse-Zee. Nooit iets nodig gehad waarmee ik het zelf zou moete fixen.
Arjen ik denk dat je gelijk hebt.
Ik heb er ook alweer wat gereedschap bij weggehaald, want het was veel te veel.
Maar ja mijn vader gaat ook mee op zijn yamaha ;D misschien heeft die hulp nodig.
-
Het plan:
Wiellagers achter vervangen.
Kettinggeleider vervangen.
Remleiding achter vervangen door een stalen.
Link systeem lagers smeren.
Nu alles uit elkaar maar de middenbok zit in de weg voor het link systeem, dit moet ik dus op mijn werk eens doen als ik de motor even op kan tillen.
Maar waar ik verder achter kwam krijgt nu even meer mijn aandacht:
Ik zag dat het voortandwiel redelijk versleten is en wat ruimte heeft op de splain (as is nog goed)
Ik moet dus een kettingset maar heb geen kettingpons. (Bij mijn ktm zit er gewoon een visje op, veel makkelijker maar dat kan niet bij een africa twin ofzo?)
Iemand ervaring met een goede en betaalbare kettingpons?
-
Ik klink met twee hamertjes en soms pak ik er een drevel bij.
-
Deze een keer meebesteld met de ketting....elke keer weer plezier van.
http://www.jossmit.nl/contents/nl/d1358.html
Groet, Jan
-
Het plan:
-
Link systeem lagers smeren.
-
-
Wacht,ik val eerst even van me stoel. Dikke pluim voor ddw. Want, naast Pim en ik is er werkelijk geen hond die dat doet.
Ik nam pas een motor van iemand over. Toen ik een asje uit dat triangelding trok, vielen de naalden verroest en al op de grond. Op zo'n moment moet je mij beter niet van dichtbij meemaken :angel:
(Bij mijn ktm zit er gewoon een visje op, veel makkelijker maar dat kan niet bij een africa twin ofzo?)
Jewel, ik rij al jaren met een visje rond. Alleen heeft je KTM w.s. een 520-schakel en je AT heeft een 525, dus even aangeven wat je besteld. No worries :)
Oh ja en deezz kom ik ook steeds tegen. Dan vraag ik me elke keer af of ik dat stuk gereedschap er achter even moet slijpen. Elke keer slaap ik er nog ééntje over ???
(http://transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25736;image)
-
Wacht,ik val eerst even van me stoel. Dikke pluim voor ddw. Want, naast Pim en ik is er werkelijk geen hond die dat doet.
Jawel, ikke! 2x per jaar en dan ook alle lagers!
-
Ja, blijkbaar heb jij ook niks beters te doen ;D
Ik ga me wetsteen zoeken.
-
Ja, blijkbaar heb jij ook niks beters te doen ;D
Jawel, veel rijden.
-
met veel teveel voorspanning :)
-
met veel teveel voorspanning :)
Ik heb er de originele Honda veren inzitten, de voorgeschreven luchtkamer en de voorgeschreven olie.
Ik heb net WD40 op de vorkpoten gespoten en de poten veren nu heel soepel en de voorkant zakt net zoveel in als de achterkant, slipstick dus. Ik weet niet of je hier tijdens het rijden iets van merkt.
-
Kun je om de voorvork heen hakken ?
-
Wacht,ik val eerst even van me stoel. Dikke pluim voor ddw. Want, naast Pim en ik is er werkelijk geen hond die dat doet.
Ik nam pas een motor van iemand over. Toen ik een asje uit dat triangelding trok, vielen de naalden verroest en al op de grond. Op zo'n moment moet je mij beter niet van dichtbij meemaken :angel:
En daarom wil ik het juist wel doen. Voor mij is het iig nog nooit gebeurd denk ik.
Begrijp nu waarom, de valbeugels en de middenbok zitten in de weg.
Binnenkort het hele spul eens in de kraan hangen op mijn werk. Kan ik op mijn gemak de achterbrug eruit slopen.
En als het dan te ver heen is moet ik maar even nieuwe naaldlagers bestellen.
-
Ja maar ze kosten erg veel geld.
Liever heel de motor uit elkaar slopen dan nieuwe naaldlagers bestellen.
-
zou toch jammer zijn van die brominator.
Weet nog wel een plekje voor hem. 8)
-
Wacht,ik val eerst even van me stoel. Dikke pluim voor ddw. Want, naast Pim en ik is er werkelijk geen hond die dat doet.
Brom, zet je helm maar op, en val nog maar eens van je stoel, tenzij ik geen hond ben...
-
Brom, zet je helm maar op, en val nog maar eens van je stoel, tenzij ik geen hond ben...
Hihi ik was de kussens even aan ut opschudden :)
Kun je om de voorvork heen hakken ?
Neuj. Ik heb een hele nette gebruikte krukas gescoord. Vandaag erin gesleuteld, onderblok zit weer in elkaar. Ik wacht even op de rebore van de cilinder, nieuwe klepseals en de klepzittingen oppoetsen. That's it. Het blijft erin zitten, of niet.. ::)
(http://transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25800;image)
-
Afgelopen weekend nieuwe remblokjes gestoken en remolie vervangen . 1 afdekschroefje van een remklauw wilde maar niet loskomen : na veel prullen (koude shock, slagsleutel,.) toch nog moeten uitboren en maar meteen vervangen door een plastic afdekkapje.
Volgende week nieuwe vorkolie en dan kan ie weer.
Toch even geschrokken toen bleek dat de bovenste moer van het balhoofd zo goed als los zat en dat de boutjes van het stuur ook niet
vastzaten zoals het zou moeten. Ik weet dat de vorige eigenaar nog een nieuwe balhoofdset heeft laten plaatsen, waarschijnlijk heeft de monteur niet goed opgelet >:(
Trouwens, met hoeveel Nm moet die bout vastgezet worden? Voorlopig hebben we er 70 Nm opgezet.
-
Toch even geschrokken toen bleek dat de bovenste moer van het balhoofd zo goed als los zat
Trouwens, met hoeveel Nm moet die bout vastgezet worden? Voorlopig hebben we er 70 Nm opgezet.
Controleer het soepel draaien van het stuur nog even.
Er zitten daar 2 moeren: 1 bovenop de kroonplaat (die jij bedoelt) en ene er onder. Dat is eigenlijk een wartel.
Bij plaatsen van een nieuw lagerset is die wartel de eerste die je aandraait en daarmee bepaal je de voorspanning op het balhoofd. Haynes zegt 5 Nm, maar dat is lastig vaststellen op een wartel.
Vervolgens zet je de kroonplaat- (of stuurpen-)moer vast. Haynes schrijft voor 105 Nm. Maar met 70 Nm zal hij echt niet los komen hoor.
Waarom nou je stuur controleren? Ook al stel je de voorspanning op het balhoofd met de wartel juist af, nadat je de kroonplaatmoer hebt aangedraaid is de voorspanning altijd wat toegenomen en kan hij te strak staan.
Verder is het zinvol om bij werken aan het balhoofd, het voorwiel van de grond te halen en de onderste klembouten van de vorkpoten te lossen (de bovenste laat je vastzitten). Dit om spanning tussen de kroonplaten te vermijden.
Bromz
-
Bij plaatsen van een nieuw lagerset is die wartel de eerste die je aandraait en daarmee bepaal je de voorspanning op het balhoofd. Haynes zegt 5 Nm, maar dat is lastig vaststellen op een wartel.
Ik neem aan dat je hiermee kogellagers bedoeld en niet conische lagers Brombeer? Of moeten conische lagers ook een bepaalde voorspanning hebben?
-
Vervolgens zet je de kroonplaat- (of stuurpen-)moer vast. Haynes schrijft voor 105 Nm. Maar met 70 Nm zal hij echt niet los komen hoor.
Waarom nou je stuur controleren? Ook al stel je de voorspanning op het balhoofd met de wartel juist af, nadat je de kroonplaatmoer hebt aangedraaid is de voorspanning altijd wat toegenomen en kan hij te strak staan.
Heeft het gevolgen voor het stuurgedrag van de motorfiets als de kroonplaatmoer losser staat dan voorgeschreven?
Als ik mijn balhoofdlagers afstel zitten alleen mijn vorkpoten gemonteerd en het stuur en remleidingen zijn los van de kroonplaten, het balhoofd draait dus volledig vrij.
Ik stel met de wartel het lager af totdat er net geen speling meer opzit. Nu ga ik de bovenste kroonplaat monteren en de kroonplaatmoer aandraaien totdat ik voel dat het balhoofd zwaarder gaat draaien, dan een tikje terug en goed. Ik kijk dus niet naar het aantal nm.
-
Ook conische lagers hebben een voorgeschreven voorspanning maar hangt af van de configuratie.
In het geval van een motorfiets balhoofd gewoon spelingvrij afstellen en inderdaad rekening houden met het feit dat je na het afstellen van de wartel op het lager feitelijk de afstand tussen beide kroonplaaten verandert hebt. Je moet dus de klembouten van een van beide kroonplaten lossen voor je de bovenste moer vastzet. Ik laat zelf de onderste vastzitten en los de bovenste, omdat de onderste kroonplaat al plaatsvast is.
Het is maar net wat je leuk vind.
In principe houd die bovenste moer alleen de kroonplaat op zijn plek maar in de praktijk komt het best vaak voor dat het balhoofd ineens weer zwaarder loopt na het vastzetten. Maar hij moet wel vastzitten en niet afgesteld worden.
Checkcheck dubbel check.
-
Ook conische lagers hebben een voorgeschreven voorspanning maar hangt af van de configuratie.
In het geval van een motorfiets balhoofd gewoon spelingvrij afstellen en inderdaad rekening houden met het feit dat je na het afstellen van de wartel op het lager feitelijk de afstand tussen beide kroonplaaten verandert hebt. Je moet dus de klembouten van een van beide kroonplaten lossen voor je de bovenste moer vastzet. Ik laat zelf de onderste vastzitten en los de bovenste, omdat de onderste kroonplaat al plaatsvast is.
Het is maar net wat je leuk vind.
In principe houd die bovenste moer alleen de kroonplaat op zijn plek maar in de praktijk komt het best vaak voor dat het balhoofd ineens weer zwaarder loopt na het vastzetten. Maar hij moet wel vastzitten en niet afgesteld worden.
Checkcheck dubbel check.
Uiteraard stel ik eerst het lager af zonder vorkpoten en gaan de vorkpoten er pas in als de bovenste kroonplaat erop staat en zet ik de bouten van de bovenste kroonplaat pas vast als alles naar mijn zin staat.
-
Heeft het gevolgen voor het stuurgedrag van de motorfiets als de kroonplaatmoer losser staat dan voorgeschreven?
Mmja wellicht dat je dan op een dag een nieuwe moer moet kopen ???
Als ik mijn balhoofdlagers afstel.. (heel verhaal) ..dan een tikje terug en goed. Ik kijk dus niet naar het aantal nm.
Beetje tegen beter weten in weer, deze wiki-pagina, maar ja.
Nou kijk ik ook niet naar het aantal Nm want ik heb geen passende wartelsleutel die ook nog op de momentsleutel past. Maar, er is natuuuurlijk weer meer tussen hemel en aarde, net als bij het onderwerp vering.
Het balhoofd nèt spelingvrij stellen, impliceert onverkort dat er geen voorspanning is. Volgens mij wordt dat ook niet bedoeld.
Het is een beetje eigen kerk, eigen bijbel, maar in mijn Buchelli-Verlag bijvoorbeeld, zeggen ze daarover dat je met een trekschaal (zo'n ding met haak waar je een varkentje mee weegt) aan een stuureind 15Nm/1,5 kgf moet opwekken eer het stuur gaat draaien. Ja daar kan ik praktisch gezien ook niks mee.
Maar, blijkbaar moet het lager zover strakker dan spelingvrij aangedraaid worden, dat er een milde kracht voor nodig is om het in beweging te brengen. Wat ik zelf weet, het stuur mag niet uit zichzelf 'omvallen'. Dan is het te los.
Psalm uit eigen bijbel: motor rechtop met wiel van de grond. Voorvork volledig samengebouwd met alles erop en eraan. Voorspanning is zodanig, dat het stuur in de middenstand blijft staan. Als je hem zacht een kant op dirigeert, zal hij stoppen bewegen als jij stopt. Voorbij de 2e helft van de stuuruitslag mag het stuur vanzelf naar de maximale stand bewegen, echter vertraagd.
Bedenk dat alle bekabeling e.d. ook weerstand opwekt. Als je nou in die situatie de vork helemaal vrij zou maken, zul je zien dat hij, nu ongehinderd, nog best vrij makkelijk draait. Maar, een ongehinderde vork, draait óók enigszins vertraagd naar de maximale stuuruitslag. Wil het stuur onder die voorspanning makkelijker rechtuit staan dan gaan draaien, dan een lagerschaal ingeslagen en is één of beide lagers aan vervanging toe.
Maar, op welke manier je ook afstelt, ga er vooral daarna mee proefrijden. Ervaar wat je hebt gedaan. Er is een kleine marge in de voorspanning waarvan je kunt zeggen dat die op persoonlijke voorkeur rust.
Een balhoofd te los >> motor 'valt' de bocht in en wil blijven vallen (vraagt om correctie) en een balhoofd te strak dan loopt hij makkelijk de bocht uit (vraagt ook om correctie). Balhoofd precies goed >> superstrak de bocht door, met iedere snelheid.
Correcte afstelling van het balhoofd heeft een even grote bijdrage aan rijgedrag als de afstelling van vering/demping of bandenspanning etc.
Bromz
-
Dat is een duidelijk verhaal Brombeer, thanks!
-
In het geval van een motorfiets (...) inderdaad rekening houden met het feit dat je na het afstellen van de wartel op het lager feitelijk de afstand tussen beide kroonplaaten verandert hebt. Je moet dus de klembouten van een van beide kroonplaten lossen voor je de bovenste moer vastzet. Ik laat zelf de onderste vastzitten en los de bovenste, omdat de onderste kroonplaat al plaatsvast is.
Mja maar dat balhoofdlager stellen is maar een deel van een groter verhaal. Ik laat juist de bovenste klembouten vastzitten want (..eigen bijbel..) maar i.d.d., de onderste kan ook (..Pim's bijbel..). Je moet i.i.g. ergens 'maat' houden door middel van 1 van die 2, want:
Als de bovenste kroonplaatmoer los is, kan deze vrij bewegen t.o.v. de onderste. Je kunt hem in theorie scheef vastzetten en daarmee zitten de vorkpoten gedraaid. Voordat je de kroonplaatmoer definitief vastzet, moet je eerst de vorkpoten richten door de klembouten aan de wiel-as en de wiel-as zelf te lossen, alsmede de onderste kroonplaatbouten. Daarmee blijven de vorkpoten in de bovenste kroonplaat op hun plek en zijn maat. Enkele keren diep inveren, kroonplaatmoer vastzetten en effect voorspanning meten. Is dat naar wens, vervolgens opnieuw enkele keren diep inveren alvorens de rest van de eerder geloste klembouten vast te zetten en proefrijden.
Niet naar wensch, hele fukverhaal weer opnieuw opzetten ???
-
Nah, ik heb hem opgeraapt! :-X
(http://transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25827;image)
-
Vanmiddag de at goed gewassen,en in de was gezet. Vloeistoffen gecontroleerd,kan er weer tegenaan.
-
Jonguh I had such a lucky day. Zwei mal mazzel :)
Tijdens revisie van het blok van één van Bromz brommertz viel al op dat een uitlaat tapeind was afgezaagd. Maar ik had het ook losgehaald, dus ik dacht er nikz van. Tot ik die uitlaat ging monteren vanmiddag. Keurig afgezaagd, op het vlak met waar je zou verwachten dat de moer, eens vastgedraaid, eindigt op de klem. Dat moet er dan flink scheef opgezeten hebben.
Brom is licht autist, dus dat kan niet. Nou had ik nog een tapeind van een AT. Dus, 2 moeren tegen mekaar opgedraaid op dat ding en uitgelijnd, doppie over beide heen. En draaien maar! 1) draad onder moeren draait kapot. 2) draad in kop draait kapot. 3) tapeind breekt af of 4) ding komt eruit :)
Dus ja. Uitlaat gemonteerd, revisieblok heeft gelopen jeujjj. Maar was inmiddels al tegen 's-avonds, dus morgen maar es proefrijden!
Ik denk, ik werk fijn vooruit, dus vanavond toch nog even de schuur in. Achterwiel monteren en van dat soort dinges en klaar! Voorwerken of zoiets. Nou had dat ding ram-versleten remblokken, dus nee het was niet alleen het achterwiel. Maar ik kreeg de remzuiger niet teruggeduwd om de nieuwe remblokken te accomoderen. Oké, soms moet je het dekseltje van het vloeistof reservoir lossen om druk kwijt te raken. Wou niet. Met geen mogelijkheid.
Ding eruit gedrukt, onderzoek waarom. Geen aanwijsbare oorzaak, alles netjes schoon, ook in de groeven van de stofring en cup. Maar, Bromz is licht autist, dus die kijkt of de ontluchtnippel ook gangbaar is. Nu ik die zuiger eruit gedrukt heb, heb ik die morgen immers nodig. Nope, ramvast. Alle truukjes toegepast. Zelfs warm gestookt tot mijn doek ging roken. Gewoon, niet. Stomme nippel.
Dus ja dat ding breekt af. Verdomme en ik wilde morgen rijden! Het draait uit op Pielen voor Gevorderden, Bromz wordt nu echt uitgedaagd! Ik ben niet echt onder de indruk, meer ge-ergerd. Brom heeft dit wel eerder gehad. Maar toch, staalrestand in aluminium.. not an easy one! Lucky break, er zit al een gaatje in het midden, dus uitboren voor een slimme linkse tap is easy-peasy. Maar nee. Die tap werkt niet. Weer warm stoken. Doek rookt. Ik durf niet voluit te gaan, want als die tap breekt kan ik die klauw in de kliko flikkeren. Nope, hij speelt echt verstoppertje!
Maar hij is eruit! Steeds iets verder opboren tot de wand zo dun is dat met een normale draadtap de restanten draad loskomen. Op eieren loop je. Je moet niet naar je biertje toe willen. Ik heb dit maar één keer eerder succesvol gedaan in alu, toen een bout afbrak in het thermosthaathuis van mijn AT.
En toch is de voldoening niet helemáál compleet. Laat ik nou net geen M8-nippel in mijn rommelbakje hebben. Morgen is het een Pinksterdag. Maar ik geniet nu van mijn biertje, die klauw ligt hier op tafel. Als een soort van trofee. Ich habe es toch maar mooi geshaft.
Dan maar proefrijden zonder achterremmetje :)
-
Hahahahaha :) Dat zijn de verhalen. En die nippel moet goed komen toch? Gewoon geen noodstop maken. ;)
-
Ik heb die nippel even van de AT geleend.
Maar vanmorgen kon ik nog niet weg, want ik pompte de achterband op en die liep met een klap leeg. Ventiel afgescheurd. Dat soort dingen zijn te voorkomen door geen moer op het ventiel te draaien, dan zie je vanzelf of de band verdraaid en staat het ventiel scheef.
Dus dan zo meteen maar dat proefrondje rijden!
-
Het kan ook niet allemaal meezitten. ;)
-
Die motor is wel 1 bak ellende :X
-
Die motor is wel 1 bak ellende :X
Vandaar die grote bijl erbij.
Vraag me af hoelang Brommie dit volhoud :P
-
Als dat alles is, volhouden.. :)
Ik ben vanmiddag even bij iemand op de koffie geweest. Had alleen in de schuurt 5 minuutjes gelopen en hoppa 140km erop. Oliepeil netjes, geen geluidjes. Maar zo nukkig als de pest natuurlijk. Alles moet z'n eigen plek weer even zoeken. En hij schakelde heel rottig of helemaal niet, naar 2. Ja dat speelt wel door je hoofd als je een uur niks zit te doen op dat ding. Gewoon spannend ook natuurlijk, na zo'n grote operatie.
Thuis bleek dat de schakelpook het deksel raakte. Ik ging net nog even langs de avondwinkel. Daar reed ik zowaar met een glimlach! Ik herkende weer mijn Brominator. Crispy, doch soepel. Job well done, Brom!
Wel even aan blijven denken dat ik hem wat in moet rijden ;D
-
Ik heb vandaag geen grote of kleine klusjes te melden :)
-
Nee? Geen nippels of binnenbanden gedaan? ;)
-
Nee? Geen nippels of binnenbanden gedaan? ;)
Nee, ding vandaag niet aangeraakt. Werken hè, om 22 pas thuis. Gelukkig maar! :)
Maar die rafelige gaskabels moet ik nog wel wat aan doen..
-
Koppelings- of gaskabeltjes, ik maak ze al tijden zelf.
Je kunt allerlei typen en dikten kabels krijgen, met aan het ene einde een peer of tonnetje en wat maar ook. Aan het andere eind soldeer je de nippel die je wenst. Ook allerlei maten stelnippels. Simpelweg de gewenste kabel- nippeldiameters opmeten en een match zoeken op de site. Eenvoudig na te maken naar het origineel, voor een appel en een ei.
Grasduinen en bestellen, Hiero (http://www.cable-shop.nl/)
De gas binnenkabel werd rafelig, dus de originele buitenkabel hergebruikt, met een DIY binnenkabel. Daarnaast als reserve (must-have als je veel onverhard rijdt) een complete met buitenkabel, alleen heeft die de rubber versteviging niet rond de buitenkabel.
Koppelingskabels gaan een eeuwigheid mee. Als reserve neem ik enkel een binnenkabel mee met een schroeftonnetje. Daarnaast heb ik nog 2 sets gas- en koppelinsgkabels, soldeer- en schroeftonnetjes en diverse stelnippels los op voorraad. Daar kan ik dan iedere andere brommert ad-hoc mee helpen, mocht het verkeren.
(http://transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25860;image)
-
Ik ben ook druk in de weer geweest met klusjes, finetunen van de Dero.
Eerst het commando van Brom uitgevoerd en voorspanning op de balhoofdlagers gezet.
Daarna de voorvork aangepakt om de stickslip te verminderen tot een acceptabel niveau en omdat Arthur zo boos was op mij de Hyperpro veren er terug in met de juiste luchtkamer en de juiste olie.
Hoewel er betere veren zijn zoals WP en Öhlins.
Daarna gaan rijden op bochtige wegen en snelwegen.
De in- en uitgaande demping volgens fabieksvoorschrift, compressie 10 kliks en rebound 14 kliks. Hoewel dat natuurlijk veranderd als je de veervoorspanning veranderd.
Op bochtige wegen onderstuur/overstuur, een beetje omvalneigingen en op de snelweg onrust bij hoge snelheden en niet veel zin hebben om het gas eens lekker open te draaien.
Eerst de veervoorspanning van de achterdemper op 100% en weer rijden, dat was het niet.
Dan de veervoorspanning op 0% en weer rijden, dat was het ook niet. (Ik weet het Brom, ga naar een verenspecialist, gij hebt 100% gelijk maar ik doe het graag zelf)
De voorspanning weer op 100% en 5 omwentelingen minder, dat gaf een lichte verbetering.
Weer 5 omwentelingen minder en dat gaf weer een verbetering en zo ging ik door totdat het bochtengedrag geheel neutraal was maar nu met 11 kliks compressie en 15 kliks rebound.
Het bochtengedrag is perfect, dat kan echt niet beter, zo draai ik hem fluitend door de haarspeldbochten van de bergpassen in de Pyreneëen.
Op de snelweg (hoewel ik me daar niet echt aan stoor) is er nog steeds wat onrust boven 140/150 km/u.
Ik heb wel gemerkt dat het verhogen van de compressie deze onrust sterk doet toenemen.
Wat ik nu ga doen is het doorsteken van de voorvork van 3.5 cm verminderen naar 2 cm en kijken wat het effect is op het bochtengedrag en snelweg.
Dan kan ik ook nog experimenteren met de bandenspanning.
Dacht ik eerst dat het nerveuze gedrag op de snelweg niets met de banden te maken heeft, ik denk nu dat dat toch wel degelijk zo is en dat voor de snelweg de combinatie Varadero/Pilot Road 4 een perfecte is. Echter is het bochtengedrag van de MPR4 weer een stuk minder dan van de Conti Road Attack.
En zo blijft het een beetje geven en nemen en lekker blijven experimenteren niet omdat het moet maar omdat het kan. ;D
-
Ja toch Cas? Streven naar balans aan de hand van voortschrijdend inzicht :) Probeer wel steeds één ding tegelijk te veranderen, en dat vervolgens te ervaren. Dat is tijdrovend, maar je hebt geen haast! Schrijf desnoods op wat je steeds doet, ter referentie. En inderdaad, je zult altijd genoegen moeten nemen met een compromis. Zoek dat voor jouw meest voorkomende rijgedrag ;)
Ik had gister ook zoiets. De Brominator heeft een lekkere middenmoot demper/veer upgrade van Wilbers. Onderaan zit een ring met de 'klikkers' voor de rebound (demping tijdens uitveren, als je er aan draait, hoor je klikken), zoals WP het ook wel heeft. Toen ik de veer er veel eerder al uit sleutelde zat dat ding vast. Dus, die weer gangbaar gemaakt. Maar die heeft daarna 8 weken in een hoek gelegen terwijl de rest onverwachts in revisie was.
Dus ik gister rijden, maiden voyage, gezellig ergens op de koffie. Hij was erg stuiterig aan de achterkant en bij iedere hobbel deed-ie een soort van dubbel corrigeren (beetje terug stuiteren). En ik had zoiets van: you must be joking! Moet ik toch niet die stomme demper óók nog gaan reviseren he!? :'(
Lang verhaal kort, niks aan de hand. Tijdens de schoonmaakbeurt op de werkbanque heb ik die klikkert in 1 van de 2 uiterste standen gezet - in dit geval op nul rebound. Vandaar dat deinen en terugstuiteren.
Klikker-de-klik en stukken beter! Mag nog ietsje meer hebben, doe ik vandaag of morgen. Met een gangbare klikker doe je dat vlug langs de kant van de weg ;)
Af en toe een meevaller :)
-
Cas probeer eens een keer Metzeler Tourance (zonder toevoeging) , das een beetje "trage"band, niet dat nerveuze , maar als je hem eenmaal omgegooid hebt kun je er ook tot aan het uiterste randje mee plat. en heel lief hoor dat je die hyperpro er weer onder hebt ;)
-
Cas probeer eens een keer Metzeler Tourance (zonder toevoeging) , das een beetje "trage"band, niet dat nerveuze , maar als je hem eenmaal omgegooid hebt kun je er ook tot aan het uiterste randje mee plat. en heel lief hoor dat je die hyperpro er weer onder hebt ;)
Die banden ken ik al Arthur, die lagen er onder toen ik de Dero kocht ;D. Ik ben inmiddels aan mijn 4e set banden bezig.
-
Ik heb die nippel even van de AT geleend.
..en die in de Brominator gestopt zodat die veilig kon rijden. Dus ja Brom had in de achterklauw van de AT zolang een M8-bout gedraaid. Ik denk, een contramoer erbij met een koper ring eronder, moet dicht zitten. Kan alleen niet ontluchten, maar dat hoef ik verder ook niet. Je hebt van die zelfvoldaanheid.
Ik moest vanmiddag even de stad in, druk verkeer altijd, dus hup op de AT. Ik had een hoop adresjes en dan worden alle systemen snel en afwisselend benut. Ook de achterrem.
Laatste stop was de buurtsuper, want ja Brommies moeten heel soms ook wat eten. Toen ik daar weer naar buiten liep, zag ik dat een Man's Best Friend mijn achterband als zijn plek had gemarkeerd. Je hebt van die klojo's die dat beest gewoon over je wiel laten heen zeiken terwijl ze ernaast staan. Ik heb daar ZO gruwelijk het land aan!
Nou ja. Dat laatste stukkie naar huis had ik een beetje platte-band-gevoel, maar hij reed geloof ik normaal dus ik dacht er niks van. Ik parkeerde hem in de achtertuin en mij viel op: die hond had over me hele achterwiel staan zeiken. Eén natte bende! Hmmz nee, da's geen hondeplas :-X
Die nieuwe nippel had ik gister al gehaald, ik heb hem er gelijk maar ingezet en de boel opnieuw ontlucht :angel:
-
Brom in overdrive.. ??? ;D
(http://transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25920;image)
-
Lekker bezig!
-
Da's geen klein klusje meer Brom ;)
Zélf ook maar 's een x wat gedaan op deze druilerige dag ::) Paar klussen aan de Alp die al een poosje lagen te wachten:
Eerst de accu die ik van Mirko gekregen had maar eens geplaatst. Motortje startte gelijk weer prima, dus erg blij mee! Nogmaals dank Mirko 8)
Daarna het kofferrek weer in de juiste vorm gemept. Door een val een tijd geleden was het wat verbogen, op zich niet zo erg, alles paste nog, maar het drukte tegen een zijkap aan en dat vond ik niet zo prettig. Nu zit alles weer zoals het hoort :)
En daarna aan de slag om een ander setje carbs (met dank aan Oldtimer 8)) te plaatsen. Het verbruik van de Alp was de laatste tijd wat aan de hoge kant, na schoonmaak van de carbs was het al een stuk beter, maar 1:16 is toch echt nog wat te veel, zo heb je nóg geen profijt van een 24ltr tank natuurlijk ;)
Boeltje er af gehaald dus, carbs vervangen, Marien was zo aardig geweest om er een ander setje chokekabels bij te doen, de choke werkte al een jaar of 10 niet meer :-\, boel weer in elkaar en hij startte en liep gelijk lekker, reageert goed op het gas iig. Nog niet gereden, maar dat komt binnenkort wel. Ben erg benieuwd wat het verbruik nu doet :)
Tegelijk nog eea opnieuw in het vet gezet toen ik toch bezig was, dus de Alp kan er weer een seizoen tegenaan ;D
-
Bij Hans geweest voor progressieve voorvork veren en Heidenau K60 scout bandjes voor en achter :D
-
Da's geen klein klusje meer Brom ;)
Ach Horse, ben ik es off-topique:)
Ik fantaseer maar wat. Ik heb dozen vol ouwe spuitbussen en potten verf en weet ik wat. Ik had nog witte hekkenverf. Ik zie dat frame dan als een hek. Nou had ik wel zat witte spuitlak voor kappen en tank, maar weinig tot de verbeelding sprekende andere kleuren. Dus die heb ik maar naar smaak zelf gemengd met verf die ik wel heb. Maar eigenlijk hoort dat natuurlijk op een deur of kozijn.
Neem nou een pot afbijt. Wie gebruikt dat dezen dag nou nog? De achtervelg was altijd al zwart geHammerite maar door talloze bandenplakpartijtjes erg beschadigd. Brom zag, daar zit goud onder! En, bij de gouwe-ouwe rood-wit-blauwkleuren horen ook gouwe-ouwe-gouwe wielen. Afbijtsessie, moet je nou es kijken :)
(http://transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=25928;image)
Ik wilde vanmiddag een eindje gaan rijden maar het regende, dus ik dacht, dan maar in één ruk door! Ik heb hem met een spanband aan het plafond gehangen (no pic) en de vork eruit gesleuteld. De voorste helft van het frame zit nu in de eerste laag hekkenverf en die lampekap heb ik wat al ideeen over. En ik heb een wit voorspatbordje op de kop getikt. De zwarte handkappen wil ik ruilen tegen witte. Low-budget make-over ;D
Ach, Brom fantaseert maar wat!
-
Hij word errug leuk Brom 8)
-
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160523/349172b44ed6605790ff90df537de8b9.jpg)
"Even" een rekje achterop de Alp zetten. Dat kost al 2 middagen en een avond, maar de Adventure Alp gaat nog wat worden...
-
Mooi zadel Arne! Zelf ingekort en opnieuw bekleed?
-
Nee, het hele spul komt van GSAPaul. Maar het was allemaal wat meer getordeerd en een stuk krommer dan ik had gedacht. Het is nog niet helemaal 100%, maar het zit er nu wel op. Nou alleen de Givi houder voor de topkoffer nog...
Zadel had hij laten doen.
-
Ziet er wel mooi uit vind ik.
-
Nee, het hele spul komt van (..). Maar het was allemaal wat meer getordeerd en een stuk krommer dan ik had gedacht.
Ik ken de achtergrond niet, maar het valt me op dat [ook via het web elders] de nieuwe norm is geworden dat je gewoon troep kunt verkopen of er glashard over word gelogen.
Die (..) mag voor kromme rekken, die nog krommer blijken dan verwacht, niet eens geld vragen. Die zijn daarmee afgeschreven en daarmee waardeloos.
Ik had voor de Brominator bijvoorbeeld, hooguit een loop/sloopprijs moeten hoeven betalen. Dan heb je het over 150 euro of zo. Zelfs dat niet eens. Ik heb gvd letterlijk bijna het hele land ervoor op een neer moeten rijden.
-
Toch even wat rechtzetten Brombeer. Ik wist al wel dat het een klus zou worden om de rekken op de Alp te zetten, maar ik vond het model leuk en er zat een ingekort en opnieuw gevuld en bekleed zadel bij. Dat was mij geld waard. Het had er in een keer op gekund, afgezien van het feit dat het ergens opgeslagen was geweest en was verbogen. Als je niet precies weet hoe iets is verbogen, is het meer werk om het weer recht te krijgen. Dat kostte moeite. Stralen, lassen en spuiten was mijn keuze. Maar goed, dat was mijn investering, gewoon omdat ik het een gaaf rek vond/vind. En GSAPaul's eerste aanbieding was, om met de TA naar hem te rijden en dat hij het rek dan op de TA zou monteren. (Met al het werk dat daar bij zou komen.) Dat had mij leuk geleken, maar ik had er geen tijd voor. 2 uur heen, 2 uur terug, plus de tijd van het werk. Achteraf gezien had ik dat misschien beter gedaan. Maar goed, dit allemaal maar om GSAPaul niet in een verkeerd daglicht te stellen. Wat dat verdient hij niet. We hebben besproken wat er aan de hand was en ik wist waar ik aan begon. (Anders dan bij jouw Bromminator volgens mij)
-
Oh nou gelukkig maar ;)
Ik kan zelf de dingen ook nuanceren natuurlijk, maar die uitkomst blijft het zelfde. Dus ja.
Het scheelt als je vaardigheid en motivatie uit één potje kunt tappen. Dus ik heb er gewoon wèl wat aan gedaan :)
-
Het aanbod om de zaak naar behoren te monteren/richten geldt nog steeds.
-
Het aanbod om de zaak naar behoren te monteren/richten geldt nog steeds.
Dat weet ik Paul. Ik kom er misschien ook nog wel eens mee langs. Of ik pas het weer verder aan. :)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160524/e4f9f850a9079ebc869b2277ba586755.jpg)
Het zit er in ieder geval op en het ziet er stoer uit. Nog niet op kunnen rijden, maar wel even buiten gezet voor de foto. (Givi plaat is zodat ik de topkoffer zowel op de Tiger als op de Alp kan gebruiken.
@Brombeer Kijk, daar spreken we dan zeker dezelfde taal. Motivatie om iets te willen laten werken is gewoon belangrijk. Soms de helft van de frustratie, meestal de helft van de lol. ;)
-
Jaa leeeeuke brommert geworden :)
Jij bent inderdaad ook van best ver gekomen met deze 8)
-
Staat goed hoor. 8) 8)
-
Ermax ruitje gemonteerd. Moet zeggen dat deze best wel acceptabel is.
Hiervoor getest met MRA verhoogd, daar later weer een x-creen bovenop en ingekort originele ruit. Het was allemaal niet wat.
Deze is ook veel sterker dan die zwakke MRA zooi. 140 gaat goed zolang er geen auto voor me zit :/
Echter, met een auto voor je is het nog steeds ruk . Ook met 120 :(
(https://scontent-amt2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13310397_855693624534506_1993985196545917804_n.jpg?oh=3b6f3c8adac9d0b37d222dec26b1a927&oe=57DEC9CF)
(https://scontent-amt2-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13244064_855693677867834_8260473983462573727_o.jpg)
-
Autos horen ook achter je te rijden ;)
-
Jaa leeeeuke brommert geworden :)
Jij bent inderdaad ook van best ver gekomen met deze 8)
Bedankt. :) Ik heb nog best een lijstje met dingen die ik wil doen, maar het loopt nu wel lekker, dus kan ik er in ieder geval op 4 juni de bossen mee in. Ergens erna moet er wel weer wat uit elkaar, want mijn lijstje is nog langer. Maar daar zitten ook dingen bij, waar ik me in mijn eentje nog niet zo comfortabel over voel. Zo voel ik geen speling of gedoe in de lagers van de swingarm, maar als ik de verhalen lees, wil ik hem er eigenlijk wel eens uithalen om het zeker te weten. Maar dat vind ik dan weer een behoorlijke stap. Net als het achterste klepdeksel, want daar zweet hij wat. Ach, zo blijft er wat om te leren. Ik trek een motor nog niet tot het frame uitelkaar, maar ik heb in de afgelopen 4 jaar motorrijden al wel een hoop geleerd. (Grotendeels vanuit die combinatie van frustratie en enthousiasme.)
Staat goed hoor. 8) 8)
Dankje. Vond ik ook. Direct een hogere stoerheidsfactor. :)
-
Autos horen ook achter je te rijden ;)
..en motormeisjes laat je veel te lang vóór je rijden ;D
Ik heb nog best een lijstje met dingen die ik wil doen (..) mijn lijstje is nog langer. Zo voel ik geen speling of gedoe in de lagers van de swingarm, maar als ik de verhalen lees, wil ik hem er eigenlijk wel eens uithalen om het zeker te weten. Maar dat vind ik dan weer een behoorlijke stap. (..) Ik trek een motor nog niet tot het frame uitelkaar, maar ik heb (..) al een hoop geleerd. (Grotendeels vanuit die combinatie van frustratie en enthousiasme.)
Wij spreken niet 'elkaars' taal, jij spreekt de taal van jouw motor. Op sommige punten is ze superblij, en dat motiveert je. Op andere punten klaagt ze tegen je. Je bent gevoelig en dat frustreert je. Er zit in de basis niet zo heel veel verschil tussen een mechanische of een sociale relatie. Voor beide moet je het gevoel (leren) hebben ;D
Die swingarm (naald)lagers zelf zijn doorgaans het probleem niet. Die zitten toevallig door hun plek goed afgeschermd van vuil en vocht d.m.v. keerringen. De as zelf is niet op op die manier beschermd en daar kan vocht wel bij komen. Meestal zit de as (eigenlijk een heule lange bout) vastgeroest in de bussen waar de naaldlagers omheen draaien. Dat is wat jij wilt weten. Zorg dat de as (en wat dat betreft iedere bout op je motor, kort of lang) schoon van roest is en gesmeerd met een dun laagje vet. Bellray heeft groen (vrij stroperig) waterproof grease. Prima voor assen of balhoofdlagers. Keenol grease van Duckham's (Waffie) is een dun, ook zoutwaterbestendig marine-vet. Fijn voor alle andere dingen dan assen want is heel soepel. Loopt in de regen ook niet snel van je ketting af.
De dag komt vanzelf dat je motor tot op het frame kaal is. Al dat sleutelwerk op zich ging het niet om. Je keek dieper. Want je spreekt de Taal ;)
-
Zo, dat is nog eens een filosofisch begin van de dag. :)
-
Ermax ruitje gemonteerd. Moet zeggen dat deze best wel acceptabel is.
Hiervoor getest met MRA verhoogd, daar later weer een x-creen bovenop en ingekort originele ruit. Het was allemaal niet wat.
Deze is ook veel sterker dan die zwakke MRA zooi. 140 gaat goed zolang er geen auto voor me zit :/
Echter, met een auto voor je is het nog steeds ruk . Ook met 120 :(
(https://scontent-amt2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13310397_855693624534506_1993985196545917804_n.jpg?oh=3b6f3c8adac9d0b37d222dec26b1a927&oe=57DEC9CF)
(https://scontent-amt2-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13244064_855693677867834_8260473983462573727_o.jpg)
flinke zijkoffer heb je erop
-
Klusje van gisteravond, maar dan van de ktm exc.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160526/c15c48dc7a2c79d59e0ed938b7a48c2d.jpg)
Spelingen van de krukas en de uitgaande as zijn weer op orde, nu de rest nog opbouwen.
-
Het blok is vrij klein eduardxrv.............
-
Van de TA 1987: Gister 1 voorvorkkeerring vervangen (linkerpoot). De nwe vorkolie spoot eruit bij hard duiken....
Tevens alle dashboardlampjes vervangen. De oude uit 1987 waren allen kapot !
Vandaag olie en oliefilter en oliedopcarterring gekocht bij Ten Kate in Nieuwleusen. Wat een fraaie AT-s staan daar !!!
Dit jaar nog in planing: nwe tandwielen en kettinh op de AT1997.
-
Stepje losgemaakt, omdat ik wat opgestuurd had gekregen dat niet voor de TA was, maar wel zou moeten passen. Helaas. Dus weer terug.
Iemand ideeën voor alternatieve brede voetsteunen voor de TA ('87) die niet meteen de wereld kosten?
-
Stepje losgemaakt, omdat ik wat opgestuurd had gekregen dat niet voor de TA was, maar wel zou moeten passen. Helaas. Dus weer terug.
Iemand ideeën voor alternatieve brede voetsteunen voor de TA ('87) die niet meteen de wereld kosten?
Had je het topic van pim nog niet gezien? 8)
http://transalpclub.nl/forum/index.php?topic=13831.0
-
Had je het topic van pim nog niet gezien? 8)
http://transalpclub.nl/forum/index.php?topic=13831.0
Ja hoor, al heen en weer ge-pb't met Pim ook. Maar hoe goedkoper hoe beter. ;)
-
Vanavond maar even naar de dominator gekeken want sinds Kazachstan zit de kuip daarvan met tape in elkaar.
Helaas zijn een paar delen ergens in Kirgizie achter gebleven [emoji16]
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160527/5bcafcc3dc7e7eaa27d3c1c6382319d4.jpg)
Eerst alles netjes uitlijnen en een paar hechtlasjes gezet. Vervolgens rondom afgelast.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160527/04f885bfd1bb075d4dec0f32b6c90f92.jpg)
Vlakschuren.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160527/534c374e661611f0d5b4d950e5ab62e9.jpg)
Begint al ergens op te lijken, volgende keer een paar lagen glasvezel erover.
-
Sowieso, Dominators :)
-
Supertof ding echt. :)
-
Uitgeverfd. En nou karren met dat ding :D
(http://transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=26020)
-
Hij's gaaf geworden Brom 8)
-
Leuk geworden Brombeer!
Maareuh, ik snap niet waarom je met die zwarte spuitbus op je kenteken in de weer bent geweest. ::) :angel:
-
Bedankt mannen :)
Hij is wel erg opvallend geworden maar de HRC colorscheme blijft, vind ik, heel mooi. Alle verf is vreselijk maagdelijk maar als hij na verloop van tijd wat terreinschade heeft opgelopen gaat het er wat authentieker uitzien.
Ik was daarstraks tussen de buien door even de luchtmengselschroef afstellen want hij aarzelde wat bij wegrijden.
Toen zag ik ineens een pad dus ja ;D
(http://transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=26032;image)
-
Nieuwe kettingset en link systeem gesmeerd, bouten zaten goed vast. Maar in de lagers zat tot mijn verbazing nog (een klein beetje) vet.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160531/f8fe4f5143d11286d1e3dcc88c9e6612.jpg)
Motor schakelt weer erg fijn waar dat anders soms wat moeite koste en het achterwiel staat weer op een normaal plek.
Ik denk dat de vorige eigenaar de ketting te ver had ingekort waardoor het achterwiel klem voorin stond.
ddw = weer happy!
-
Stuk plastic bijgemaakt en vervolgens twee lagen glasvezel met epoxy.
Dit keer kepervezel genomen en een ontluchtingsrollertje gebruikt.
Ik ga er straks nog plezier in krijgen...
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160531/0744be737f514874651ec4dc797dc5e1.jpg)
-
(http://img.photobucket.com/albums/v256/xrvtuur/IMG-20160527-WA0011_zpsaq1fqzvq.jpeg)
mijn framepje is ook weer mooi wit
-
blok ook weer in huis, 93er met 92er carter helften, nieuwe bak lagers, nieuwe uitgaande as en alle afdichtingen vernieuwd met honda spul
(http://img.photobucket.com/albums/v256/xrvtuur/IMG-20160519-WA0015_zpskp5oagwy.jpeg)
staat even mooi te zijn in huis
-
blok ook weer in huis, 93er met 92er carter helften, nieuwe bak lagers, nieuwe uitgaande as en alle afdichtingen vernieuwd met honda spul
(http://img.photobucket.com/albums/v256/xrvtuur/IMG-20160519-WA0015_zpskp5oagwy.jpeg)
staat even mooi te zijn in huis
Zo! Flinke ingreep! Super!
-
Ik wist niet dat jij naast je Vara nog 'hidden stash' had, Tuur? #eenAT
-
ik heb voor de vara 11 jaar met een rd04 gereden en die heb ik tot mijn spijt verkocht, van een maat heb ik en kapotte goed gebruikte 04 gekregen en die ben ik dus nu aan het opknappen, leuk projektje, wordt geen showroom staat maar wel een goed rijdbaar ding
-
Leuk hoor! :)
Veel sleutelpezier en succes 8)
-
Wit frame :)
Ik heb de kuip ff snel geschuurd en in de plamuur gezet. Meteen daarna reed de buurman de stoppenkast aan stront.
Dus maar weer naar huis gegaan...
Kuipje zit straks weer als een huis.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160601/fa57603c75714e2d1580ec05a6e3f49d.jpg)
-
Soms denk ik wel eens handig te zijn, dan kijk ik even in dit topic, word mijn ego weer de grond in getrapt haha :o
Goed bezig heren. 8)
-
Rd04 frame is origineel ook wit.
-
Wit frame :)
Witte frames :)
Rd04 frame is origineel ook wit.
En anders moest-ie wit :)
-
Na de carb-wissel eindelijk vanmorgen even tijd gehad om te testen :) Motortje loopt niet goed :(
Zal even een apart topic openen!
Oh ja, als klein klusje vóóraf nog een kwart litertje olie bijgevuld :)
-
Na de carb-wissel eindelijk vanmorgen even tijd gehad om te testen
ligt het niet aan de carb ????????
-
Na de carb-wissel eindelijk vanmorgen even tijd gehad om te testen :) Motortje loopt niet goed :(
Zal even een apart topic openen!
Oh ja, als klein klusje vóóraf nog een kwart litertje olie bijgevuld :)
Ik zou zeggen, kom even langs... Dan kijken we samen even. Niet dat dat helpt maar ik wel een schone garage en bier. 8)
-
Waar blijft dat topic dan?
Carbs :)
(vandaag in de Domi een bandenklem vóór gezet. Daarna me eigen voorband maar weer geplakt :-X ;D)
-
Excuses Brom & Oldtimer, had wat andere verplichtingen vanmiddag! Topic is geopend inmiddels :)
@Zeegie: Papendrecht háál ik niet eens zoals hij nu loopt ;D
-
Excuses Brom & Oldtimer, had wat andere verplichtingen vanmiddag! Topic is geopend inmiddels :)
@Zeegie: Papendrecht háál ik niet eens zoals hij nu loopt ;D
Je hoeft hem niet mee te nemen... Ik heb er toch geen verstand van ;D
-
;D
-
Ik zweer jullie, al sinds ik die Domi kocht in 2008 heeft die een afgebroken choke-hendel.
Enkel een vervelende stomp die, als je hem eenmaal te pakken hebt, een nare scherpe rand heeft. Maar het had nooit prio.
Brom kan zich wel es vervelen, dus daarstraks drie keer de schuur door. Grasduinen. Hij wil iets. Maar, hóe? En met wát?
Nare scherpe rand vlak afgezaagd. Twee gaatjes voorgeboord en twee 2,5mm snelbouwschroeven naast elkaar erin. Koppen daarvan afgezaagd. Kneedbaar aluminium boetseren, de schroeven dienen als fixatie/wapening.
Je kunt je maar vervelen ;D
(http://transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=26195;image)
-
Mooi stukje handenarbeid hoor!
Wist niet dat je dat zo kon doen met vloeibaar aluminium. Weer wat bijgeleerd op het forum
-
Brom kan zich wel es vervelen
Mocht dat vaker voorkomen heb ik nog wel wat oefenmateriaal voor een alp revisie.
Kun je hier je verveling verdrijven.
Heb zelfs de wieckse witte in de koeling 8)
-
Mooi hendeltie geboetseerd Brom 8). Spuitbussie zwart leeg?
-
Vanmiddag weer even broem vlug met hem langs de super. Fijn joh, die chokehendel! Helemaal trots weer :)
Zoveelste bagagerekje maar gemaakt vanmiddag.
(http://transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=26218;image)
-
Vond 'm eigenlijk zonder mooier ::)
Groet, Jan
-
Vond 'm eigenlijk zonder mooier ::)
Klopt, is ook zo.
Maar, ik rij vaak onverhard en dan heb ik m'n repa-tas liever achterop dan in de rugzak. Er zat wel een rekje op met een tasje, maar dat tasje zit erop gebout en dat is dan dat. Maar is ook mede voor sommige meerdaagse ritjes bij de buren en dan moet er wat bagage mee.
Ik ben daarom ook bezig met bolt-on zij-rekjes om twee kleine softpacks vast te sjorren. Vooral ook omdat rechts de uitlaat zit om het daar ook bij weg te houden.
En, met een kleine bagagemogelijkheid kan ik ook weer zelf kleine meerdaagse onverharde uitstapjes rijden. Zoiets als hiken met je rugzak, maar dan lui :)
-
Maar, ik rij vaak onverhard en dan heb ik m'n repa-tas liever achterop dan in de rugzak.
Motorrijden met een rugzak, zeker onverhard, is gevaarlijk Brombeer. Bij een valpartij kun je je rug breken.
-
Had nog mooier gekund maar eigenlijk best tevreden.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160609/d184093129d1e53135a8356f04d635cb.jpg)
Is er weer tijd voor al dat andere prutswerk :o
-
best tevreden
Zo is het maar net.
Al bezig met je frame ???? of komt het er niet van ??
-
Netjes Pim 8)
-
Had nog mooier gekund maar eigenlijk best tevreden.
[..onwennige pic van een complete Domi-kuip..]
Jaa ziet weer prima netjes uit!
Ik heb wel es zitten denken he.. want zó moeilijk kan het niet zijn.
Want mijn AT-kuipdelen zijn ook helemaal verrot,
Losmiddel op een ori kuipdeel. Fiber-afdruk daarvan.
Daar weer losmiddel in.
Fiber of carbon origineel daar weer van.
Randjes afzagen/schuren.
Klaar.
Bagger, ik ben door m'n platstaal heen maar Post.nl heeft iets voor me in z'n bus :-X
*edit: mazzel hij komt net langs! #kleiner voortandwieleke voor de Domi :)
-
Klopt, als je één mooi negatief trekt van die kuip kun je vervolgens een of meerdere positieven trekken. En het is ook niet zo moeilijk, je moet gewoon geduld hebben ;D
Dat is wat mij er tot nu toe van weerhoud denk ik.
Frame staat met de tank in de werkplaats hoor Marien. Maar voor ik het blok overlepel wil ik de tank afmaken en daar moet ik plaatstaal voor hebben. Heb een andere remschijf op de USD zodat ik de remklauw pas kan maken, maar die moet ik nog pasmaken...
Tussendoor heeft mijn woonwerk Alp een nieuwe kettingset nodig en ga ik daar tock ook maar eens de kuip van aanpakken.
Voetsteuntjes ligt ook nog te wachten op een resumee (ik kan geen rvs strip vinden vooralsnog).
Tussendoor beetje studeren en werken ;D
-
Als je achter niet verlaagd hebt dan lijkt me die doorsteek van 3.5cm aan de voorkant wat teveel van het goede. Je voorvork zal veel steiler komen te staan. Hij zal beter in de bochten vallen maar ook veel nerveuzer zijn op het rechte stuk. Met name bij hogere snelheden. Een stuurdemper zou een optie kunnen zijn.
Mijn Dero is aan de achterzijde 3 cm verlaagd en was aan de voorzijde 3.5 cm verlaagd.
De combinatie Varadero versus Conti is erg goed in de bochten, zelfs hele korte bochten zijn nu een fluitje van een cent :)) maar op de snelweg bagger.
Om te kijken of het ik het gedrag op de snelweg kon verbeteren heb ik de doorsteek van de voorvork van 3.5 cm verminderd naar 2 cm.
Dit is inderdaad een verbetering, het bochtengedrag is nog steeds licht, strak en neutraal en op de snelweg is er nu goed mee te rijden.
Rijden met mijn 48 liter topkoffer is niet mogelijk, bij 100 km/u begint de hele boel eng te slingeren maar rijden met alleen de zijkoffers is geen probleem. Ik heb er 150 km/u mee gereden en dat ging prima.
De Michelins zijn op de snelweg stukken beter maar weer veel minder in de bochten.
Voorlopig vind ik het prima zo, ik ben het experimenteren ff beu, laat de boel zo lekker staan en ga binnenkort bergpassen rijden in de Pyreneeën. ;D
-
Ik heb wel eens busjes en auto's gezien die een automatische hoogteverstelling hebben Cas, misschien is dat wat voor op jouw Dero. Rij je binnendoor zet je de motor wat op zijn neus en ga je de snelweg op komt hij voor weer omhoog.
Accelerometer zit tegenwoordig bijna overal in, dan kun je dat mooi automatiseren op basis van hoek en versnelling etc ;D
-
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160610/3a5b8ad7096761364684bffbdffed53f.jpg)
Zojuist het stuur van de AT 3 cm hoger gezet d.m.v. deze blokjes, niet de mooiste oplossing.... maar wat een. Verademing met mijn 1,96.
Morgen maar eens uitgebreid testen met de jaarlijkse motortoer van de zaak.
-
Prima oplossing zo hoor Dennis :) Mooie inbusbouten 8)
-
Geen problemen met kabels en leidingen?
-
Geen problemen met kabels en leidingen?
Nee, past allemaal. Was eerst een beetje onzeker of de bekabeling naar de linkerkant van het stuur het ging halen, maar ook dat gaat goed.
-
Ik moet er wel bij zeggen dat ik niet meer de orginele remleiding heb.
-
Vandaag de voorremmen van de AT eens aangepakt na 50000km met de nodige offroad waren de schijven echt wel op. Ik denk dat sommige niet originele blokken hier ook wel debet aan zijn.
Dus in Engeland maar een paar originele schijven en blokken gescoord en vandaag de boel vervangen.
Ging bijna probleemloos op een vastzittende geleidepen van de blokken na...Grrr met wat kunst en vliegwerk toch losgekregen, daarvoor moest ik echter wel de remklauw van de motor verwijderen, dus moest er ook ontlucht worden. Nu was ik toch al van plan om de remvloeistof te vervangen.
Remvloeistof heb ik vervangen door met een grote injectiespuit van 60ml via de ontluchtingsnippel de oude vloeistof en lucht er uit te trekken. Gewoon nieuwe vloeistof in het reservoir kieperen en zuigen maar tot er geen lucht meer komt en alleen heldere nieuwe vloeistof, ging prima remhendel is weer lekker hard.
Morgen maar eens voorzichtig testrijden.
-
Klem klapspiegeltje was gebroken. Maar Brom iz on a budget :-X
Rommelbakkie omgegooid. Wel een spiegelnippel rechtse draad links, maar met linkse draad boven. Geen contramoer, en weinig draadlengte. Moer in tweeen geflext, contramoer. Plaatje op nippel gelast. Gaatje met m6-draad getapt, los klemplaatje. Klapspiegeltje ertussen :)
Remleiding verlengd, want cdi zit nu in het kuipje en die leiding roste met inveren langs de stekker.
(http://transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=26319;image)
Brominators :)
-
Nog zo'n handige sodemieter. :-*
-
En de tuin is inmiddels opgeruimd, zoals je ziet ;D
Ik heb ook nog bolt-on kofferrekjes aan dat nieuwe bagagedragertje gemaakt. Keurig kleine zijtasjes eraan.
(http://transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=26321;image)
Heb ik een grote Africa Twin voor grote tochtjes, en een kleine Africa Twin voor de kleine tochtjes :)
-
Ook leuk fietsje geworden Harm
-
Zeker mooi geworden!
-
Thanks!
Ja hij is leuk geworden he! Ik begon enkel met hekkenverf dat frame te schilderen want dat zag er zó shabby uit. Daarna ben ik mezelf een beetje verloren. En toen kreeg ik er ook nog schik in dus ja als m'n fantasie dan losgaat.. Het is een combo van spuitbus en schildersverf, dus dat gaat niet heel lang mooi blijven. Nu vind ik dat een beetje zonde dus ik spins op een laag blanke lak maar dat gaat nu heel lastig worden daardoor.
Maar ik heb een bekijks met dat ding joh! Dus ja zal binnenkort dan ook wel wéér gepikt worden ???
Als Léon terug is krijg ik nog een paar witte ori handkappen van hem. Die verzaag ik weer zoals die rooie nu, en dan is dat daarboven ook fris wit.
-
Zéker een gaaf én fris ogend ding geworden ja 8)
-
8) ;)
-
Dominators zijn halve Alpen, ze hebben ook geen 'hugger', zo'n spatlap die de rommel van je achterdemper houdt.
Brom kwam laatst al tijdens een struintocht naar iets anders een pot ouwe hars en glasvezel tegen. Hoe dat hugger-probleem op te lossen had ik ook al een paar keer onverrichterzake naar geloerd. En ik zag laatst dat PimW zijn kuip ermee had gerepareerd. Dus ja, dat brengt Brom op ideeen ;D
Ik had nog een surplus hugger van de Kawa, maar ja dat past nooit niet. Oh wacht. Toch wèl :)
(http://transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=26412;image)
-
Handige sode........ ja, ik blijf aan de gang. :-*
-
Zo ik heb vandeweek een hele grote knoop doorgehakt!
Ik had altijd naast de transalp nog mijn eerste motor, mijn yamaha FZR 750. Die staat al een jaar met de carburateurs ernaast in een hoekje van de garage....
Die motor gaat er nu echt de verkoop in (dat was de grote knoop) ik had het er al tijden over, nu ben ik het er zelf ook echt mee eens! Heb gewoon geen behoefte meer om erop te rijden, heb veel meer plezier op de transalp en zou er ooit wel een XR600/XR400 bij willen hebben ofzo.
Maargoed, klein klusje, hij kan pas de verkoop in als hij weer rijdt (vind ik) dus de carburateurs moeten weer terug, helaas is stilstand achteruitgang, dus de remmen klemmen een beetje, de hydraulische koppeling moest ververst worden (geen druk meer....) waarschijnlijk klein lekje...
Accu plat (uiteraard...)
(http://i196.photobucket.com/albums/aa223/Jaspers_bws/Mobile%20Uploads/IMG-20160618-WA0004_zpsixd0y1sg.jpeg) (http://s196.photobucket.com/user/Jaspers_bws/media/Mobile%20Uploads/IMG-20160618-WA0004_zpsixd0y1sg.jpeg.html)
(http://i196.photobucket.com/albums/aa223/Jaspers_bws/Mobile%20Uploads/IMG-20160618-WA0006_zpszsu9qbwm.jpeg) (http://s196.photobucket.com/user/Jaspers_bws/media/Mobile%20Uploads/IMG-20160618-WA0006_zpszsu9qbwm.jpeg.html)
Met auto accu eraan heb ik hem weer aan de praat, echter gaat het beestje meteen naar 12 000 toeren zonder dat ik mijn gashandel aanraak. Dus er zit iets niet helemaal lekker!!! Maargoed, dat kan nu alles zijn van een verkeerd gemonteerde gaskabel tot iets in de carburateurs... We vogelen het wel uit!!!
Het is nogal een olieboot die FZR, kan je nagaan na een jaar stilstand wat ie uitbraakt als hij meteen bruut naar de 12000 toeren wordt gejaagd... (bah stinken!!! Ik kon mijn motor niet meer zijn van de rook!)
-
Tja, dat heb je ervan. Een alpje rookt zuipt en stinkt niet. >:D
-
Vorige week vond ik de motor aan de voorkant wat onzeker en ook bij het remmen af en toe wat gehobbel.
Dacht zelf aan het balhoofdlager maar na de motor opgekrikt te hebben bleek mijn voorwiellager aan, eh, stront.
Motor maar laten staan en nieuwe lagers besteld. Ondertussen de vervangende voorvelg even in de lak gezet (mijn velg heeft een beetje last van oxidatie).
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160703/09a563abc00d671ddc0ce2124ce34dbc.jpg)
Ook een brace gemaakt voorde voorvork. Met de twintank (en ook zonder) vind ik de voorvork in zand niet stijf genoeg. Het voelt alsof je wielkan draaien tov het stuur.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160703/40fd2079fbf8b4ed375481cf7a2e8649.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160703/a28752d87903b44260d4de2186bbe485.jpg)
Nja als we dan toch bezig zijn ook een nieuwe kuip maken. Heeft ooit een auto van opzij gekust dus eea repareren maar vordert allemaal gestaag. Ik heb de drie delen aan elkaar gelast en zo ook alle scheuren gerepareerd. Komt nog een matje glasvezel overheen.
Moet wel weer even een kleine aanpassing aan het kuipframe maken om de lampen weer netjes te kunnen plaatsen maar dat zal ook wel goedkomen.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160703/4dc244dae95c54c9f47a22c5a108999a.jpg)
-
Eerst in hout en daarna maar in alluminium uitvoeren.
Ik wil hem toch wat meer off road laten lijken.
En dan kan je je afvragen "waarom een geel kuipje".
Nou dat heeft maar 1 reden. Deze was goedkoop. :D ;D
-
Ik ga voor een nieuwe opdrachtgever werken vanaf morgen. Is wat verder weg, maar kan dat deels op de motert doen.
Dus Brommie drstraks ketting smeren, bandjes pompen, olie checken, druppeltje koelvloeistof erbij.
Heel gewoontjes :)
-
Dus Brommie drstraks ketting smeren, bandjes pompen, olie checken, druppeltje koelvloeistof erbij.
Deed je dat dan voorheen niet. 8)
Ik zou die berg onderdelen dan maar voor jezelf kopen >:D
-
En dan kan je je afvragen "waarom een geel kuipje".
Nou dat heeft maar 1 reden. Deze was goedkoop. :D ;D
Heb zoiets ook nog in blauw liggen....met twee lampjes erin
Eur 20,= is hij voo jou..
Groet, Jan
-
Heb zoiets ook nog in blauw liggen....met twee lampjes erin
Eur 20,= is hij voo jou..
Groet, Jan
Komt ie nu mee :'(
bedankt voor het aanbod maar ik blijf eerst even rijden met de gele.
-
Even in Elburg geweest, K60 Scout erop. 8)
Wereld van verschil, vergeleken met de oude platgereden Tourance 8)
(https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13603606_877720765665125_7260326708960914552_o.jpg)
(https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13584820_877720778998457_3364305829755624787_o.jpg)
-
Even in Elburg geweest, K60 Scout erop. 8)
Wereld van verschil, vergeleken met de oude platgereden Tourance 8)
Ja, rijden fantastisch hè! Ben er ook erg blj mee
-
Van de week flink geklust om de TA vakantieklaar te krijgen. Naast de gebruikelijke beurt en kettingset ook nog een oplaadstationnetje gemonteerd, wel zo handig voor de TomTom, e-reader, telefoon en andere snuisterijen. Meteen maar een voltmeter erbij geïnstalleerd want ja... wel geinig. (USB oplader set bij DealExtreme gekocht.)
-
barryone :)
Ziet er goed uit dat wil ik nog eens doen zou misschien is willen uitleggen ;) hoe je dat gedaan hebt en hoe aan gesloten ?
daar ben eigenlijk wel nieuwsgierig na .
vr--gr-- frits
-
Afgelopen zaterdag mijn eerste TA ('94) opgehaald van de vorige eigenaar.
On the spot meteen de voorremschakelaar vervangen, wat makkelijker bleek te zijn dan dat ik had verwacht!
Dank aan de forumleden met de posts mbt welke schakelaar ik moest hebben etc!!!
Merk tijdens het rijden dat ik een " ratel" hoor tijdens het gas geven, maar weet niet of dat hoort of kenmerkend is?
Verder voel ik dat de vorige eigenaar de fiets waarschijnlijk erg rechtop heeft gereden en de bande wat vlak zijn. Voel het in de bochten en slingeren als je over je zwaartepunt kantelt. Wellicht kan dat ook een ophanging-issue zijn? Ik hoor graag jullie feedback.
-
Vlak bij jou woonplaats zit Waffie in Sprundel. ( zie forumnamen )
Ga daar eens langs om die ratel te laten beoordelen.
-
Vlak bij jou woonplaats zit Waffie in Sprundel. ( zie forumnamen )
Ga daar eens langs om die ratel te laten beoordelen.
Bedankt voor de tip! Ik zat net op de website te kijken, ik zal m eens bellen. Ik heb ook interesse in de set Anakee III banden dus het zou een mooie combi kunnen zijn.
-
Vandaag eens gekeken naar de veer voorspanning aan de achterkant van mijn zwarte alp.
Ook al reed hij naar mijn idee wel goed, toch schrok ik een beetje van de slappe veervoorspanning.
Eerste meting: Op middenbok 560mm (A)
Op de wielen zonder bestuurder 511mm (B)
Met mij en helm etc. 485mm (C)
En als ik dan het artikel in de transalper lees van juli-augustus 2015 dan is dit veel te slap.
Eigenlijk moet ik uitkomen op B:541mm en C:504mm.
Dus ik ben aardig aan het tikken geweest op de wartels. (worden ze niet mooier van trouwens :-\)
Ik ben uitgekomen op B:523mm en C:502mm. Dus afgerond 20% en 31%.
Dus afstand C is nu ongeveer wel goed alleen afstand B nog niet.
Is hier een verklaring voor of moet ik gewoon genoegen nemen met de originele vering of heb ik iets fout gemeten?
-
Leuk! :)
Heb je een lineaire veer? Daarnaast speelt de karakteristiek van die specifieke veer ook mee. Als hij niet gekozen is op jouw motor- en verwacht gemiddeld rijdergewicht, kan het zijn dat je niet de verschillende ideale waarden haalt.
De pro-link doet hierin ook mee.
Met jouw rijdergewicht zit je i.i.g. goed. Je kunt de voorspanning nog wat opschroeven en het gemiddelde tussen b en c proberen. Het is in dat gebiedje ook een beetje kwestie van voorkeur.
Heb je ook de critteria voor vóór? Meet die dan ook na, want als de achterkant omhoog komt, gaat er meer gewicht naar voren. Te weinig voorspanning daar kun je stapsgewijs dan oplossen met carrosserie-ringen op de veren.
Benieuwd hoe je rijervaring gaat zijn ::)
-
Ja ik heb gewoon de originele lineaire veer erop zitten.
De voorkant heb ik nog niet gemeten maar dat ga ik nog wel even doen.
Want voor mijn gevoel rijd hij nou wel beter en wil hij ook platter door de bocht heb ik het idee.
-
Kleine aanpassing aan een case saver gedaan die al een tijdje op de plank ligt. Kan die ook weer mijn werkplaats uit [emoji16]
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160813/61bd962097846b4a5ea1b4cb246dd5a2.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160813/c74eda0bd75d44d6b41832b6fe8a47a0.jpg)
-
wasdahvoording
-
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160813/a52347597dbe712f20a0cc892d3a6cf6.jpg)
-
Gaaf ding weer pim!
-
Of het een klein klusje is weet ik niet, maar wel het leukste werk aan een Transalp.
(http://myalbum.com/photo/mFGHcT3mJSeQ_PdVGcw/360.jpg)
(http://myalbum.com/photo/qewEqQY5e1fW_rsXLNg/360.jpg)
(http://myalbum.com/photo/xHZIFbIPN1Pr_2SkI5m/360.jpg)
(http://myalbum.com/photo/mws68IeXTp1E_WJ2pIZ/360.jpg)
(http://myalbum.com/photo/wOjGxkAMxdmr_ZhJHQn/360.jpg)
Een motorblokje kreeg nieuwe cilinders en pakkingen.
-
Nog een paar dagen vrij, maar weer eens wat aan mijn eigen projectjes doen ;D
-
Dikke USD d'r in :)
-
Jaaa, echtwel.
Nog ''even'' een bracket maken voor de remklauw dan is de voorkant ook ''klaar''. ;D
-
Kort vraagje: Mag er speling op de gaskabel zitten en zo ja, hoeveel?
-
Kort vraagje: Mag er speling op de gaskabel zitten en zo ja, hoeveel?
Daar moet zelfs een klein beetje speling op ziten!
-
Lekkere spaghetti aan het maken. :D
-
Vandaag bij zeegie (bedankt!) Een oud dof ruitje opgehaald voor mijn project: extra laag ruitje.
Ik rij al een paar weken zonder windscherm omdat ik de turbelentie zat ben. En op mijn supermotard heb ik me nooit geërgerd aan de rijwind, dus weg met dat ding!
Vannavond gelijk de zaag er maar in gezet en de ruit gelijk een beetje grepoetst.
Morgen naar het werk maar eens kijken of het bevalt zo.
-
Ik heb ook al heel lang geen ruit meer op de motor. Maar dat ziet er ook een beetje lijp uit.
Dit vind ik ook wel een mooie oplossing.
-
Leuk gedaan! Hoop dat je er veel plezier van hebt :D
-
Een verstelbaar schakelpookje gemaakt om door Eelco even te testen.
-
Tussen de middag het verstelbaar schakelpookje gemonteerd. Vanmiddag eerste test!
-
Van de AT, in need of TLC. Drop ik morgen bij HK in Tiel voor revisie.
#offroadescapades :)
-
Ik vond zwarte velgen op mijn nopjes alp ook wel stoer lijken.
Verf is wel snel droog. Staat nou even uit te harden bij de kachel in huis.
-
Heel werk heh, al die spaken afplakken >:D
-
Yep elke spaak een apart stukje tape.
Maar ach tis voor een goed doel.
-
Vandaag eindelijk eens de RVS voetsteunen van Pim gemonteerd :). Was tóch nog wel een heel gepruts, maar ze zitten er op 8)
Oh, en verder nog een snoertje naar voor aangelegd en de regelaar voor mijn 'watjes vestje' geïnstalleerd :)
Een fijn idee dat dat ook weer gaat werken, zo met de Snertrit in het vooruitzicht 8)
Grtz,
René
-
Er dient zich een nieuw klusje aan.
Groot of klein zal de toekomst uitwijzen.
Op het eerste gezicht kan het allemaal meevallen.
(https://myalbum.com/photo/V6XVpbM7JoVG/360.jpg)
Vandaag akkoord met de eigenaar, dus hij krijgt toch weer een nieuwe toekomst hoop ik.
Anders wordt er weer wat materiaal beschikbaar voor andere projectjes.
-
Houd ons op de hoogte Marien! Als je hem weer een toekomst gaat geven in z'n originele staat, ga je dan weer een projecttopic openen?
-
ga je dan weer een projecttopic openen?
Waarschijnlijk wel.
Ik wil wel eens ervaren wat de tijd ( in dit geval 3 jaar ) stilstand met een Transalp doet.
Heb natuurlijk wel al voorbeelden, maar deze is uniek.
-
Leuk dat je weer een project gaat doen Marien 8)
-
Verse luchtfilter en verse bougie's loopt hij toch weer stukje mooier.
-
Dat oude luchtfilter ziet eruit als K&N filter en is gewoon her te gebruiken door het uit te wassen en opnieuw in de olie te zetten.
-
Dat oude luchtfilter ziet eruit als K&N filter en is gewoon her te gebruiken door het uit te wassen en opnieuw in de olie te zetten.
Is het zo ? Zit wel vast met kit. Maar heb hem nog bewaard. Hoe uit te wassen?
-
Nee, je hoeft hem niet uit elkaar te halen zoals een foam filter.
Je wast het hele ding uit, in bijvoorbeeld wasbenzine. Dat heeft nauwelijks residu als het opdroogt, zoals benzine of terpentine dat wel hebben. Als het filter erg vuil is, is het beter een paar keer te spoelen in schoon middel. Daarna laat je hem opdrogen.
Als hij helemaal droog is klop je hem op een krant o.i.d. uit.
Als laatste spuit je hem in met K&N filterolie en dat moet je weer een paar uur laten drogen.
Pas op met dit soort filters, ze hebben een opener structuur en laten meer vuildeeltjes door dan een papieren filter. Daarnaast, omdat hij makkelijker lucht doorlaat, moet je meestal ook het brandstofmengsel verrijken om de verhoudingen weer juist te krijgen. Ze hebben eigenlijk alleen in de circuitracerij nut, omdat ze onderdeel vormen van een tuningkit voor de hele motor incl. uitlaatsysteem. Alleen dit filter heeft weinig nut en brengt zoals gezegd zelfs risico met zich mee.
Dat nieuwe papieren filter is helemaal prima :)
-
Met een mini-Mag in de mond
Een mini-mag in je mond?? Leg eens uit Brommie
-
Nee, je hoeft hem niet uit elkaar te halen zoals een foam filter.
Je wast het hele ding uit, in bijvoorbeeld wasbenzine. Dat heeft nauwelijks residu als het opdroogt, zoals benzine of terpentine dat wel hebben. Als het filter erg vuil is, is het beter een paar keer te spoelen in schoon middel. Daarna laat je hem opdrogen.
Als hij helemaal droog is klop je hem op een krant o.i.d. uit.
Als laatste spuit je hem in met K&N filterolie en dat moet je weer een paar uur laten drogen.
Pas op met dit soort filters, ze hebben een opener structuur en laten meer vuildeeltjes door dan een papieren filter. Daarnaast, omdat hij makkelijker lucht doorlaat, moet je meestal ook het brandstofmengsel verrijken om de verhoudingen weer juist te krijgen. Ze hebben eigenlijk alleen in de circuitracerij nut, omdat ze onderdeel vormen van een tuningkit voor de hele motor incl. uitlaatsysteem. Alleen dit filter heeft weinig nut en brengt zoals gezegd zelfs risico met zich mee.
Dat nieuwe papieren filter is helemaal prima :)
Hahaha, check wel duidelijk.
-
Het is weer weekend, dus tijd voor het volgende klusje: het vervangen van de bougies, eens kijken of de horror verhalen kloppen?
-
Kapjes demonteren, had de nokjes bij de vorige klus al met vaseline ingesmeerd ;)
-
Demontage zadel
-
Nog wat klus foto's
-
Uiteindelijk is het allemaal gelukt, ben ongeveer 2 uur bezig geweest, en het is inderdaad het beste om de originele bougiesleutel van Honda te gebruiken.
-
Laatste tijd wat weinig tijd en aandacht aan mijn motor besteed!
Ik had ook een klein klusje.... (6x4meter groot)
before
(http://i196.photobucket.com/albums/aa223/Jaspers_bws/Mobile%20Uploads/DSC_0311_zpsxpeu1wng.jpg) (http://s196.photobucket.com/user/Jaspers_bws/media/Mobile%20Uploads/DSC_0311_zpsxpeu1wng.jpg.html)
during:
(http://i196.photobucket.com/albums/aa223/Jaspers_bws/Mobile%20Uploads/DSC_0358_zps1lckpz87.jpg) (http://s196.photobucket.com/user/Jaspers_bws/media/Mobile%20Uploads/DSC_0358_zps1lckpz87.jpg.html)
(http://i196.photobucket.com/albums/aa223/Jaspers_bws/Mobile%20Uploads/DSC_0399_zpsrbrfcfqy.jpg) (http://s196.photobucket.com/user/Jaspers_bws/media/Mobile%20Uploads/DSC_0399_zpsrbrfcfqy.jpg.html)
(http://i196.photobucket.com/albums/aa223/Jaspers_bws/Mobile%20Uploads/DSC_0432_zpseqgrfauz.jpg) (http://s196.photobucket.com/user/Jaspers_bws/media/Mobile%20Uploads/DSC_0432_zpseqgrfauz.jpg.html)
(http://i196.photobucket.com/albums/aa223/Jaspers_bws/Mobile%20Uploads/IMG-20161007-WA0004_zpsbcsvy6ve.jpeg) (http://s196.photobucket.com/user/Jaspers_bws/media/Mobile%20Uploads/IMG-20161007-WA0004_zpsbcsvy6ve.jpeg.html)
(http://i196.photobucket.com/albums/aa223/Jaspers_bws/Mobile%20Uploads/IMG-20161101-WA0019_zpsmxt4s5ys.jpg) (http://s196.photobucket.com/user/Jaspers_bws/media/Mobile%20Uploads/IMG-20161101-WA0019_zpsmxt4s5ys.jpg.html)
(http://i196.photobucket.com/albums/aa223/Jaspers_bws/Mobile%20Uploads/DSC_0149_zpsculmloyw.jpg) (http://s196.photobucket.com/user/Jaspers_bws/media/Mobile%20Uploads/DSC_0149_zpsculmloyw.jpg.html)
(http://i196.photobucket.com/albums/aa223/Jaspers_bws/Mobile%20Uploads/DSC_0153_zpsvwh6gamt.jpg) (http://s196.photobucket.com/user/Jaspers_bws/media/Mobile%20Uploads/DSC_0153_zpsvwh6gamt.jpg.html)
(http://i196.photobucket.com/albums/aa223/Jaspers_bws/Mobile%20Uploads/DSC_0161_zpsfitb3ozp.jpg) (http://s196.photobucket.com/user/Jaspers_bws/media/Mobile%20Uploads/DSC_0161_zpsfitb3ozp.jpg.html)
After:
(http://i196.photobucket.com/albums/aa223/Jaspers_bws/Mobile%20Uploads/IMG-20161123-WA0020_zpsghbzxagj.jpeg) (http://s196.photobucket.com/user/Jaspers_bws/media/Mobile%20Uploads/IMG-20161123-WA0020_zpsghbzxagj.jpeg.html)
Nu alleen nog wat latex tegen de muren en wat plintjes en lampen ophangen en poetsen poetsen poetsen!!!
Met de aannemer heb ik de buitenkant gedaan, beton, het metselen en het dak enzo. al het andere (op het stucen en vloer afsmeren na) heb ik zelf gedaan! Was weer een mooi klusje!
-
Mooie stalling geworden voor je Alpje hoor.
Poeh. Stink jaloers. ;D ;D
-
Ik zie geen plaatjes?
-
Is vloerverwarming voor je motor niet een beetje over de top? :))
Mooi gedaan! :)
-
Uiteindelijk is het allemaal gelukt, ben ongeveer 2 uur bezig geweest, en het is inderdaad het beste om de originele bougiesleutel van Honda te gebruiken.
Je wil toch niet zeggen dat je je halve alp hebt gedemonteerd om de bougies te vervangen
-
@JasperFZR: mooi klusje hoor 8)
-
Jup: kappen, beugel, onderplaat, radiateur los gehaald, toen pas kon ik er makkelijk bij.
-
kappen, beugel, onderplaat, radiateur los gehaald, toen pas kon ik er makkelijk bij
Hoog tijd om eens een cursus bougie verwisselen te organiseren. >:D
Het enige noodzakelijke is de zijkappen verwijderen.
Maar je kunt er inderdaad wat gemakkelijker bij.
-
Waarschijnlijk was het ook gelukt als ik minder had gedemonteerd maar het is inderdaad een stuk makkelijker als je wat meer weghaalt, daarnaast heb ik mijn zadel verwijderd omdat ik ook even mijn accu/elektra willen controleren.
Voor de LV bougie is het wel handig om de radiateur even lost te maken, die zorgt voor net wat meer speelruimte.
-
Ben ik met je eens Chris, zo doe ik het ook. Dat 'gefrot' achter de radiator levert over het algemeen gelijk wat platgedrukte lamellen op :(. Effe loshalen en opzij/naar voor duwen en je hebt ineens veel meer ruimte 8)
-
Ben ik met je eens Chris, zo doe ik het ook. Dat 'gefrot' achter de radiator levert over het algemeen gelijk wat platgedrukte lamellen op :(. Effe loshalen en opzij/naar voor duwen en je hebt ineens veel meer ruimte 8)
En terwijl die radiator los is kun je ook even de klepspeling checken en eventueel bijstellen.
-
Check jij die vanaf linksvoor?
-
Rechtsvoor. Had niet goed gelezen. Ik dacht dat hij zijn rechter radiator losgemaakt had. Die linker maak ik nooit los. Terwijl al die kappen er af zijn check ik ook de klepspeling.
-
Ik heb vanavond ''even'' de carburateurs schoongemaakt...
Zat zoals verwacht een ieniemienie vuiltje in een van de stationair spoeiers maar bij het terug plaatsen zag ik ook dat er een scheurtje in een van de membranen zit. Heb er maar even een andere in gestoken maar die is eigenlijk ook niet zo mooi meer... Iemand een idee of/waar dat los te krijgen is?
In ieder geval zit alles weer in elkaar en het motortje loopt weer mooi. :)
Maar wel koud. ;D
-
http://stores.ebay.nl/Micha-s-double-shop/_i.html?_nkw=XL+600&submit=Zoeken&_sid=389870116
-
Dure oplossing bij ebay.
Een gebruikte carb op MP is goedkoper. Wel risico natuurlijk ;)
-
Ik heb vanavond ''even'' de carburateurs schoongemaakt...
Zat zoals verwacht een ieniemienie vuiltje in een van de stationair spoeiers maar bij het terug plaatsen zag ik ook dat er een scheurtje in een van de membranen zit. Heb er maar even een andere in gestoken maar die is eigenlijk ook niet zo mooi meer... Iemand een idee of/waar dat los te krijgen is?
In ieder geval zit alles weer in elkaar en het motortje loopt weer mooi. :)
Maar wel koud. ;D
Motor onderdelen cuijk heb ik ze toen weg gehaald.
Door een fout van hun hebben zij ze ook nog gratis voor mij gemonteerd.
-
Ja dat is een beetje het probleem niet? Ik had nog een setje carbs liggen maar daarvan waren beide membranen ook niet bepaald nieuw meer.
Volgens mij omdat ze al zo lang liggen te liggen...
Denk dat ik binnenkort een setje laat komen en dan wacht ik even tot ik iets meer zin heb de tank er weer af te slopen :)
-
Misschien vind je hier wat je zoekt, Pim ?
http://www.nrp-carbs.co.uk/shop/index.php?route=common/home
Grtzzz, C.
-
Nog even een ander ruitje gemonteerd. Een MRA met los opzetstuk, overgenomen van Red78 :)
Ben benieuwd hoe dit ruitje aanvoelt ivg met de héle hoge rechte ruit die ik zelf geknutseld had.
-
Oh ja, en ook de rempedaal vergroter van Pim er gelijk maar opgezet :). Het pedaal zelf nu bijna hélemaal op de onderste stand afgesteld!
-
Volgens mij heb je hem ook gepoetst na lange tijd Ren :oe
-
RNS tripmaster geinstaleerd op de motor. Deze krijg ik er gratis bij.
Was ff zoeken eerste keer met de kappen eraf halen maar het is gelukt zonder schade :D
(http://oi64.tinypic.com/xqewbd.jpg)
-
Mooi hoor 8) Is die knoppenwinkel links voor de bediening van die tripmaster?
-
ja die onder de linker spiegelsteun
-
Remvloeistof vervangen van de voorrem. Vorkpoten mooi gelijk gezet. Na t smeren van de kabels en het kuizen van de klodders vet onder de gashendel gaat ie weer soepel en heeft de alp mooie biltwell thruster handvatten gekregen. Heerlijk materiaal en wat grotere omtrek.
-
Kleine beetje offtopic misschien,
Maar hoe doen jullie de kabels smeren. Ik heb via de website transalpclub wel de link gezien maar als ik er op klik krijg ik geen toegang.
Gr
Kansloos
-
ik doe het met teflonspray PTFE en een kabelsmeergereedschapje (wat soms werkt en soms niet, hangt een beetje van de kabel af. Kun je bij een motorzaak kopen)
-
Kabels smeren...
Is een werkje voor de zomer, als het goed warm is en de olie iets minder visceus is:
met spuit en naald SAE90 inspuiten ; daar hoef ik zelfs niets voor te demonteren; duurt wel soms 1à2dagen voor de olie er onderaan uit sijpelt.
-
Dat vind ik nou eens een goede tip, Alain. De kabels smeren zonder te demonteren. Hoe doe je dat dan? Dunne olie optrekken met de spuit en een naald ? En daarna injecteren? Vertel ! ;)
-
SAE90 is toch knetterdik? ::)
-
SAE90 is toch knetterdik? ::)
Voor het smeren van kabels zou dat wel goed zijn (enkele weken geleden in de les geleerd) Nog een tip : kabels los maken aan de hendels,
dan bovenop een brede krimpkous zetten zodat je een trechter maakt en vol gieten met dikke olie. Nachtje (of meer ) laten intrekken en
de kabels lopen vol .
-
Imho is élke olie, dik of dun, iig beter dan een droge kabels :)
Zélf doe ik het ook t liefst ook met teflonspray (PTFE) wat sopa al noemde!
-
SAE90 is toch knetterdik? ::)
Juist. SAE90 of 80 is versnellingsbakolie. Daarom doe ik het enkel in de zomer als het heel warm is. Gaat dan toch een ietsje beter, maar duurt dan nog heel lang. Elke keer als ik dan langs mijn motor passeer duw ik er nog enkele druppels in.
Het gaat heel slecht als de kabels totaal droog staan. Bij droge kabels eerst een dunne olie door laten lopen en daarna SAE90.
Ik doe dit al 40 jaar zo. Ik doe het ook niet elk jaar.
-
Bedankt voor de uitstekende uitleg, Alain. Waardeer ik echt ! :-X
-
Naald en spuit vraag je aan je huisarts of een verpleger in je buurt. Groen of geel intramusculair naaldje.
-
Okay, Alain. Duidelijk. Thanks. ;)
-
Preventief onderhoud gepleegd ;D :-X
Meteen de pro-link en naaldlagers van de achterbrug doorgesmeerd. Kan dat ook weer een jaartje mee.
-
Was het nodig Pim, ?????
Wel erg dunnetjes nietwaar . ;D
-
Had er voor ''nood'' een stukkie HDPE onder gekit maar die was ook vrij snel weer plijte...
Had er nu ff de tijd voor :)
-
Heb er nog liggen mocht je erom verlegen zitten.
Kijk ook meteen naar het rubber geleideblok. Gaat soms ook erg hard.
-
Hij is al vervangen, had een nieuwe liggen. Moet alleen dat blokje nog ff doen.
-
Tijdje terug de klapspiegels al op de alp gezet, en afgelopen vrijdag de loobmann even verplaatst omdat de afstand eerst toch te groot was om even snel te smeren.
-
De AT even uitgelaten. Geen pekel meer, dus lekker even rondknallen de accu opladen en de vloeistoffen rondpompen.
Jewel, da's óók onderhoud :)
-
ga binnenkort mijn uitlaat vervangen. Hebben jullie tips hoe mijn huidige katalysator en einddemper te bewaren? moeten deze worden ingevet of juist niet??? beide zijn vrij roestig....
-
De AT even uitgelaten. Geen pekel meer, dus lekker even rondknallen de accu opladen en de vloeistoffen rondpompen.
Jewel, da's óók onderhoud :)
Geen pekel meer? Mijn taxi voorruit slaat nog wel wit uit..... Misschien hebben ze bij jou in de buurt al even niet gestrooid?
-
Mja was een beetje judgement call,
Maar ruim een week boven nul geweest, paar buitjes er overheen geweest om weg te spoelen, wegdek zag er redelijk schoon uit en was droog.
Hey, ik heb aardig mijn best moeten doen om NIET te rijden ???
:)
-
:-*
-
Mijn Transalp is van maart 1987 en dus bijna 30 jaar oud. Ter gelegenheid van deze verjaardag heb ik haar 'ns lekker verwend met een supergrote winterbeurt.
Kleppen gesteld - carbs gesynchroniseerd - uitlaat geschuurd en gespoten - vorkpoten gepolijst - bagagedrager gespoten - achterbrug gespoten - prolink ingevet - kabels gesmeerd - kuipframe gericht - kuipscheuren gelijmd.
Nieuw gemonteerd: luchtfilter - carterolie - klepdekselpakkingen - oliefilter - bougies - remschoenen - 15t kettingtandwiel - accu - chain oiler.
Het seizoen kan wat mij betreft beginnen :)
-
Goed bezig Floris 8) Kan er zo wéér 30j tegen ;D
-
maar kan Floris dat ook >:D
-
Eindelijk maar eens een led achterlicht geplaatst.
Het is wel een heel klein dingetje vergeleken bij de originele.
Het enige is dat ik nou de verbindingsbeugel tussen het kofferrek er niet meer tussen kan hebben.
Zal dit een probleem geven als ik de koffers erop heb?
-
Ga er maar vanuit dat er een verbinding moet zitten tussen de rekken op die plek! Je koffers gaan anders flink bewegen en geven dat door aan de achterkant van de motor :-\
De bestaande stang kán natuurlijk wel, maar dat ziet er dan niet uit. Zelf heb ik er een custom-made verbinding van RvS plaat tussen zitten. Werkt goed (genoeg ;))
-
foto foto? ;D
-
Zal dit een probleem geven als ik de koffers erop heb?
Heb er mee gereden en is niet ideaal. Koffers wiebelen flink en ik vraag mij af of de verbindingen het op termijn blijven houden. Geen aanrader vond ik. Dus goed plan om de RVS oplossing te kopiëren van Headless :)
Je zou wel kunnen overwegen de beugel weg te laten en alleen te monteren als je rijdt met koffers. Want zonder staat wel mooier en die twee boutjes zijn zo vastgezet ;D
-
Zeker nodig, maar hoeft niet lelijk te zijn. Ik heb er zelf een buis tussen gemaakt die achter het kenteken door loopt.
Mijn kenteken zit ook vrij hoog gemonteerd.
Als je dat wilt kan ik wel een buisje voor je maken, eventueel gepoedercoat/rvs.
-
Bedankt voor het aanbod pim maar ik denk dat dat mezelf ook wel lukt. ;)
Maar je hebt de buis dus niet onder aan het rek zitten maar iets hoger?
-
Beetje wazige en donkere foto's, maar het gaat om het idee hè :)
-
Het bevestigingspunt aan linker/rechter rek zit inderdaad iets hoger dan bij jouw motor. Maar de positie van mijn ''hoepels'' zal ook verschillen tov van jouw motor.
Ik heb gekozen voor buis omdat een strip gevoelig is voor knikken en minder torsie stijf is.
-
Origineel zit de verbindingsbuis ook veel lager hoor Pim, vanaf de zijkant gezien rechts (of links ;)) onderin. De 'oortjes' zitten er nog aan.
Ik heb het rek ook nog achterover gekanteld om de koffers wat vlakker te krijgen en dan kwam de buis wel helemaal erg laag te zitten, zo laag zelfs dat de noppen 'm zouden gaan raken bij inveren :(
Vandaar de keuze om bij dit (H&B) rek de tussenplaat te bevestigen op de plaats waar de koffersloten ook zitten :) Werkt voor mij prima zo 8)
-
Ja snap ik, ik heb een vergelijkbare afweging gemaakt.
Heb mijn koffers iets onder mn zadel maar extra naar voren op het frame. Mijn frames zelf zitten ook heel strak tegen de motor en naar voren.
Ik vind jouw oplossing er goed uit zien verder hoor, mooier dan mijn mix van rvs en staal buis ;D
-
Zal een bevestiging tussen deze twee bevestigingen goed genoeg zijn?
Een asje van rond tien ofzo.
Of zal het echt lager moeten?
-
Op die hoogte zal niet heel veel doen.
-
Mag ik een algemene techniek vraag stellen, maar het gaat over mn auto?
Ik heb een benzinemotor auto, BMW 325i.
Nu is de startmotor rag, dus een 2dehands gekocht.
Alles ligt nu open, morgen gaat de nieuwe erin, en weer dichtmaken van de motor.
Maar
1) moet er vet in/op de startmotor?
2) moet er vet op de 'krans' waar de startmotor tegenaan drukt (enorm tandwiel)
3) kun je een startmotor testen zonder gereedschap? Want als ik morgen alles dicht heb en t werkt niet ... gaat er iemand een oplawaai krijgen;)
4) moet er juist wel/geen vet op de bouten die de startmotor aantrekken? Kopervet us t enige wat ik heb, en 'algemeen', en modderdikke Molykote (of zoiets)
Zou heel fijn zijn, want wil ook heel graag mn auto weer kunnen gebruiken!
-
Mag ik een algemene techniek vraag stellen, maar het gaat over mn auto?
Eigenlijk niet.. er zijn twee moderators... we zijn haast een tweeling.. tact & Loos
Tact zegt: de volgende keer ander forum hier voor opzoeken svp C:-)
-
Yes, will do!
Dacht.. startmotor is een startmotor.
Wat geldt voor een motor, geldt voor een auto en alles meer.
Thnx, ik ga ff verder zoeken voor dit probleem!
Blommetje
-
AT in de schuur gezet zodat ik deze de komende tijd een grote beurt kan geven. Klinkt simpel, maar was in mijn eentje niet te doen.(moet mijn ktm exc al optillen aan de achterkant om erin te komen)
Met de hulp van 3 buurmannen stond hij echter zo binnen.
-
Hmmmm, niet te veel accessoires aanhangen anders krijg je hem er niet meer uit.
-
Even mijn oude FZR weer in levende staat aan het krijgen!
(http://i196.photobucket.com/albums/aa223/Jaspers_bws/Mobile%20Uploads/IMG-20170219-WA0005_zpsqjknic1u.jpeg) (http://s196.photobucket.com/user/Jaspers_bws/media/Mobile%20Uploads/IMG-20170219-WA0005_zpsqjknic1u.jpeg.html)
Ding heeft al tijden problemen met de carburateurs, vandeweek een "nieuwe" set op de kop getikt van een FZ750 die is bijna hetzelfde als de FZR750 (motor is dezelfde, carb's 99% ) een en ander over moeten schroeven. Maar het beestje loopt weer:
(http://i196.photobucket.com/albums/aa223/Jaspers_bws/Mobile%20Uploads/th_VID-20170219-WA0008_zpsryzrtyqd.mp4) (http://i196.photobucket.com/albums/aa223/Jaspers_bws/Mobile%20Uploads/VID-20170219-WA0008_zpsryzrtyqd.mp4)
Nu zeikt de benzine er alleen nog uit.... dus ik denk 4 overstromende vlotterkamers, dus 4 vastzittende vlotternaalden.... Kan de boel weer open, maar dit is als het goed is een quick fix.
Dan nog de hydraulische koppeling vervangen voor een exemplaar wat niet lek is. De accu afvullen met zuur en dan kan ik er weer eens op toeren!!! (en dan kan die de verkoop in!!!)
-
AT in de schuur gezet zodat ik deze de komende tijd een grote beurt kan geven. Klinkt simpel, maar was in mijn eentje niet te doen.(moet mijn ktm exc al optillen aan de achterkant om erin te komen)
Met de hulp van 3 buurmannen stond hij echter zo binnen.
Ik heb een suggestie voor nog een klusje voor jou; een kleiner klusje ditmaal, op 10 minuten gans alleen uit te voeren: plankje met 4 wieltjes eronder. Nooit meer hulp van de buren nodig....
-
Hmmmm, niet te veel accessoires aanhangen anders krijg je hem er niet meer uit.
Haha valbeugels zijn al best breed zo tussen de deurpost, zit verder zat op ook. Miss nog eens wat extra verlichting maar verder issie wel naar me zin.
-
Vandaag de Alp weer eens wat liefde gegeven.
Het begon met het installeren van een "nieuwe" topkoffer van Givi. Wat een een top ding; past ontzettend veel in.
(https://lh3.googleusercontent.com/FYTY1jl9aXVrNCalOljPHL_fjXnlXlAhbfH1_N0JFqceYGPcnHcwsiyUz0CUYXXu8nuj7hPMVDorjnCh2-vdLVCljQaWVi9mUAfFIpi9QcSjV0yFatWRW-1nfwtCCBDfvuwMxj_i5wdbwSkFQC0guXmmsOafeA-fd0w3c_vRvFMdtP03ewq5TYhycuxEsR2qAZSMqmecwmjP-o9b6ktDDyboA6FB0ADkyhyPjEH_AnKzBfwEfA6Gw73-BPtJB1F-ycM2FsIAnBfg4fLXpQLGo_zL6SBTue-KwYj538nFZOLykEuH_OZPJQU9J84T-IilbCQ0FUK7MPF5LREvwFxhM2Y1tHJSvVASGtB2QRngsCSic_L9UKXvH8OYnHNGKSdJODAteEWkR1cltILn5myulbmc0U7Lg9dUUfqVsDsf9XZo6uEsWvlwighkB-j2swbuExhYPdByMq-fbxdRDFoApbrJNRiWdY5iB58fIvQkq-t1b0pD8ppqEcAIEklQfaYodqE2paAizdW0NjH-TdSVBPjiZIVaIO7QV9TVua8T5BXRh7STvc6HSXC5vF40Gb3W2IIOOvBZcpgZUHbBZhKW0Veg-ZMwvpLVfb24pG3cNDFW59agYUIRXrg4GAtU4O-jSSPXnn64zEEim1CGOj6Ms2cAkMgTHR26EGBTZwXDV5M=w713-h950-no)
Volgeladen met gereedschap, schoonmaakmiddelen, onderdelen, en onderhoudsmiddelen op weg naar de wasstraat.
Want na al dat gepekel van de laatste tijd was de motor nodig toe aan een schoonmaak- en smeerbeurt
Helaas is Total gestopt met zijn Moto Wash in Amsterdam, dus moest ik opzoek naar wat anders.
Happy Duck heeft een wasbox speciaal voor motors/brommers. En dat beviel prima!
Daarna de ketting lekker in het vet gezet, de velgen en voorvork met Belgrom Alu behandeld. En de hele motor opnieuw ingespoten met antiroest.
Toen begon het wrappen van de uitlaat bochten.
(https://lh3.googleusercontent.com/FFdqOTKXEcTgQqS_VJBzPgU4JWIvZnLkeIg_dwX5gx_o8Ay318TybQWgw2upfwS20X3qK51XKiNW7a6zPJg3EW8vAq89NL0_b9imw9QmjPr51THIshAFpV4NjP5ZCsVht_85H9Hk6UurtJp8YyNxlXD_pQv9Nh2zWo-CRf2t6bCKZJliirywx96derFNdkJxuwukQbDZ9XetVb5U0r3k7kXt6dEHnjfcRskNr5LRnnZWF7BcFWApXiMMvaz-ltFIgFR5dRVCXu9gqJiIjukptD5KVob_LHl7PhIHEjEgOe4GTt7oZoXZwIjkD4oLDproR6R7p1d3H69VPS0mJudd3uXtgVB7KZP--TzPES7l77Bxd2fEi_FRCFypYHRXIUinoHjr28QL6spMCS4_gIksdESDdJbFN8NGoBi8odWdM5Ts8k8mCA7IxvLM4FzFF7dSwL6bPNsIgT9mMvfiBPpYHZcoV8YbPLoVVD9RnMFZ04NiLSW0kRDFmyGLRzhNE6aMBbqh9X21SeCe-jmbJXOTrBf0pQJS6M_HqK8eeM72NhjXI0byEnfScX6iF4-Yw3MrjRXPsL47NT2kfdzgZoo_dA0dBOJ1jWb69jIgPrmFOxIVZDRpcT3Y02k3CgTJ8ecDzSyfs_mXnxx8eVN4EoBFMd1MQJHkmrgbUcBvbMB1GHg=w1267-h950-no)
Helaas brak bij uitlaat bocht 2 de schroeven van het hitteschildje los.
Dus die moet ik even uitboren of met een bitje wat nieuw draad tappen.
(https://lh3.googleusercontent.com/xbjpC_Z1oT83jFzDrTxOGacXtKjdveF9B2MtKdRv-2IgTSKE5Oy_Uqlo4jXeRCvvqYLVmnQGD4pB9rNgWk-h_N_PBbVj9-qqZzHwLHwfLzfH1cnCK-wlV3yv-7h4q7Spg27n9tuVJfiRWyDVcF8xzXy9QMXl37YvBQ69g7JIBKu3U5ZxF6YnlNGoe-VeorNBq2TOlI5BqIKmKor8rsLFZOaJlMEu9vNlWU7fL49uel-ewa6WHtfs13cvdB4Npuid02YoBtcgj-U7nCrzDHVMYMc3St7_KIYQOCm0CojtInfsQa9dCNvMGK_3yO4iQDRphpVotF4Ix2rM4vh-4TLuLxkyCJcjShzZD8IKfL5R40HPr68G2yeuuDo0Iyhf9Fdbh91lESSS85H5P0e5TYlhkj6TxBSn_Nzzk9TOigzK6NTkKE2_JIDDIIpg5hDPoAsp9bgCND3wq5Nr6lLMgRqKqWxyG-t3ZaRgduRrBsV0i4OCNI6orY4c2M8TgQcHnnOfIYHEHr9sh1DrF3sbLTav6W85U8Tul0CiTcveG_DQezOAMZ7igVFRtGtU1soLV-wXcWC18UbTz9FG00SlV94ByNeJuqkEdJaRE0_N9ZwzJlK73T7EoqxhHJL5ieBaDqktqtHYJUKsJVOlCiZcDif5j42oAwDuzZvhK5I91mKsjfA=w1267-h950-no)
https://lh3.googleusercontent.com/1nyXsfWIFj5IhDCPxDYTqAS3JRuqraDlDEosjRVMkYzS505RbAgXtkM8Z-yrODZnd2YIFNwAkIdI-yFXCUyv9WdTsbC_JIK6Q0XFZtaOVXsGUAwrG7ayl2U7BrdnFpthfYJgSCedFRigCbFTj0tsU-lXNoFouySyKy0mropsRjGd4rdSwSjyp5Xv4LcyKonYbRCYV3hCxRrtiRcbvmJ4vAS7HMVe6NHeeseWuZa6dbxzmRadQccrScw-ES4J9xBUyvI0AqkJfPxi3QeX9sxiTRG2tu4TTSASr5gmNH7vhb2CSZBXCBiz9n3-QQYAHuKqLDLT9voc0A_oW3JfsNWouCrrF4iODzPZl3GpbyLhdGCZqV9JV2Vl9KI2fjZBcm76JtgaM54_nGbgP1Fx2YomPqgEaMHCyTdkV4C0VsO-EePOd0O3QjTl9xlsZ1zUOYxrwIyQO3FRYvN5MKfXxFHfoTJu9B35eZQg4ZXyMnuwUQa3G4R_S-nkt5Mb9DB5I8wCdkm9lXDtPabOqGX6Z4MHCFioEBT5U5Xh007X1EDinVw1ouzgEB5by3zgzG_Tw-NPCpQSTRk_TEQszGmPU6ZqH6_rVHZvvsDJgYoC7RuJFG54kgyCTz3Fm9LfI1B41-CD0BccbPiqJK5rtrfDS6ADQ1G9IAcnNdXzj8RBVN7IADo=w1267-h950-no
Uiteindelijk zien de uitlaatbochtjes er best puik uit
(https://lh3.googleusercontent.com/wj5J_vp9OuNjkyw19XJ6w0bDExZsGqSRWP53uR5cMwGEh-DAiu-iO_jcmIsOxfGljx0v4qyxuaLq9SXbqZyqL4410qaT03K3TAoomCbU6ZtWum4pko_l63Qkq-7X7m1IGPdDCgnYwXNYWRR0JAiMhx7kobbiG_g0n3ZDhQ9V_K-bqROu00JzGp88THxtLu2d0ZlHZ6YC3wNvSanaaRVO43dBscB6C96YPMf9rbiX4-B8aH0-E8d_zBUdJ0CxwmwgGAqwLo-VMhaDd6VQQOaPUW2w-ZAu0T5HjyxhuVF2X3m5dqYG4ydK8nSwGM9HqrE_ClBXDuPTOCwOSuI8du_gP0ra6Zr8MrFVmByN0mOJLlgxhqfYCfCu3cRFOjYsmvTxWTex6tnBIQojeszNXY8VFgSP9NWSjW-0jmyK-paDonXmOU2nJAIaEVFofYIWkU2rbV80JUB1Zrf6gorYgt6knW3o-9fyNZpF5PMKxD7eyp6uI00p4G93NOtBd9_DD0pFcdq-0AS3kOW3wZaC8-Fy5YEXVScsnlI8y9dABL376LHTkBZb89uVt6zIwpMvwaeJlaV2ETcnewXNKZRCHNr553c1xLG9TnmeQbNf1W6G1FoeJK5m1AtpIma642mG3-vd-JsPXpD7NlLDN8B_JJ7YNuVkxecovgR8AsFbXh67DvE=w713-h950-no)
En heb ik het hitteschildje met een tie-wrap vast gezet
(https://lh3.googleusercontent.com/vsfKP_qWfGHRnAlqiBIQEyMTelZMkjZickR6iW5rVT2QxmwSG2ugwRCuTd0AHHyClV6qseKzC6YX8MQLKJANH-p1sWe-OUjmoUt0Rk872LgMihtcE0a5wE9HmN-3bW9aMpfNa1YkqvjdkC-8Tw-_ezdkndYVx2gKTOv_9_N_3sdysnfI8hB4CFoFW5MpR_WMdjlNWoDoDYwP_NDSLQGP36xFHkcJKm550rmKFRQ2iOy0roxTWN81ptou_d8fZ8sRwEuiw2W9t3i4UGdMUyEz-YbR1LvNd5BisEc6IURHGJGJ98KRu2qjc5k3XnIFzweoSQ1oD2tJPvQKOY_qRQBEx7DBzQPTpcOsR_jAdXvgUc0voxh31EFUqV4R8Z3a1WPxIXYb4Rz1NhYqdclIPs6F8Jn57l99ha8n9_hltKdZ6pGct8fZL_fnmWCgcjjc_jxgXwwWEk2zawdft_shmW7tZsWwJ32H_9klkjsk-1XtI54aNPTRjUU8_alFjcn_8HWeag-lIFLND26F41pvEuGcYY4RbauyV1HFi53fGAzCdIfdP36On3qBvyCxTIheN3BnFYvNgv5GIxwcWwWAW7foIQxNDAiMk5h1vAi_jTPBJHPHKqhsjbtxSvb5Wn6l0uvJ8NJQ-VkGlTvs6oHO74Fn9vrnGz8Jiz1HavOB87wdA5w=w1267-h950-no)
Tot slot nog een koplamp bescherming geïnstalleerd
(https://lh3.googleusercontent.com/MNlg65VUL0FJo8xbUtMcoXpnjjsSy7Je1TLcyczdSaWFTlGlME4aFzgEgzmXu-GmojNtUvK_EAmp71Mdfqi2DCuZQdG1AwH2q4XvUuPPLNun-bRcs-clYu-jZ7F7-gN4hsJIkQ4kw3jCuxSb6TbthEUXqAK9J7Fapt-g3skpv6EHVQUrkOIP-MZVvJBGhlzKU-zEsrJu3lY_z2FfmSLyha4wcOzfIjGuK_AifsZp-iEduH-PN4wTCjindudC6WfQGOzKfilEwjGbfDXIiPhh0aS1rE_7zM_87gtdx_xRVj06IC8tbSvkMnwykKKalOxEB8_EXwkrmDM_pKymcoGPSbtWlYWVNid2XvzM_zMN917McI2uUwR_354_PlwxMVr8i8ErLAkoxjhuDlNLnTDgt8MtXkWIEyNh5pETql53YSlEwhfRXbz1yiGkF_Zla5pCQQC5SoPhJD1UBuVpTGWqp1u39Tg-1sK24YX9fZhK4c9s5DPmlFktBCbJBrAnzEuE-3PT43APm2rGbvurHbfb8ZP9DwO60uRCJ_9IFUD6pwekUlOHX2GjZuSKXkD8AWqx-VubD83hme9i5Nd1MWJ6EE6BD9H2c7JDa4FyKbDt1pA0cBfda1LDDKL_pKAOTu5VqROEc3lPsuPWV9vlvJS5E3oEyP_SzJ_Zg-cgIHgUNIU=w713-h950-no)
Waarbij natuurlijk ook nog wat plastic stuk is gegaan.. ::)
(https://lh3.googleusercontent.com/YZ5A_VUuj1bkFXSMopqlIb0QPgSddw3y0ShKUSVcVYMGCPwYfNU2D0QCuhEW_fiAemVduwvu5YLooR8XkAnWHGsIjuuUjy2_PWGvmo-ucBydrTCB9dL-7yEJ2MEIikKPVBkR9eCp492Z-zklwJP7S5LfY8X6eRxTaTOJUOlK9Jm3SPCwpg4HLGebQth84s0BPNErkF8OMitWsBHurRVMZ-I197esexc90ribIG6AKznXx17lyOP82uDOsJ85SijPa8Y-2OtOOeFHrPdUQPHiveXjCuRM6b682j5TWV4yN1Rg4An2xsV9dBIs-qnavSJVSewlaxFH9aaNva2FDzb0gpLPjA4wCsM4drnbES8syK-6NfKrxy5M1UsvC5Dmxi5-CogEQJN48VLSIMpBhrhSjQAWaJCfGqmo-dpWSs__mhlYOeHhZsc4sAWAc-706ChOyM6RWh9ov0aTOdS1eEjuphl_Tqmhh0TRzG1QmzfCZFKKuKyI7K5mQm0X3A8YDymAiJES7W3AVz-d6-QMFkbY0nUG5CNa3sYFAvJzV7ew2cUUFEYdBw-4B9ak_VAsvWSdGr-hTboSVZeyhG7aRXTbFYECUnKtqnESc91qeFA4t4NLXpnghpx4IrgX7fQ9EL0Bz4dp7v0qbsddJLGmJe72LYjEsaiqzi_vgVeSeRd4WWo=w1267-h950-no)
To do:
Uitzoeken waar dat plastic gekraak vandaan komt tijdens het rijden.
Alle bouten nalopen met een momentsleutel om zo vibratie te verminderen.
Hitteschild (vast)maken.
Grotere tool tube installeren.
Iets met rubber verzinnen voor de voetstepjes.
-
En heb ik het hitteschildje met een tie-wrap vast gezet
Hitteschildje is toch overbodig geworden nu ;)
-
Klinkt simpel, maar was in mijn eentje niet te doen.(moet mijn ktm exc al optillen aan de achterkant om erin te komen)
Achteruit erin (en dus tzt vooruit eruit) kan ook helpen. Kan je eerst het smalle deel erin wurmen en met de voorkant lekker blijven sturen. Klinkt gek maar het helpt enorm. :)
-
Achteruit erin (en dus tzt vooruit eruit) kan ook helpen. Kan je eerst het smalle deel erin wurmen en met de voorkant lekker blijven sturen. Klinkt gek maar het helpt enorm. :)
Ook dat gaat niet, zelfs niet met mijn ktm exc. Je zal altijd moeten tillen, en in het geval van mijn AT aan zowel de voor als de achterzijde.
-
Achterwiel op een hondje met wat zwenkwielen?
-
Kan iemand mij zeggen hoe deze slangenklem werkt en heet?
Heb de oude slang vernaggelt en krijg er 0 beweging in.
Kan ik er gewoon een reguliere slangenklem opzetten? Voordeel van dit ding?
Wellicht suf, maar ik leer graag!
Blommetje
-
Dat lijkt mij een klem voor een koelvloeistofslang. Die zijn makkelijk verkrijgbaar bij een automaterialenzaak zoals Brezan. Wel even de oude meenemen voor de juiste maat. En bij de dealer kun je de (ongetwijfeld veel duurdere) originele klem bestellen.
-
Volgens mij is dat een type klem dat je met een tang vast moet zetten en niet weer los te maken is. Die paddestoel zal een rechte uitstulping geweest zijn en door het vervormen knijp je de diameter.
-
Ja klopt Pim, dat zijn 1-malige klemmen. Prima dingen, óók voor brandstofleidingen. Dichtknijpen idd met een vlechttang, open maken door een platte schroevendraaier in die uitstulping te doen en draaien, dan komt er weer ruimte op :)
-
Ik zoek wel een passende reguliere slangenklem met een schroef. Dat snap ik en dus t zelfde effect. .
Mijn dank!
-
Ga dan voor RVS i.p.v. die vieze verzinkte roestdingen :)
Heeft Honda ook gebruikt op onze koelslangetjes.
-
(http://cat.hansa-flex.com/data/img/product/2_OK.jpg)
dubbele versie... twee nijptangen
http://cat.hansa-flex.com/data/img/product/2_OK.jpg
-
Paar jaar terug kon je bij Motozoom/Louis nog mooie schakelpookjes kopen voor de Transalp/AT met een scharniertje en een periode kon je ze in twee lengtes krijgen.
Kon nu niets meer vinden voor de Honda maar mocht je iets zoeken past deze dus ook op de schakelas:
https://www.louis.de/artikel/louis-schalthebel-mit-gelenk-schwarz/10046090
-
touratech heeft er ook nog 1, ik heb hem op de varadero zitten, mooi ding.
https://shop.touratech.nl/gear-lever-honda-africa-twin-all-years-and-transalp-up-to-2006.html
-
Maar wel 5x zo duur ;D
-
Heb jij die erop Pim?
Is hij verder het zelfde als origineel of niet?
-
Nouja, ik heb er eentje even op mijn project gezet als test. Ik heb het nodig als basis en kan voornamelijk de splines en het scharnier goed gebruiken.
Hij is langer en misschien staat ie wat meer naar buiten, ik wilde het vergelijken met mijn ''rijdende'' motor maar die start sinds vanmorgen niet meer dus dat ging ff niet ???
-
Maar wel 5x zo duur ;D
maar wel 5x zo mooi ;)
-
Nouja, ik heb er eentje even op mijn project gezet als test. Ik heb het nodig als basis en kan voornamelijk de splines en het scharnier goed gebruiken.
Hij is langer en misschien staat ie wat meer naar buiten, ik wilde het vergelijken met mijn ''rijdende'' motor maar die start sinds vanmorgen niet meer dus dat ging ff niet ???
Oke bedankt pim, dan wacht ik nog ff af met bestellen. Haha.
Succes met je "niet" rijdende motor weer rijdend te krijgen.
-
Na de wind even de hoes terug gehangen (voorkant zit met slim touwtje, achter ben ik te lui)
Klein klusje :)
-
Kleine vraag, ik kan de motor (alp) wel starten met de sidestand uit, maar als ik die uitklap met draaiende motor, gaat de motor dan automatisch uit? Dat gebeurde nu 2 x, maar is het toeval? Of ...
Blommetje
-
Kleine vraag, ik kan de motor (alp) wel starten met de sidestand uit, maar als ik die uitklap met draaiende motor, gaat de motor dan automatisch uit? Dat gebeurde nu 2 x, maar is het toeval? Of ...
Blommetje
Brandde het neutraal lampje dan misschien? :angel:
-
maar is het toeval? Of ...
Staat hij dan toevallig in de versnelling
( in combinatie met de opmerking van Voorstad. ) :)
-
Voortbordurend,
..als in vrij de neutraallamp brandt én de zijstandaard is uit dus die lamp brandt ook dan kan de motor kan en moet blijven lopen. Brandde je neutraallamp wel?
Controleer anders de werking van de microswitch in de koppelingshendel, die overbrugt die eerste twee.
Het werkt zo: de zijstandaard onderbreekt de min naar de cdi (lamp is aan, cdi werkt niet). In combinatie van standaard en neutraal krijgt de cdi die benodigde min dan van de neutraalschakelaar (lamp is aan, cdi werkt).
Maar, in geval van zijstandaard uit (geen min naar cdi) én in versnelling (neutraallamp uit, geen min naar cdi) dan kun je de min naar de cdi doorverbinden via de koppelingsschakelaar (hendel intrekken). Die verbind in dat geval de min door naar cdi én startrelais. Hence, met motor uit, standaard uit, in versnelling, contact aan >> startknoppie doet nie.
Capice?? ;D
-
Ja, stond in de versnelling. Niet neutraal.
-
Ok helder.
Dan heeft de cdi geen min want zijstandaard is uit en ook geen vervangende min want neutraallamp is ook uit.
In dat geval kun je alleen maar starten door de koppelingshendel in te trekken (die geeft in dat geval de min naar de cdi). Is een wegrij-beveiliging.
Bromz
-
Helder! Nooit geweten, maar zo leer je elke dag weer wat!
Nog een algemene vraag.
Achterknipperlicht doet het niet - vermoedelijk stekkertje los - en de voorste brandt continu. Komt dit omdat de achterste niet meedoet? Of twee losse problemen? Ga het weekend pas kijken ivm tijd/licht buiten (de lantaarnpaal heeft het begeven...).
Mijn dank!
Blommetje
-
Je eerste gedachte is de juiste.
Als het relais te licht belast is gaat die trager knipperen of blijft branden.
Zorg dat die ene knipperlamp weer meedoet en je zult zien dat het weer als normaal werkt omdat het relais weer nominaal belast wordt.
Die knipperlampen zijn 21W p/st. Vaak als je kleine knipperlampjes monteert zit daar maar 10W of 15W in en dan krijg je dit gelummel ook. Dan heb je weer speciale kleine lampjes van wel 21W elk.
:)
-
Als het relais te licht belast is gaat die trager knipperen of blijft branden
Wanneer een van de 2 knippers het niet doet gaat hij sneller knipperen.
Tenminste bij mij wel.
Continue branden duid op een probleem naar massa. ;)
-
Oldtimer, standaard is als Brombeer beschrijft.
Relais werkt met bi-metaal wat schakelt als het warm wordt door de stroom die erdoor loopt.
Als er een lampje stuk is loopt er minder stroom en gaat trager knipperen.
Bij kleine lampjes, bv 10W of led, wordt daarom een extra weerstand parallel geplaatst om een hogere stroom te krijgen.
Groet, Jan
-
Oldtimer, standaard is als Brombeer beschrijft.
Zoals ik al zeg.
Bij mij gaat als er een lampje stuk is een van de 2 de overgebleven lamp sneller knipperen.
Niet bij 1 maar bij alle transalpjes die ik tot nu toe heb gehad of onderhanden heb gehad.
Het zal dan wel een wonderbaarlijk fenomeen zijn dat dat nou precies altijd bij mij gebeurt,.
Maar ik zoek het even uit. We komen er op terug.
Mijn insteek is dat bij lagere belasting het relais minder weerstand krijgt en sneller gaat
Lampjes staan in serie, vandaar.
-
Als je lampjes in serie staan en er gaat er eentje stuk dan doet de ander het ook niet meer.
Je verbreekt immers de stroomkring.
Groet, Jan
Edit: heb jij het relais tijdens jouw projecten misschien vervangen door een "modern" electronisch relais van bv bosch of hella, zoals gebruikt in auto's?
-
Nou ja, voor het eindresultaat maakt het niet uit.
Zorg dat die andere lamp weer meedoet en je zult zien dat 't weer normaal werkt.
-
Electra is niet zo mijn afdeling.. vind het altijd maar vaag.
Zaterdag eens zien waar het los zit, rijden zonder knippie is wel vervelend.
Mijn dank wederom!
Blommetje
-
vind het altijd maar vaag.
Electronica is het beste voorbeeld van het verschil tussen theorie en praktijk ;D
-
Misschien mijzelf eens leren hoe het moet. Heb een prachtige multimeter die alles kan. Maar ik kom nooit verder dan een lampje ertussen doen en kijken of er spanning op staat.
Maar weerstand meten, of een draad meten van beginpunt naar het eindpunt.. dat is altijd godsonmogelijk..
Zou dat wel graag willen leren, want heel wat uurtjes in mn leven verspilt met het vinden van het juiste stekkertje.. en frustatie tel ik niet eens mee dan. :o
Blommetje
-
in serie staan
Te enthousiast. Ze staan parallel geschakeld.
En inderdaad wanneer een ander dan het standaard relais wordt gebruikt en/of je hebt een massa probleem doet zich het euvel voor zoals omschreven.
-
Vanmorgen wat in de file gereden en ineens zag ik de temperatuurmeter oplopen, tot zelfs voorbij de helft! Eerst dacht ik altijd dat deze stuk was, want de naald kwam nooit maar een mm omhoog, maar nu dus ineens wel!
Is het normaal bij filerijden dat het blok zo warm wordt?
Blommetje
-
Nee het is terecht dat je kan schrikken als je niet weet hoe Honda dat bedacht heeft.
De temperatuur kan stijgen en dalen, afhankelijk van de mate van luchtstroom. Dat is normaal. De thermostaat regelt dat veilig af. Daar achter zit ook nog een vangnet, de extra koelventilator. Het komt in warme omstandigheden bij weinig rijwind regelmatig voor dat de radiateurs het niet meer voldoende gekoeld krijgen. Een temperatuurzender laat die fan aanslaan vlak voordat de naald in het rode komt te staan waarna de temperatuur normaal gesproken zal dalen. Als dat desondanks niet gebeurt is er waarschijnlijk iets aan de hand en moet je niet verder rijden.
Het bereik van de meter in je cockpit bestrijkt maar een paar graden over het geheel. Op bedrijfstemperatuur zie je dat de naald zich nog maar net gelicht heeft, en blijft daar. Jij denkt dat dat ding kapot is of je motor blijft koud, maar dat is niet zo. Honda vind het bereik van 0 tot bedrijfstemperatuur minder belangrijk om te tonen, ze laten het gebied zien waar het echt belangrijk is om te weten.
Die meter geeft dus enkel het bereik aan tussen bedrijfstemperatuur (naald onderin) tot en met het punt van oververhitting (rood). In werkelijkheid is dat een graad of 8 of zoiets. Dus lekker op laten lopen, op 3/4 naar rood toe zal ergens de fan aanslaan en waarschijnlijk rij je dan langzaam dus dat zul je ook horen.
Het is zaak, in warme omstandigheden en de fan slaat aan, dat je de temperatuur extra in de gaten houdt om er zeker van te zijn dat het hele systeem goed werkt.
-
Oh fijn! Dan maak ik mij daar geen zorgen meer om
Vandaag knipperlicht gerepareerd, de stekker achter zat. Toch vervelend rijden... net gefikst.
Daarna handvatverwarming erop gezet. Oude gingen eraf met een zuchtje, nieuwe erop. Tank etc even los voor kabels, en de schakelaar in t midden op t stuur. Niet prachtig. Wel comfy.
Twee nieuwe punten van zorg .. Na alles weer gemonteerd te hebben gestart en de handvatten warm laten worden (tot zover goed) en zag wat druppels groen vocht bij de ventilator / radioteur. Kap losgemaakt, droog gemaakt maar zag niks ontstaan. Wel vreemd, zag ook ingedroogde groene druppels op de kappen en kabels etc. Vaag!
Tweede nadeel, de kap hing lossing en tegen de warme uitlaat, mooi gat erin gesmolten... >:(
-
Ik denk dat je een lek in je radiateur/slangen hebt, of je dop sluit niet mooi af.
Schoonmaken - rijden - kijken is de beste manier om een lek te vinden.
-
Nog een kleine vraag (nu ik elke dag rijd komt er vanalles aan t licht). Hoeveel 'slag' 'hoort' er op de koppeling te zitten? Als ik nu de koppeling op laat komen dan is er NAAST de ±2mm vrije slag op de kabel maar een mm of 2 MAX tussen ontkoppelt en gekoppelt.
Dit voelt alsof de koppeling behoorlijk op is, maar geen idee.
Als ik de koppeling vervangen moet worden, zijn daar tips/tricks voor, is dat te doen en hoelang duurt zo iets? Dan moet ik ergens een setje platen bestellen ofzo.
Blommetje
-
uiteinde van je koppelingshendel moet ongeveer 1 a 1,5 cm heen en weer kunnen zonder dat je kabel iets doet. koppelings platen vervangen is niet zo moeilijk, idd setje platen bestellen maar ook een nieuwe pakking voor het deksel wat eraf moet, en het is een klote werk om de oude pakking te verwijderen. de beste tip is, koop een haynes manual en lees van te voren op het gemakje wat je moet doen.
-
Haynes guide heb ik liggen! En heb vaker platen gefikst bij brommers en weleens een 125 CC MT ofzo, dus dat zal enigszins erop lijken.
Ik ga een setje kopen en ga dit op een mooie zondag een proberen.
Alternatief is, heb het oude blok nog staan en kan die koppeling erin zetten. Die was beter volgens mij. Scheelt weer in de pecunia.
Blommetje
-
Waarom zou je je koppeling vervangen als die nog niet slipt?
-
Omdat het voelt alsof deze bijna op is.. ik heb zo weinig 'vlees' op het hendel. Ik pak em beet, 1 mm vrije slag, 2 mm extra en alles is los. Dus 90% van de bewegingsruimte op het hendel doet niks. Daardoor lijkt het mij dat de koppeling bijna op is.. Maar goed, ik weet t niet..
-
Eensch met EelkoL, waarom zou je..?
Maar, doe wat je wil, doet Brom ook. Naast de genoemde motordekselpakking heb je ook nog 2 uitlaat (spruitstuk) pakkingen nodig, want de brom moet ook los.
Olie moet je ook aftappen en teruggieten vind ik persoonlijk maar zo-zo. Dus, besluit vooraf of je die oliewissel ook gelijk doet, en of daar een oliefilter bij moet.
Vaak gaat na verloop van tijd de keerring onder de koppelingshevel (4,-) op het motordeksel lekken, is een goede zaak om die vooraf ook in huis te halen zodat je dat gelijk mee kan nemen.
Controleer ook eerst de staat van je koppelingskabel op beschadigingen/knikken op de buitenkabel en/of rafelen van de binnenkabel.
Het klusje is in geen enkel opzicht moeilijk, maar zorg dat je hem volledig uitvoert en dus vooraf alles in huis hebt
Bromz
-
Een goede koppeling ontkoppelt ook in een paar mm, denk dat je geen verschil gaat merken.
Slijtage van de frictie platen doet niets met de slag van je koppelingshendel, enkel de voorspanning van het pakket onder de drukveren.. Hooguit verplaatst het aangrijpingspunt een konthaar.
Zoals aangegeven, stel je kabel goed af en zolang de koppeling niet slipt is hij niet versleten. Heb nu al twee setjes vervangen en inderdaad je hebt niet heel de slag nodig voor het ontkoppelen (makkelijk toch :) ).
-
een konthaar
;D
-
..een konthaar.
konthaar (het; o; meervoud: -haren; als voorwerpsnaam meestal de -haar)
1. fijne, buigzame vezels die groeien op de huid van mensen en zoogdieren, hoofdhaar maar ook -haar;
2. spreekwoordelijk:elkaar in de -haren vliegen, ruzie krijgen; zijn wilde -haren
verliezen zijn jeugdige onbezonnenheden; het scheelde geen -haar, bijna niets; op een -
haar na, bijna
3. verschil in uitslag van de koppelingshendel van een motor(fiets)/brommer; het aangrijpingspunt verplaatst zich
hooguit een -haar, een heel klein beetje verschil maar.
Bron: Wiki :)
-
Hallo allemaal!
2 technische vragen:
- Ik heb een usb aansluiting voor op mijn stuur, aan het vogelen geweest met de draad naar de accu toe, maar ik kom het niet aan uit hoe dit het handigste te bewerkstelligen is.
Samen met de "rest" van de kabels, of toch langs het frame, hoe zit het dan met de stuuruitslag en kabel lengte.
En wat te demonteren om aan de kabelboom te kunnen.
Oh ja, ik heb een uitlaatdemper van Huzar uit Polen besteld voor mn pd06, als deze er is volgen er natuurlijk foto's ;)
-
Een hoop kleine klusjes maken een grote klus.
-Balhoofdlagers vervangen
- Kleppen gesteld
-Bougies vervangen
-Olie ververst
-Koelvloeistof ververst
-Voorvork olie ververst
-Voor remmen gereviseerd en zelf nieuwe remzuigers gedraaid
-Veertje choke plunjer vervangen (zat dubbel/klem)
-Vlotter vervangen (was lek)
-Rubbers tussen luchtfilterhuis en carbrateurs vervangen
-Brandstofslangen vervangen
-Wielen en carterbeschermplaat gepoetst
Rijdt weer beter als ooit tevoren, helemaal blij mee en laat alle mooie ritten maar weer komen!
-
Vandaag flinke wind, en dat vind ik toch wel spannend. Maar erger, tijdens t naar huis rijden en de wind woei mn linker kap los (naast t blok).
De oorspronkelijke bevestiging is kaput dus het zit onderin vast met een tie-rip. Die is kapot gegaan, dus de kap wapperde flink. Beetje mn knie erop gedrukt. Maar balle natuurlijk.
Iemand die tip?
Dashboard verlichting is ook kapot on de toerenteller. Is dit veel werk te vervangen?
Ik heb inderdaad een lekkage in de koelvloeistof.. het tankje was voel.. en nu leeg. In 1 ruime week met 1500 km. Vermoedelijk de slang op de achterste cilinder die onder de tank loopt. Als ik zo beetje kijk...
Blommetje
Noot; koppeling laat ik voor wat t is. Andere zaken zijn urgenter. En heb ook nog een auto zonder remmen.. Dus genoeg te doen!
-
De kapbevestigingen van de Transalp zijn berucht wegens afbreken.
Maar, druk vast wat Lego van je kind achterover, want daarmee is het goed te repareren. Is veel over te vinden op het forum via de zoekfunctie.
Begin met de lampjes voor je cockpit te bestellen bij je Honda-dealert. Ze zijn van een afwijkend wattage. De fittingen zitten gevat in een rubber die simpel in de behuizing zitten gedrukt. Het kost wel wat sleutelwerk om de cockpit uit het dashboard te lichten zodat je erbij kan.
Ook lampjes worden moe na verloop van tijd dus vervang alle lampjes in de gehele cockpit. Anders zie je verschil in helderheid. Of de volgende gaat kapot net nadat je de kapotte hebt vervangen.
Brom
-
Nieuwe tyrips kopen ;D
-
Vandaag flinke wind, en dat vind ik toch wel spannend. Maar erger, tijdens t naar huis rijden en de wind woei mn linker kap los (naast t blok).
De oorspronkelijke bevestiging is kaput dus het zit onderin vast met een tie-rip. Die is kapot gegaan, dus de kap wapperde flink. Beetje mn knie erop gedrukt. Maar balle natuurlijk.
Iemand die tip?
Bij mijn linkerkap ontbreken ook de twee zijnokjes, de kapjes aan de achterkant onder het zadel missen de voorste nok. Ik heb al wel eens vergeefs een nokje proberen aan te lijmen, maar aan Legoblokjes smelten ben ik nog niet begonnen. Misschien een leuk idee voor een clubactiviteit: een middagje nokjes aanplakken ;-)
Maar goed, mijn tip: ik zag dat de kappen op de nieuwe Africa Twin behoorlijk ingewikkeld vastzitten, maar deels met klitteband. Dit bracht mij op het idee om dit ook met mijn kappen te doen. Ik heb extra sterk zelfklevend klittenband gekocht, de kappen en tank goed ontvet en twee strookjes aangebracht. Het zit er nu een weekje op en ben benieuwd hoe goed het blijft in weer en wind (vooral als het zomers 30 graden is), maar vooralsnog zit de kap weer als een huis.
(http://www.tesa.nl/files/images/201611/7/tesa-55229-li400-pa-001-fullsize,179824_canvas16x9_9.jpg)
De kappen onder het zadel zijn wat lastiger, omdat de voorste afgebroken nok iets uitsteekt t.o.v. de kap, maar vooralsnog werkt het daar ook. Mocht je achterste nok van deze kappen afgebroken zijn, dan moet je toch echt met Lego aan de gang.....
-
De kapbevestigingen van de Transalp zijn berucht wegens afbreken.
Maar, druk vast wat Lego van je kind achterover, want daarmee is het goed te repareren. Is veel over te vinden op het forum via de zoekfunctie.
Er zijn tegenwoordig ook aardig wat goedkopere versies van het Lego concept te koop.
Zijn ook van ABS materiaal, maar dus minder duur dan echt Lego gebruiken..
Tevens kan je ook soms van die 3D print pen filament dingen gebruiken, al weet ik niet hoe duur dat spul is..
Dat plastic ervoor is namelijk over het algemeen PLA of ABS (wel opletten welke het dus is!!).
Of je koopt bij zo'n kunststof handelaar een ABS plaat en kan nog decennia nokjes repareren..
Maar Lego gebruiken is in mijn ogen zonde! Want al is het gemotoriseerde speelgoed natuurlijk leuker en belangrijker.. Er zijn genoeg alternatieve mogelijkheden waarbij de Lego gespaard blijf, jullie kinderen niet bestolen worden en die niet al te veel geld kosten :angel: :angel:
-
Ik heb het zelf ook nog nooit gedaan, ik heb een Africa Twin :angel:
Oldtimer hier heeft laatst een post gedaan hieromtrent. Dat ABS moet je met een spulletje laten smelten en wat meer van die toverkunsten. Vraag hem even.
Ik heb wel een bak verschillende bijmotoren gehad en ik heb veel van dergelijke meer of minder nette reparaties gezien en dat zat prima vast. Of, de reparatie zat er nog en de nok weg ???
-
Aceton kopen bij de kruidvat voor 1 euro nog wat en m'n buurvrouw Lego laten pikken van haar zoon werkte hier prima.
-
..m'n buurvrouw Lego laten pikken..
:)
Kun je anders niet es een simpele How-to maken anders. Voor mijn part samen met Oltimer?
Deze vraag komt met enige regelmaat voorbij wel..
-
Kun je anders niet es een simpele How-to maken anders. Voor mijn part samen met Oltimer?
Deze vraag komt met enige regelmaat voorbij wel..
De topic bestaat al:
http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?topic=7985.msg75122#msg75122
-
Hoe je je buurvrouw Lego kan laten pikken is erg afhankelijk van wat voor een soort buurvrouw je hebt. In mijn geval bietst ze regelmatig een sigaret bij me en maakt d'r zoon nogal veel herrie waar ik last van heb. Daarom was ze blij dat ze iets voor me kon doen en iets van haar zoon af kon pakken voor straf.
Wat betreft het lijmen met Lego: koop aceton. Vind lego. Vind een leeg jampotje ofzo. Beetje van beiden in het potje doen. Deksel er op. Nachtje laten staan. Et Viola. Plastic lijm! De dikte is goed aan te passen door meer van het een of t ander bij het mengsel te doen.
Zorg dat je te lijmen oppervlakte kaal plastic is. Dus verf er af. De aceton in de lijm smelt namelijk een beetje in t plastic van je kap. Daarom werkt t zo goed.
Aanbrengen met een stokje. 24 uur laten drogen (ofzoiets) en het zit goed vast.
Ik had een breuk in een kap. Heb alleen lijm van binnen aangebracht, maar ook 2 paperclips als een soort hechting/wapening in een tweede laag lijm verwerkt.
-
Hoe je je buurvrouw Lego kan laten pikken is erg afhankelijk van wat voor een soort buurvrouw je hebt. In mijn geval bietst ze regelmatig een sigaret bij me en maakt d'r zoon nogal veel herrie waar ik last van heb. Daarom was ze blij dat ze iets voor me kon doen en iets van haar zoon af kon pakken voor straf.
En zo krijg je nog es wat ludiek geregeld 8)
Dus blijkbaar is de aceton in de DIY lijm nog voldoende aanwezig om het ongesmolten andere deel mee te laten hechten? Hoe lang duurt dat uitharden dan? Aceton is toch wel redelijk vluchtig..
Ik ga het binnenkort toch es proberen met mijn Twin. Die heeft weliswaar geen breekbare bevestigingen op de kappen, maar als je vaak genoeg in de bosjes op je bakkes gaat krijg je vanzelf scheuren hier en daar. En die heb Brommie wel een paar.
Ik zal m'n buurvrouwtje es vragen. Alleen die heeft geen kinderen maar goed met haar regel ik ook heel andere dingen ;D. Maar misschien heeft ze wel een vriendin met lawaaierige kids :)
-
probeer maar met een tanden borstel en aceton 8)
alleen handvat van de goedkope soort en alle kleuren van de regen boog ;)
-
Vandaag groot onderhoud gedaan, nieuwe bougies, luchtfilter, olie + filter, kleppen gesteld, koelvloeistof vervangen, carb's gesynced, ...
Remvloeistof moet nog.
En ik maak nog een afspraak bij Hans om de pro-link te onderhouden, andere banden en preventief nieuwe balhoofdlagers. En misschien voorvorkolie, alhoewel, die is pas 4 jaar oud.
Beetje jammer dat ik vergeten was de dop van de krukas en de dop van de merktekens erop te doen toen ik hem startte voor de sync, nu is de oprit mooi geolied... ;D ;D
(http://i.imgur.com/RPnndc5.jpg)
(http://i.imgur.com/RtmETh3.jpg)
En ja, op die laatste foto zie je een missende dop...
-
Ach bijkomend voordeel: daar groeit voorlopig geen mos...
-
;Ddat is inderdaad niet zo handig nee.
Maar als je een keer verlegen zit om een motorbrug dan mag je
hier ook langskomen hoor. ;)
-
Maar als je een keer verlegen zit om een motorbrug dan mag je hier ook langskomen hoor. ;)
Top, dank je!
-
heb je deze ook open gemaakt er zit een schuimfilter in
-
Die had ik idd ook nog nooit open gehad en toen ik hem openmaakte viel het filtertje in stukjes eruit.
Ik heb er nou van dat filtermateriaal voor de afzuigkap in zitten.
-
heb je deze ook open gemaakt er zit een schuimfilter in
Dit keer niet, de vorige keer wel (5 jaar geleden), de sub-air filters volgens Haynes. Zie ook http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?topic=8949.msg86735#msg86735
Goed idee om daar afzuigkapfilter in te zetten!
-
het originele filtertje kost ongeveer 1,50 euro. Ik weet niet hoe goed afzuigkap filter tegen olie en brandstofdampen kan.
-
het originele schuim is ook niet bestand tegen de benzine/oliedampen... daarom komt het er in stukjes uit! 8)
Ik heb er een stofzuigerfilter in zitten (voelt als scotch&brite/schuurspons) volgens mij gaat dit prima. zal binnenkort eens checken of het allemaal nog heel is!
-
Vandaag een nieuwe tweede hands Zumo 220 gemonteerd.
Ik vond het echter erg lastig de bekabeling naar de accu goed en passend weg te werken, wellicht kan iemand me volgende week zaterdag even helpen eea wat beter aan te leggen tijdens de inspectiedag in Sprundel.
Mijn grootste zorg is dat de tie-rips smelten en de hele boel eraf valt... :(
-
ijn grootste zorg is dat de tie-rips smelten en de hele boel eraf valt... :(
Als daar de tywraps smelten heb je de navigatie ook niet meer nodig want dan is je motor afgebrand ;D ;D
-
En als je dat kastje dat nu tegen je frame getyript zit nou eens met dubbelzijdig plakband of klitteband onder je zadel tegen het binnenspatbord plakt?
Je hebt ook mooie plakplaatjes speciaal om tryrips aan te bevestigen, dan kun je alle bedrading onder je zadel wegwerken. Alleen naar voren toe moet je dan iets verzinnen om de kabel langs de framebuis te geleiden, maar dat kan prima met tyrips zolang je ze maar niet te strak aantrekt.
-
Klittenband had ik ook gedacht, maar de kabel is te kort om tot onder het zadel te geraken, maar ik zal er morgen nog eens naar kijken.
-
Beetje gefiddeld en inderdaad voor de klittenband oplossing gegaan.
-
:) mooi wit is niet lelijk
-
Zo knap ben je nou ook weer niet Pim W
-
Sst opa :-X
Ben je helder genoeg om te zien wat dit is ;D
-
Gemodificeerd binnenspatbord :-* :-*
knap plak en knipwerkt ;)
-
Mja ik ben er nog niet helemaal over uit of dit stevig genoeg is... Het wil wel maar ik twijfel over de sterkte op de naad.
Misschien leg ik er aan de binnenkant nog een matje glasvezel versterkt epoxy overheen.
-
Je begrijpt dat ik nu voor de vaatwasser ga.
Volgende vraag 8)
Maar is het basismateriaal wat je gebruikt hebt hetzelfde plastic en zo ja hoe heb je dit vloeibaar gemaakt.
Of is het kit wat je gebruikt hebt
-
Ik kon geen markeringen vinden op het binnenspatbord maar mijn gok was dat het een PE is. Kan ook een PP zijn maargoed dat verschil proef ik niet.
Had niet het idee dat dit ABS is, dat lijkt me anders.
Het nieuwe materiaal is een HD-PE, dat dmv een speciale lastoorts voor kunststof (een grote soldeerbout met een aluminium pen) tot smelten is gebracht. Beetje roeren en voila ;D
Eerste testje ging ok, het is lastig de plastics met een hete punt echt te laten vloeien. MAteriaal toevoegen gaat ook maar slecht.
Zou het nog met hete lucht kunnen proberen maar dat werkt niet zo fijntjes en dan moet ik daar eerst weer iets voor knutselen.
-
Een verkleinde blaasmond op een verf afbrander ????
Die van mij gaat tot 600 graden
-
Ja dat weet ik maar ik heb niet zo een blaasmond dus dat moet ik dan weer maken.
Zal er vanavond eens naar kijken misschien probeer ik dat toch nog even. In ieder geval zit het spul op zijn plek voor nu :)
Je krijgt geen vaatwasser
-
Je krijgt geen vaatwasser
Shit.
Maar ik heb een paar blaasmondjes erbij die misschien eenvoudig aan te passen zijn. Zal eens even loeren
-
pim je bedoelt zoiets :)
-
pcies die heb ik ook 8) ;D
-
Ik heb zelf maar wat in elkaar geprutst zonet, maar moet nog eens even naar het mondstukje kijken. Ik heb voor nu een buis wat dichtgeknepen maar dat geeft een wat brede stroom lucht.
Grotere uitdaging is de iets verschillende smeltpunten van het nieuwe en oude materiaal (icm dikte verschil). Later nog eens proberen, anders kwak ik er een mat glas achter tegenaan.
-
Wat ik nou interessanter vind: waar heb je de extra gecreëerde ruimte voor nodig Pim? ;)
-
Nou ik rijdt dus al sinds 2013 met een zelfbouw kabelboom en inmiddels heb ik twee keer een nieuwe voorbouw gemaakt en gewisseld naar AT lampenspul.
Om dat voor elkaar te krijgen heb ik eea al eens moeten verleggen en aanpassen en nu rijd ik alweer een tijdje met een nieuwer type voorkuip en past het allemaal nog iets minder mooi. Doet het overigens allemaal wel goed hoor.
Maargoed dat irriteerd me dus en een week of twee geleden was opeens mijn accu plat omdat, wat bleek, een relaisje dat ik gebruik om mijn contact te schakelen een lekstroompje doorliet...
Nu kán ik gewoon dat relais wisselen (had ik al gedaan) maar ik had de voorkuip nog niet geplamuurd (die heeft een ongeluk gehad bij zijn vorige baasje) en mijn zijkapjes zitten met tyraps vast en mijn achterframe is nogal roestig.
Dus, motor de werkplaats in gereden, nieuwe snoertjes besteld, kuip geplamuurd en ja dan wil ik mijn zekeringen en relaisje eigenlijk onder het zadel stoppen. Scheelt me draad en dan zit het mooi droog :)
-
Ah, duidelijk, Thanx :). Krijg je zo trouwens geen problemen met de veerweg, komt de band niet tegen het verdiepte deel?
-
Dat zal wel loslopen, de achterkant is 5cm verhoogd in de prolink en ik spring niet dagelijks meer met deze motor ;D
-
Vandaag toch het originele achterlicht maar weer in de alp gezet.
Dit omdat er toch te weinig stevigheid in het achterdeel zat, en aangezien ik eind april voor 5 dagen naar duitsland ga met de koffers erop moet er toch een beetje stevigheid zijn. 8)
En ik heb ook de honky pong verstralers er maar weer vanaf gehaald.
Ze waren lekker goedkoop en ik weet wel waarom. >:(
Als je ze te lang had branden dan ging de ene knipperen en de ander niet.
Die rommel hoef ik er dus niet op.
-
Balhoofdlager nagesteld, ketting gevet en vloeistoffen gecheckt.
Oh en bah, dat bekende vieze plekje weer es uitgekrabd :-X
-
...en je schakelpedaal gemonteerd :D ;D
Groet, Jan
-
..ja ja maar die moet eraf voor dat bahbakkie.
Hé kijk en toevallig m'n vis in beeld :)
-
Korte kleine klusjes vragen (hopelijk).
1) Ik wil met stuur ietsjes hoger. Is dat te doen? Nog goede tips?
2) Soms als ik wat lagere toerentallen rijdt (2500) dan hoor ik de ketting (of de middenbok) enorm klapperen.. metalig/klapperend geluid.
Is dit normaal? Als ik dan weer toeren maak is het niet weg, duurt altijd eventjes. Normaal gedrag?
en Algemene vraag. Waarom zijn de voetsteuntjes opklapbaar? :o
-
1) dat kan, door een stuur met andere geometrie te monteren of stuurverhogers te plaatsen. Met behoud van remleiding etc zit je aan max ~25mm omhoog.
2) Je motor houd niet van rijden op zulke lage toerentallen.
Voetsteuntjes klappen omdat ze anders je kuit tot op het bot openscheuren mocht jij je voet neer zetten voor je voetsteun (bijvoorbeels als je bij moet steppen) en je motor rolt vrolijk door.
-
Even een vraag, van het weekend in de ardennen mijn alpje in een diepe modderplas slagzij laten maken (koppie onder zowel ik als de alp) 8) na wat dikke pret, en een boel avontuur de boel weer aan de praat gekregen en weer lekker verder aan kunnen modderen!
Er kwam ongeveer een halve liter tot een liter water uit het luchtfilterhuis, toen dat eruit was starte de alp vrij snel weer. luchtfilter gedroogd over de uitlaat en een beetje open teruggemonteerd (luchtfilter was te verzadigd om de motor te laten lopen), dus er iets tussen geklemt dat hij een beetje een kier had.
Nu snap ik wel dat water drinken niet gezond is voor een motor, zeker niet modder water met kikkerdril (geen grapje). Uiteraard ga ik er een nieuw luchtfilter opzetten. Ik denk meteen aan een schuim filter, dan kan ik hem de volgende keer gewoon uitspoelen en uitwringen. Is dit een slimme gedachtegang?
Wat kan ik verder nog doen nu, om de schade te beperken van dit duikboot avontuur? Zijn er specifieke dingen die ik nu echt even moet cleanen voor de gezondheid van mijn alpje?
Ik denk er sterk over om zowieso ook even mijn carbs te reinigen, had op de heenweg (gewoon onroad) naar de ardennen al last van waarschijnlijk een vuiltje in een sproeier (toen liep hij tot 4000 toeren regelmatig maar op 1 pit) toen even de wegenwacht erbij gehad, die vond dat de voorste cilinder wat warm werd/wat arm liep. en die heeft toen de stelschroef op die carburateur wat opengedraaid. Toen liep hij iets beter, maar pas na een kilometer of 20 verder begon hij weer echt goed te lopen. (tot ik dus onder water dook een dag later :-X )
Ik zal zo ook even wat foto's eropzetten, het hele weekend smaakte echt wel naar meer
-
Als je motor water heeft gedronken moet je sowieso je olie vervangen.
Maar de echte experts zullen zich nog wel melden hoop ik, en anders even een apart topic aanmaken ;)
-
Ik kopieer hem idd even naar het topic van mijn eigen motor in het nieuwe leden/motoren topic
-
Kleine vraag: als ik kleppen ga stellen en carbs ga synchroniseren wat heb ik dan aan hardware nodig? Pakkingen of iets?
-
Hangt er vanaf hoe ver je wilt gaan.
Feitelijk heb je alleen voeler maten nodig, lange schroevendraaier en vacuüm meters.
De pakking van het dekseltje en de dop boven op de klepdeksel kun je meestal hergebruiken.
Suc6
-
Dat is allemaal aanwezig.
Het ging me even vooral om het wel of niet hergebruiken van de pakking, en of ik misschien iets over het hoofd zag.
Bij hergebruik van de pakking, een beetje vloeibare pakking gebruiken?
Als ik daar toch bezig ben, is er dan iets dat ik meteen ook kan doen met weinig moeite/geld, veel plezier?
Koelvloeistof verversen doe ik denk ik ook meteen, want ik weet niet wat er nu inzit en hoelang al, en het peil is op t min. niveau beland op t reservoir.
-
Zou ik niet doen, de kans dat je pakking naar binnendrukt en mogelijk verstoppingen veroorzaakt is groter dan de kans op lekkage.
-
1) dat kan, door een stuur met andere geometrie te monteren of stuurverhogers te plaatsen. Met behoud van remleiding etc zit je aan max ~25mm omhoog.
2) Je motor houd niet van rijden op zulke lage toerentallen.
Voetsteuntjes klappen omdat ze anders je kuit tot op het bot openscheuren mocht jij je voet neer zetten voor je voetsteun (bijvoorbeels als je bij moet steppen) en je motor rolt vrolijk door.
Ok, duidelijk.
Maar het is niet enkel bij lage toerentallen. Af en toe klappert het als een dolle. De ketting staat naar mijn idee op normale lengte (spanning). Vind het eigenlijk wel zorgwekkend, straks is er iets niet in orde...
Iemand in regio Den Haag die eens een ritje wilt rijden ter check?
-
Was vroeg thuis dus even snel een mudflap eronder gemaakt.
De demper had al oppervlakkige roest namelijk omdat er laatst toch nog iets zout op de weg lag.
En dit wou ik nog even klaar hebben voordat ik eind deze week voor 5 dagen naar duitsland ga met de motor.
-
Vandaag de voorkant van de 650 even aangepakt. Klein klusje ( dacht ik ).
(https://myalbum.com/photo/CpeviVEWD0rI/540.jpg)
Helaas heeft een of andere zaadstengel ooit een balhoofdlager er dusdanig ingemept dat de hele rand beschadigd is en het lager er scheef in zat.
Ook aan de onderkant zat het lager scheef.
Hoe krijg je het voor elkaar en erger nog, waar stuur je iemand mee de weg op.
Hadden we het in een ander topic toevallig over verantwoordelijkheid............. :-X :-X
(https://myalbum.com/photo/aY8Vvs0O4XC7/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/pIVdsjsmgJAU/540.jpg)
En jullie weten meteen waar dit ding voor is 8)
Nieuw setje erin en het stuurt weer zoals het hoort.
(https://myalbum.com/photo/R3FjXH2T9GR6/540.jpg)
-
12 volt plug verhuisd zodat die ook wat makkelijker bereikbaar is (en hopenlijk is blijft zitten)
Voltmetertje geinstalleerd. Kan ik die ook in de gaten houden onderweg.
-
Op mijn 2e hands gekochte Varadero zaten xenon koplampen. Van de week is er 1 kapot gegaan.
Vandaag deze kapotte lamp gedemonteerd. Omdat tegenliggers regelmatig naar mij seinden (vermoedelijk vanwege verblindende verlichting) en het vinden van een nieuwe lamp (met passende stekkers) nog wel eens lastig zou kunnen worden, de hele xenon handel verwijderd en 2 nieuwe H4 lampen gemonteerd.
Mocht iemand nog interesse hebben in een xenon set, waarvan 1 met defecte lamp, dan hoor ik het wel.
Mvg Jan
Update 27-5: setje ligt inmiddels in de vuilnisbak.
-
Vandaag maar eens getracht de schakelas kering te vervangen. Alleen sleutelen is en blijft lastig.
-
En de volgende foto's, als laatste de oude boosdoener
-
Vandaag 150 km gereden bij 30C en in de file, conclusie: Operatie geslaagd, er lek geen drupje olie meer. ::)
-
Eindelijk toegekomen aan de winterbeurt: olie verversen, nieuwe oliefilter, nieuwe luchtfilter en remvloeistof vervangen
-
Tijdens inspectiedag bij Ad in Sprundel stalen remleidingen meegebracht en gisteren eindelijk kunnen plaatsen! Na 20 jaar met de originele gereden te hebben toch wel een verbetering.
-
Rare vraag maar nu het warmer is geworden is de broek dunner - en de voering eruit. Nu voel ik in mijn rechterbeen bij mijn dij dat het gewoon echt warm is. Links niet.
Is ongeveer bij de accu? Het kan lijkt mij niet de uitlaat zijn, maar vind het toch een beetje gek. Misschien was het altijd al zo, maar met hele dikke kleding en koud buiten nooit gemerkt. Of moet ik wat gaan nakijken?
Iemand een idee?
-
komt echt wel van je uitlaat, ik heb laats een paar uur op een oude harley gereden met warm weer ook en werd eigenlijk niet meer comfortabel warm aan de rechterkant. een leren broek helpt.
-
een beurt bij hans in Elburg de koffie en de luns en de gezelligheid was top :)
-
Vandaag geen zin om een tocht te maken dus een paar dingen van de Dero aangepakt die me irriteerden.
De Dero heeft heel lang stilgestaan, buiten onder een hoes, en heeft toch wel wat liefde een aandacht nodig.
Inmiddels weer een aantal tochten gemaakt en het ding loopt en stuurt als een zonnetje.
Ik zie hier een vlek en daar wat oxidatie op plaatsen waar ik niet bij kan. Zo moeten het uitlaatspruitstuk en de ophangbeugel van de brandstofpomp opnieuw gespoten worden en nog een hoop andere zaken.
Wordt dus weer operatie Varadero strippen, alles weer goed aanpakken en meteen alle stekkers en zekeringen inspuiten.
-
Net binnen :D straks even bandjes omleggen en de 12 volt aansluiting vernieuwen en dan is mijn alpje klaar voor Kroatie 8)
-
Zwarte lak was op, engine paint niet dus die is het geworden.
-
Bij deze temperaturen een heel goeie beslissing Cas.
-
Bij deze temperaturen een heel goeie beslissing Cas.
;D
-
Mooi antraciet is niet lelijk en heel toevallig had ik nog een beetje staan.
-
Vanmiddag eindelijk eens tijd (en zin ::)) gemaakt om de km teller opnemer te repareren. Het nieuwe wormwieltje lag al vanaf de openingsrit klaar op de werkbank :-\
Voorwielas even los, wiel wat laten zakken en het huisje kon er af. Dan is het zaak om dat huis zo goed mogelijk schoon te maken, want in de vette prut zitten ook restanten kunststof van het oude wieltje. Die splinters moeten er uit, want anders is het nieuwe wieltje ook weer in no time stuk. Een goede ontvetter en een kwastje doet het trucje wel. Ik heb gewoon wat euro 95 gebruikt :)
Ik dácht dat ie goed schoon was, maar op foto zag ik tóch nog wat zitten >:(
-
Die er ook nog uitgepeuterd en daarna de boel weer dik in het vet gezet, nieuw wieltje er in en we kunnen weer even 8)
Hieronder nog een foto van het oude en nieuwe wieltje. Geen wonder dat de naald op nul bleef staan ;D
-
Geen wonder dat de naald op nul bleef staan
Die ik op de brug heb staan blijft de teller ook op 0. 8)
-
Zelfde euvel?
-
Zelfde euvel?
nee,
Stilstaand wiel 8)
-
;D
-
Mijn teller is ook weer kaduuk...
dus ik mag ook weer spanen poetsen... had gehoopt dat hij wat langer mee zou gaan, maar nog geen 5000km helaas! Maar eerlijk gezegd rij ik nu al een paar maanden zonder km teller, mis hem helemaal niet zo
-
Vandaag weer enkele kleine dingetjes hersteld aan de Twin. Een aansluiting van een koelslang was zo verrot dat deze de slang heeft stukgedrukt. Deze ging dus lekken.
Verder klein prul: Gammaboutjes weer vervangen door origineel, verroeste schroefjes weer vervangen door nieuw...
En de handkappen. Deze mate van verweer viel niet meer weg te poetsen :D. Kost wat, maar het is ten minste nog te leveren. En ziet er zeer fraai uit!
-
(http://i65.tinypic.com/ftki1y.jpg)
Klepspeling gecontroleerd van mijn Transalp 700. En zoals de handleiding al aangeeft moet alles gedemonteerd worden (uitlaat, carburateurs, etc).
En dan alles om dit hitteschildje te kunnen verwijderen dat weerhoudt dat het achterste klepdeksel eraf kan.
(http://i67.tinypic.com/c5kd1.jpg)
Meteen ook maar alle filters, olie, bougies en koelvloeistof vervangen
En de katvervanger gemonteerd, scheel veel ruimte onder het blok
(http://i64.tinypic.com/166hlzn.jpg)
-
Vanavond een plannetje uitgevoerd wat al lange tijd in mijn hoofd zat. Heb mijn oude Pelicase fotografenkoffer omgebouwd tot topkoffer. U kent ze wel, Pelicases, de onverwoestbare, waterdichte koffers waar ondermeer het Amerikaanse leger wapens en wapensystemen mee vervoert.
Ik heb een Gifi-kofferset, maar stoorde me altijd aan het enorme volume wat ik met truien, handdoeken, etc. moest opvullen omdat de boel anders door de koffer danste.
Nu een prachtige onverwoestbare topkoffer met binnenbekleding die met klittenbandschotjes in passende vakjes kan worden gemaakt ...
-
Bij wijze van experiment heb ik eens wat kleurwax toegepast op de rode delen van m'n andere motor. Het helpt.... Iets. Hopelijk frissen meerdere behandelingen de boel toch dermate op dat hij weer verkoopbaar wordt. Men knapt nu enorm af op het verlopen rood.
-
Vanavond een plannetje uitgevoerd wat al lange tijd in mijn hoofd zat. Heb mijn oude Pelicase fotografenkoffer omgebouwd tot topkoffer. U kent ze wel, Pelicases, de onverwoestbare, waterdichte koffers waar ondermeer het Amerikaanse leger wapens en wapensystemen mee vervoert.
Ik heb een Gifi-kofferset, maar stoorde me altijd aan het enorme volume wat ik met truien, handdoeken, etc. moest opvullen omdat de boel anders door de koffer danste.
Nu een prachtige onverwoestbare topkoffer met binnenbekleding die met klittenbandschotjes in passende vakjes kan worden gemaakt ...
Nice! Dat is nog eens handig! Die koffers zijn wel heel duur denk ik hè?
-
Nice! Dat is nog eens handig! Die koffers zijn wel heel duur denk ik hè?
Ja, knijtersduur!
Deze kost nieuw 242,- euro, maar was bij mij overbodig en lag al enkele jaren op zolder. Omdat deze ook een trolley is kan de dubbele achterplaat waar het handvat inschuift, er afgeschroefd worden. Ik heb het handvat er uit gehaald en in de buitenste plaat 4 gaten geboord. Daardoor zitten er geen gaten in de koffer zelf. De achterplaat zit aan de motor geschroefd en de koffer daar weer op met 6 schroeven.
In de metalen oogjes kun je een hangslot doen. Geinig is wel dat de wieltjes van de trolley er gewoon nog in zitten. Hoe dan ook, ik ben er wel blij mee. Ik gebruik de motor ook regelmatig als ik voor mijn werk op pad ben, kan hier zo een schoudertas met stukken ingooien. Heeft vandaag zijn dienst al bewezen.
-
Druk bezig met het opbouwen van een Transalp van 1987, maar nog lang niet klaar.
(http://i66.tinypic.com/20z61ht.jpg)
Moet er straks zo ongeveer weer uit komen te zien.
(http://i63.tinypic.com/b6oum8.jpg)
-
Hier zakt echt mijn broek van af
Ga je gewoon ff zoeken op de term "broekriem"
Misschien kom je dan op wc papier uit >:D
-
Hier zakt echt mijn broek van af! >:(
Zoek opdracht schroef 6mm en je komt op de oorbellen afdeling terecht, echt onbegrijpelijk! >:(
^&!&!#^%&!# >:(
https://www.google.nl/search?q=schroef+6mm&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjavsb84o7VAhVQJVAKHdezCoQQsAQISw&biw=1164&bih=644
Volgens mij mankeert jouw Google wat ???
-
Onbegrijpelijk?
Je vind waar je naar zoekt toch. Advertenties met plug en 6mm komen mooi naar boven. Ok, jij bent niet opzoek naar EAR plugs maar het zijn wel plugs en ook met een 6mm schroef.
Beetje out-of-the-box maar ik weet niet wat je precies nodig hebt, misschien voldoen ze wel. Ziet er kek uit dat is zeker.
Ik stel me de verontwaardiging al voor op het beauty forum als men maar steeds bij de boutjes en moertje terecht komt. Poepoe nounou
::)
-
Verder met het opfrissen van de VFR. Een paar remklauwbouten met variabele spoed ondekt... :-X. Zelfs na ontvetten is op moment aantrekken niet zonder risico.
-
Oeps, is dat een gevalletje corrosie?
-
Ze zijn uitgerekt door te strak aanhalen. Dunner worden, het vormen van een nek, is een plastische vervorming van het materiaal.
Vaak denken mensen bij de remmen dat alles zo vast mogelijk moet, want veilig. Zo ook die 6mm moertje waarmee de vooras gekoemd zit...
Maar dat is dus niet zo. Gewoon volgens het moment in het boekje.
-
Klopt. Veel mensen brengen bovendien een anti-seize aan (kopervet) om vastvreten te voorkomen. Maar daarmee vererger je het probleem alleen maar, omdat de wrijving lager en lager wordt. Ik ontvet ze weer en haal ze aan op moment, maar schijnbaar zat er toch nog wat vet op, of was de koek gewoon op. Ok.
Vandaag ff een dagje Afrika Twin: Wassen en waxen! Volgende week hebben we vakantie en dan gaan we lakschades herstellen! Maar van een sopje knapt de boel al enorm op!
-
Steuntje voor mijn telefoon verbouwd, komt tegen mijn (nieuwe ) tanktas aan. Dus dat moest anders.
Spul in de handel was of niet naar mn zin of duur, dus ik heb zelf het tig apparaat maar aangeslingerd.
Best een hufterproof steuntje geworden denk ik zo, en de lader zit netjes beschermd achter mijn stuur.
-
en de tiewraps waren in de uitverkoop? ;)
-
en de tiewraps waren in de uitverkoop? ;)
Die voor mijn 12 volt aansluiting of voor het beugeltje? Zalang het maar goed vast zit toch :)
-
Die voor mijn 12 volt aansluiting of voor het beugeltje? Zalang het maar goed vast zit toch :)
Zo is dat. Functionaliteit gaat boven uiterlijk
-
Zo is dat. Functionaliteit gaat boven uiterlijk
Tja...dat zeg ik ook altijd over mijn vrouw.....eehhhh tegen mijn vrouw !!!!
-
Die voor mijn 12 volt aansluiting of voor het beugeltje? Zalang het maar goed vast zit toch :)
Nou voor allebei eigenlijk, bij mij moet het inderdaad ook goed vastzitten maar ook netjes, zo'n 12v aansluiting kan ik een hele dag mee bezig zijn. maar smaken verschillen :)
-
Nou voor allebei eigenlijk, bij mij moet het inderdaad ook goed vastzitten maar ook netjes, zo'n 12v aansluiting kan ik een hele dag mee bezig zijn. maar smaken verschillen :)
Die van de 12 volt was een tijdelijke oplossing onderweg, die ik vervolgens vergeten ben.... moet ooit nog eens netter idd.
-
Tja...dat zeg ik ook altijd over mijn vrouw.....eehhhh tegen mijn vrouw !!!!
:)) :)) :))
-
Ik heb mijn motor zojuist weer opgehaald. Het sleutelbeen is nog niet oke, maar wil snel weer rijden, maar eerst wat onderhoud. Vanmiddag een broodnodige emmer sop er overheen gehaald, maar er is veel mank..
1) Veel kappen los.. dat wordt plastig knutselen
2) Spaak in t achterwiel gebroken
3) Remmen zijn slecht.. nieuwe blokken, revisie, leidingen en olie nodig.
4) ScottOiler weer monteren.
Nu over die laatste.. Die heb ik net schoongemaakt.. Gatver. Dikke ingedroogde Olie met Vel .. Maar goed. Hij is schoon.
Maar de montagebeugeltjes zijn compleet verbrokkelt..
(http://)
Iemand een idee of deze te krijgen zijn?
En wat voor olie moet er in dit ding? Gewoon kettingolie uit een flesje?
-
Als ik 't niet vergeet zal ik even in de schuur kijken of ik nog wat heb liggen voor die Scottoiler Blommetje :)
-
Nog een vraagje, ik heb een zijstandaard. Gewoon een simpele stalen pijp.. veertje eraan om deze omhoog te houden. Tevens heb ik een bok.
Naar aanleiding van wat prachtig laswerk wat ik in de post ontving zelf ook maar een lasapparaat gekocht.. en wil ik twee dingen maken.
1) Een 'spijker' aan de bok om deze ietsje makkelijker eronderuit te halen. Dit lukt vaak niet met mn dikke neus van de laars.
2) Een plaatje zodat de standaard niet wegzakt in de grond. Al paar maal mn motor onderuit gehad hierdoor, bijv. met de Ardennen Challenge. Iemand viel, ik wil er snel heen, zet de standaard uit en begin te rennen... Ligt mijn eigen brommer in de modder.. ::)
Enfin, dat moet te doen maar er staat bij iets bij van dat je daarvoor wel moest opletten om niet met je broek eraan te blijven hangen ofzo? Zijn er tips? En misschien qua materiaal? Voor ik buiten fanatiek aan t rommelen ben en een dag later mn kuit openrijt aan mn eigen laswerk...
-
lassen is niet voor watjes :-[
-
Nog een vraagje, ik heb een zijstandaard. Gewoon een simpele stalen pijp.. veertje eraan om deze omhoog te houden. Tevens heb ik een bok.
Naar aanleiding van wat prachtig laswerk wat ik in de post ontving zelf ook maar een lasapparaat gekocht.. en wil ik twee dingen maken.
1) Een 'spijker' aan de bok om deze ietsje makkelijker eronderuit te halen. Dit lukt vaak niet met mn dikke neus van de laars.
2) Een plaatje zodat de standaard niet wegzakt in de grond. Al paar maal mn motor onderuit gehad hierdoor, bijv. met de Ardennen Challenge. Iemand viel, ik wil er snel heen, zet de standaard uit en begin te rennen... Ligt mijn eigen brommer in de modder.. ::)
Enfin, dat moet te doen maar er staat bij iets bij van dat je daarvoor wel moest opletten om niet met je broek eraan te blijven hangen ofzo? Zijn er tips? En misschien qua materiaal? Voor ik buiten fanatiek aan t rommelen ben en een dag later mn kuit openrijt aan mn eigen laswerk...
Ik heb een ?originele zijstandaard, zit een stuk rubber aan, werkt perfect http://i9.photobucket.com/albums/a58/pasojo/transalp%20600/P1030552_zps60165efe.jpg
verder de schroef waar het rubber mee geklemd zit vervangen door een lange bout en een stukje buis, nog niet perfect maar het lukt nu wel om met de botten aan de standaard open te zetten.
-
Originele achterveer TA 1987 vervangen door een (bijna) nieuwe Bitubo.
-
Mooi ROOD is niet lelijk.
-
@Blommetje: ik heb 't doosje gevonden :) Laat maar weten als je het wilt hebben, er zit oa nog een houder voor de Scottoiler in.
Grtz,
René
-
Wat rijden met de XRV betreft zit ik door werkdrukte via een koekblik een beetje in de luwte. Als ik dan es op pad ga, meet ik eerst even de accuspanning en laadt hem even bij.
In het nog koude maart ergens gebeurde het dat na starten de tripmeter zich nulde. Wat betekent dat de accuspanning onder de drempelwaarde van de tripmeter is geweest. Dat terwijl de accuspanning vooraf 12,64 was en de laadspanning daarna keurig 14,56. Maar, op zich is dat nullen al een give-away dat er misschien iets loos is maar hé, was nog half winter he! Accu's en tripmeter-elco's hebben het dan niet makkelijk.
Ik heb het gelaten en tot nog toe was er verder geen startprobleem tot ik vorige week met helm op en pak aan niet verder kwam dan rikke-tikke-tik... Accuspanning 11,56 maar wilde niet meer bijladen.
Nieuwe accu erin, opladen en knallen maar! Thuisgekomen was de laadspanning in orde. Beetje raar dat die accu zo snel achteruit was gegaan, dus voor de zekerheid lekstroom gemeten tussen min-pool en multimeter: 0,9 mAh.. (mag max. 0,1 zijn). De tripmeter heeft een eigen zekering die buiten het contact om continue spanning levert voor het geheugen van dat flutding. Zekering eruit, lekstroom nul. Zekering erin, lekstroom 0,9.
Quick-fix: dan maar even zonder tripmeter.
Waarschijnlijk die domme elco's in de tripmeter weer es overleden..? ???
-
Nieuwe accu erin, opladen en knallen maar! Thuisgekomen was de laadspanning in orde. Beetje raar dat die accu zo snel achteruit was gegaan, dus voor de zekerheid lekstroom gemeten tussen min-pool en multimeter: 0,9 mAh.. (mag max. 0,1 zijn). De tripmeter heeft een eigen zekering die buiten het contact om continue spanning levert voor het geheugen van dat flutding. Zekering eruit, lekstroom nul. Zekering erin, lekstroom 0,9.
Hoe doe je dit??
-
Minkabel van je acc loshalen, multimeter op ampere stand en dan de multimeter op de minpool en aan de zojuistlosgekoppelde kabel. Dus de meter is serie met de accu en massa.
-
Je hebt er uiteraard een multimeter voor nodig. Vanaf 20 euro heb je zo'n ding al, hoewel de wat uitgebreidere wat meer mogen kosten.
Bij de oudere typen moet je meestal de rode sonde ompolen van 'V/Ohm' naar 'A', maar bij de nieuwere meters meet je met de rode sonde naast spanning (V) of weerstand (Ohm) ook mA en hoef je verder niks te doen.
In ieder geval, zet de keuzeschijf op de meter op 'DC A' (of 'DC mA') en indien nodig de rode sonde in de (m)A poort.
Maak de min-kabel op de accu los. Steek de zwarte sonde op de min-pool van de accu en de rode op de min-kabel van de accu (of gewoon het frame). Als er een lekstroom is, zal dat nu verschijnen.
Veel motoren en auto's mogen een maximum lekstroom hebben omdat ze geheugen en andere dingen poweren als het voertuig niet in gebruik is. Hoeveel dit mag zijn staat in het WPH.
-
12v geschakeld in de linker zijkoffer op de AT. Ik moest er wel een 6mm gat voor in de dure HeavyDuties koffer boren :'(.
https://youtu.be/CRB9o1-bO6o
(http://i66.tinypic.com/10dh3j4.jpg)
(http://i64.tinypic.com/2le2hyq.jpg)
(http://i67.tinypic.com/2cr0hnm.jpg)
-
Heb je wel een mooie waterdichte doorvoertule gebruikt? Anders loopt je koffer in een regenbui nog vol.
-
Een scherp oog 8). Maar nee, nog niet!
-
Heb ooit hetzelfde idee gehad, echter nooit uitgevoerd vandaar ;D
Wilde zelf in de deksel een compartiment of foam 'enveloppe' maken voor het laden van telefoon etc.
-
Vorig jaar kocht ik een een reserve blok met doorgeblazen koppakking. Vorige week eindelijk toegekomen aan deze klus. Ik heb de kop gedemonteerd (eerste foto) en geconstateerd dat het vlak was ingevreten (tweede foto). Weggebracht naar een revisiebedrijf en (derde foto) dit was het resultaat. Kop is nu klaar voor montage.
-
Binnenkort de voorrem in orde maken; Gisteren de spullen gehaald.
Gisteren ook de motor gewassen en her en der wat GoPro mounts geplakt. Rondje gereden en gefilmd en dat ging prima! Wel even gek, dat je een camera naast je stuur (op de koplamp) met 120p/u in de wind ziet wapperen. En gelukkig bedacht ik mijn bij thuiskomst dat ik er een touwtje aan had kunnen ::) Dan verlies je em in elk geval niet. Maar, kunnen gave beelden worden. De test op de A12 was niet echt schitterend. De trilling op een klinkerweg of dirt road zal wel heel veel invloed hebben.
Zondag ScottOiler onderdelen ophalen, dan is de ketting weer soepel. En er moet een nieuwe ketting op, genoeg te doen.
-
Wilde ik vanmiddag samen met zoonlief nog een rondje doen, staan we compleet aangekleed om weg te rijden, knapt bij de Alp de koppelingskabel af >:(
Ik had nog een gebruikte in een bak liggen, dus die heb ik er maar opgezet :) Spul werkt weer 8)
-
Ik ging ook even prutsen maar toen had ik geen stroom in mn hokkie :(
Geen radio = geen doen.
-
;D
Hier een JBL Go + IPhone, heb je geen prik voor nodig ;)
-
Ik heb geen ruimte voor zulks diepteinvestering hoor ;D
-
In de afgelopen weken heb ik mijn projectmotor wat opgepimd (nee dat is geen spelfout) met: keienvanger, lage steppies, rempedaaldinges en case saver. Het versnellingspookje had ik nog liggen, is eigenlijk voor een XT600 en bleek tot mijn verbazing heel goed te passen. Ook had ik nog een handvatbeschermer en een klapspiegel klaar liggen, die hebben nu ook hun plekje gevonden.
-
De choke werkte niet meer naar behoren dus die heb ik weer gangbaar gemaakt. Meteen het K&N filter schoongemaakt en nog wat poetswerk gedaan.
-
opgepimd (nee dat is geen spelfout)
hahaha ;D ;D. Heerlijk Freudiaans.
-
Je hebt in elk geval geen last meer van het vastzitten van bouten en moeren Cas ;)
-
Je hebt in elk geval geen last meer van het vastzitten van bouten en moeren Cas ;)
Klopt Marien, die krijgen bij mij geen kans om vast te gaan zitten.
De Varadero heeft 2 chokeplunjers en de chokekabel beweegt een hevel die 2 draaipunten heeft. Ieder draaipunt heeft een veertje en die veertjes moeten de plunjers weer helemaal kunnen sluiten. Het is nu al voor de 2e keer dat die draaipunten bij mij stroef gingen en de choke dus niet helemaal dicht ging.
Als dat bij mij gebeurd moet dat ook het geval zijn bij andere Dero's, zeker bij die Dero's waarmee in de pekel wordt gereden.
Misschien een goed idee om die draaipunten te smeren iedere keer als je er bij kunt.
-
Dat moet je toch gemerkt hebben aan verbruik en slecht lopen ???
-
Bij 285 km op reserve en flink stinken als je voor het verkeerslicht staat te wachten.
-
De schuifmaat viel, met t scherpe puntje precies op de tank >:( Nu een klein putje wat snel een groter, roestige plek wordt.
Aflakken met nagellak of iets om dit een beetje tegen te gaan?
-
Ik reed al een eeuwigheid met een Mikuni vacuumpomp i.p.v. die Mitsubishi rond, om voor de hand liggende reden. Maar, ik heb 'ns stil gestaan een keer en verdacht na veel vijfen en zessen die Mikuni en verving hem door de originele. Het bleek achteraf niet aan de pomp te liggen en zou de vacuumpomp er weer in terug sleutelen, uiteraard want om voor de hand liggende reden. Da's nu zo'n beetje 3 jaar geleden... :-X
Brommie is niet helemaal lui en gek, dus die 3 jaar met die originele pomp eraan, heb ik wel altijd een 2e reserve op zak gehad. Om voor de hand liggende reden. En want ja, nu ruim een jaar geleden stond ik ineens stil langs de A2. Nou is die Mitsubishi wisselen qua slangetjes een eitje, ware het niet dat het stekkertje onder de tank zit. Als je weet wáár, los gaat-ie vrij makkelijk. Maar andere terug erin steken een dra-ma, terwijl de vrachtwagens langs je heen razen.
Heel verhaal hierboven om een klein klusje vanmiddag aan te halen, die Mikuni vacuumpomp zit er na 3 jaar weer in. Die rotte A2-pomp van anderhalf jaar geleden had inmiddels al nieuwe punten met ontstoring. Ik heb de stekker van dat ding en de kabelboom afgeknipt en hem verplaatst naar beneden, in het vrije zicht.
Zal wel weer 10 jaar duren, maar die stekker trapt Brom niet meer in :)
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=39795;image)
-
Ben ruim een uur bezig geweest van restmateriaal een knappe steun voor mn werkplaats wc-rol te maken. Die ligt al ruim een jaar op een van mn motorbokjes.
Vervolgens wilde dat allemaal niet en heb ik alles weer terug in de hoek geflikkerd waar ik het gevonden had.
Nu hangt de rol met een stuk pijp en ijzerdraad aan de deur, precies wat ik nodig had en minder dan 5minuten werk :-X 8)
-
wat een geluk Pim dat je ijzerdraad had >:D
Ik heb toch weer een klein klusje op stapel.
Deze schuurvondst uit 1984 , import uit canada gaat de komende tijd op de brug.
Doel is om hem weer in showroomstaat te brengen.
33 jaar oud en maar 27 k op de teller moet toch wel lukken denk ik.
De zoektocht naar kleine onderdelen zoals knippers gaat beginnen.
(https://myalbum.com/photo/87lYotddCx6e/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/utuZR7WFOKWz/540.jpg)
-
Truukje om je witte plastiek te re-viven: de verpoeierde vuillaag met thinner (of aceton) oplossen en wegpoetsen.
Je moet wat, op zo'n fijne nazomermiddag :)
-
Jaaa het begon bij mij met een rot relaisje en is geescaleerd in een halfbakken opknap beurt.
Achterframe nieuw in de lak om de roest een paar jaar voor te blijven, plastic weer strak gemaakt en als we dan toch bezig zijn repareer ik mn zijkappies ook nog wel. Uitlaat ook weer roestvrij, koplampen worden weer waterdicht en nieuwe membraantje in de CV-carbs...
plusminus wat randzaken hier en daar ;D
-
Ter voorbereiding van het verwijderen van de "kat" (klikbaar) (http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?topic=10925.0) zoek ik nog een foto van een nieuwe verbinding tussen (originele) uitlaatbochten en demper op een XL650. Ik zal mijn best doen om het proces hier te documenteren!
In bijlage overigens een interessante oplossing door een brit.
-
Brug hoeft er helemaal niet uit om de uitlaat incl. cat te verwijderen.....
En ik zal ff kijken of ik een fotootje kan maken van de cat (of liever het ontbreken ervan) op de 650 die ik te koop heb staan...
-
Uhmmm... had het niet goed gelezen in eerste instantie want jij vraagt
een nieuwe verbinding tussen (originele) uitlaatbochten en demper
maar de originele bochten zitten vast aan de cat, dus de hele set wordt vervangen....
-
Eerder bleek dat mijn tripmaster het wel doet, maar 10x teveel stroom trekt voor het geheugen en dat kostte me een accu.
Ik krijg binnenkort een vervangende, maar zonder behuizing. Het kijkvenster van mijnes begon ook al aardig te krakeleren. Na advies van een autospuiter over aanpak en materiaal (autokoplampen hebben het zelfde euvel) dat tripmasterhuis beetgepakt.
De bedieningsrubbers zitten simpel met een kraagje in de behuizing gedrukt, maar ze zijn met kit geseald aan de binnenkant. Ik heb de kitnaad met een hobbymes doorgesneden en ze eruit gedrukt. Daarna opgeschuurd met nat P150 (de krakelé zit best diep), daarna 280, 500, 1500, 2000 en afsluitend 2500. Nevellaagje kunststof primer erop, met UV-bestendige 2-K lak gespoten en 3 kwartier in de oven afgebakken. Ik ben aangenaam verrast! :)
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=39897;image)
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=39899;image)
Dat verhaal met die brandstofpompen laatst, daar zat me ook al heel lang iets dwars. Ik heb daar ook nog een tapkraan ergens zitten om de brander tank te vullen. Maar, ik heb het toen een beetje moeten doen met wat voor handen was en de slangaansluitingen van originele en Mikunipomp en aux-tapkraan zijn allemaal anders en da's hopeloos gekloot met slangdiameters en klemmetjes. Al helemaal als je een pomp vlug moet wisselen, want de originele voorgevormde brandstofslangen heb ik toen mee verknipt om min zin te bereiken. Ik heb bij CMS van de week wat prullaria besteld, inclusief de in- en uitgaande brandstofslang voor de Mitsubishi pomp. Zelfs de Honda-klemmetjes nam ik erbij. Ik heb het nu zo opgelost dat de Mikuni en de aux-kraan een set zijn. Mocht daar wat mee zijn, dan gaat dat hele spulletje eraf en duw ik die Mitsubishi met originele slangen in originele setting er zo op, mede dankzij dat nu lekker laag hangende stekkertje. Ik heb de punten-met-diode trouwens nagekeken, maar na 3 jaar geen enkel teken van inbranden..
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=39901;image)
Zo ook de hemelwaterafvoer van de tankdop i.c.m. de tankbeluchting. Daar ben ik es een stukje van kwijtgeraakt en ander stukje had droogtescheurtjes en bla-bla en klemmetjes heb je na verloop van tijd niet meer. Laatst brak dat Y-stukje ook nog af. Allemaal besteld bij CMS, want er gaat niets boven origineel wat dat betreft. De tripmaster o-ring was ook krakelé en ooit noodgedwongen vervangen door een te kleine, maar Rubberhuis om de hoek heeft o-ring op de rol en dat lijm je simpel aan elkaar. Omdat meestal betekent, grote is dikker en dan past het niet meer.
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=39903;image)
Allemaal Grote Kleine Auti Klusjes :)
-
Vandaag eindelijk mijn stuur verhogers gemonteerd.
Helaas nog geen tijd gehad om een rondje te rijden dus kan nog niet vertellen hoe het voelt.
Tijdje geleden op de Alp van Hans gereden en had niet in de gaten dat het stuur verhoogd was.
Vond het erg lekker sturen maar was maar een klein stukje wat ik gereden heb.
Zal morgen mijn bevindingen delen.
-
Via marktplaats een originele Honda mistlampen set kunnen scroren voor een zeer klein prijsje. Kleine maar: geen bekabeling en bij de beugel afgeknipt en wat missende en/of dolgedraaide schroefjes.
Vandaag lekker bezig geweest en met resultaat :).
Maar wat zijn die plastic zijkappen een crime. Meer tijd bezig geweest om die zonder afbreken te demonteren en weer te monteren 8).
Resultaat ziet er goed uit...nu in het donker nog eens goed afstellen.
-
18 nieuwe kuiprubbertjes :)
-
De bedieningsrubbers zitten simpel met een kraagje in de behuizing gedrukt, maar ze zijn met kit geseald aan de binnenkant. Ik heb de kitnaad met een hobbymes doorgesneden en ze eruit gedrukt. Daarna opgeschuurd met nat P150 (de krakelé zit best diep), daarna 280, 500, 1500, 2000 en afsluitend 2500. Nevellaagje kunststof primer erop, met UV-bestendige 2-K lak gespoten en 3 kwartier in de oven afgebakken. Ik ben aangenaam verrast! :)
Allemaal Grote Kleine Auti Klusjes :)
Welke kunstof primer heb je gebruikt en hoe lang / warm afgebakken?
Ik moet mijn tripmaster ook eens doen.
-
Welke kunstof primer heb je gebruikt en hoe lang / warm afgebakken?
Ik moet mijn tripmaster ook eens doen.
Airo Automotive - Plastic Primer (V100FB0)
ColorMatic Finish 2K blanke lak.
Bron: http://www.jrtpaintings.nl/ (http://www.jrtpaintings.nl/)
Voor de lak staan verschillende uithard-methoden en tijden (open lucht -oven - infrarood etc). Ik durfde niet goed op 60 graden 3 kwartier, dus ik deed 40 graden 1 uur (mijn oven is niet variabel in te stellen). Daarna 24 uur gewoon verder laten uitharden.
Ik heb hem de volgende dag nog een keer nageschuurd met 2500 en nog eens gespoten en afgebakken. Hoe meer lagen hoe langduriger de bescherming.
De bedieningsrubbertjes aan de binnenkant weer afgekit met blue silicone pakking, omdat ik dat op de plank had.
Het resultaat is echt verbluffend! 8)
-
???
-
WOW!
Spacers.. :)
-
Voorste ophangpunt van een brandstoftank zelfs. Later nog een uitsparing in de bus gemaakt om netjes in een hoekje van het frame te wonen.
Nu de achterkant nog.
-
ik heb al een tijdje het probleem dat mijn richtingaanwijzer het even niet doet of dat het even duurt voordat ie aanslaat. vooral naar links. Het euvel zit hem in het knopje/schakelaar. Motor staat buiten, dus het zal corrosie of vocht zijn. Ik begrijp dat ik het beste even het schakelaartje goed schoon kan maken, maar heb daar even geen tijd voor.
Eerder heb ik zowel wat wd40 erin gespoten, werkte perfect, maar wel kort. Ook contactspray geprobeerd, werkte ook even.
Welke is nou het beste als easy fix? Ik begrijp het principe van contactspray niet zo goed. Op mijn vinger leek het een soort laagje aan te brengen.
-
ik heb al een tijdje het probleem dat mijn richtingaanwijzer het even niet doet of dat het even duurt voordat ie aanslaat. vooral naar links. Het euvel zit hem in het knopje/schakelaar. Motor staat buiten, dus het zal corrosie of vocht zijn. Ik begrijp dat ik het beste even het schakelaartje goed schoon kan maken, maar heb daar even geen tijd voor.
Eerder heb ik zowel wat wd40 erin gespoten, werkte perfect, maar wel kort. Ook contactspray geprobeerd, werkte ook even.
Welke is nou het beste als easy fix? Ik begrijp het principe van contactspray niet zo goed. Op mijn vinger leek het een soort laagje aan te brengen.
In, rond en op de contacten zit van de fabriek uit "dik" vet.
Dit vet zorgt er, na verloop van tijd, voor dat de contacten langzaam naar elkaar toe gaan wat voor de vertraging zorgt of ze raken elkaar zelfs helemaal niet. Als de temperatuur gaat dalen wordt het vet nog dikker en de problemen groter.
Er is maar 1 ding wat je kunt doen, de schakelaar helemaal open maken totdat je bij de contacten bent, die goed schoonmaken en opnieuw smeren met een dun smeermiddel.
-
dus dan zou als Quick fix wd40 logischer zijn, om het dikke vet wat te verdunnen
-
dus dan zou als Quick fix wd40 logischer zijn, om het dikke vet wat te verdunnen
Ja, mits de WD40 deze plaats kan bereiken, de contacten zitten vaak in een aparte behuizing.
-
Nou, ik heb hem even flink ingespoten en hij doet t weer. Voor hoe lang, zullen we wel weer merken
-
Vandaag even geëxperimenteerd met het ruitje. Met wat spul wat ik nog had liggen
Dit is een beetje afgekeken van nieuwere motoren, die hebben vaak een ruimte tussen de kuip en het ruitje.
En opzich werkt dit best goed, het is nog niet helemaal waar ik het wil hebben, maar het is een hele verbetering
Nog even wat meer verder experimenten. Ik wil het ruitje wat meer recht op hebben.
En dan de juiste afmetingen van al het materiaal kopen.
En dan misschien nog een leuk buisje er tussen monteren, voor de navigatie
-
Als je wat laspikkies wil zetten ofzo, laat maar weten
-
Ik wil het ruitje wat meer recht op hebben.
Goeie kans dat een rechtere ruit juist meer turbulentie geeft achter de bovenkant.
-
Ik zomer ook lekker na, dus ik nam vandaag opnieuw vrij.
Tijdje terug bromde ik hier dat ik op de AT van dubbel dimlicht naar enkel dimlicht wilde. Geen meerwaarde, behalve dat ik het cool uit vind zien, die ene lamp. Maar goed, ik heb toen een proefje gedaan waarbij ik de stroom aftapte van het parkeerlicht (of zgn. stadslicht), positie 1 van de schakelaar. Dus dan gaan beide parkeerlichten aan, en 1 dimlicht. In stand 2 komt dan dat 2e dimlicht erbij zoals het in stand 2 hoort, en groot- en seinlicht hebben een eigen circuit en daarmee onveranderd. Maar, er zat geen eigen relais tussen op stand 1.
Een relais in dit geval zorgt ervoor dat de piekstroom bij lampen inschakelen via het relais loopt en niet via de priegelige contacten van de lichtschakelaar. Nou schakel ik in dit geval maar 1x55W, maar het zat me niet lekker. Dus gaandeweg alle frutselspulletjes bij mekaar gesprokkeld en een relais ertussen gezet waarbij de spanning voor het parkeerlicht ook de impulsstroom is voor het relais naar het 1e dimlicht. Ik schakel nu of 1 dimlicht, of beide, of beide groot.
De kettinggeleiders op en onder de achterbrug waren ver ingesleten en de rolletjes van de ketting liepen daar tegenaan en raakte versneld de smering kwijt. De grote op de brug vernieuwd en het blokje eronder afgevlakt. En ook de transmissiedempers in het achterwiel vervangen.
Lekker bezig :)
-
Mijn eerste klusje aan de Transalp: nieuwe koffers aan de beugels hangen door de adapter te vervangen. Er hingen alu koffers aan die maar niet goed wilden sluiten. Toch te link voor mij om daarmee te rijden, en de koffers waren zo oud dat de sloten van de deksels niet meer vervangen konden worden. Dus....mooie nieuwe zwarte koffers gekocht maar de adapter die op de beugels zat was te dik, die moest worden vervangen. Het is waarschijnlijk een simpel klusje voor een ervaren klusser maar ik weet het verschil tussen een bout en een moer en hoe een ratel werkt pas sinds kort dus ik toch ben reuze trots op het resultaat na drie uur prutsen (eraf en erop en weer eraf en weer erop, net zo lang tot ze goed zaten):
Edit: en ga nu snel m'n profielfoto vervangen want de koffers zijn nu dus zwart kunststof ipv aluminium
-
Netjes! Wat doe je met de oude alu koffers Sylvia?
-
The Headless Horseman, Bedankt, ik ben er ook dik tevreden mee, ze zijn zelfs iets smaller dan de alu koffers zodat ik beter de berging in en uit kan. :)
Misschien zet ik ze op markplaats. De verkoper van Hepco en Becker zei dat als ik er het verhaal van de sloten bij zou vertellen, iemand ze wel zou willen kopen, ook omdat de beugelbevesigingssloten nog te vervangen zijn.
Heb je soms belangstelling voor die koffers? Je zou dan wel een oplossing voor die dekselsloten moeten bedenken want die zijn niet meer te vervangen.
-
Hoi, zijn de ruitjes voor de ouwe en nieuwe neus anders? Of passen alle ruitjes op alle neuzen?
-
Ruitjes van PD06 tot 1992 passen niet op de latere types.
Verschil zit in de vierkante en trapeze-vormige koplamp waardoor het model van de ruit anders is.
-
Dank
-
Duurt allemaal weer veel te lang, maar mijn binnenspatbord-met-ruimte-voor-electra zit weer op zijn plek.
-
(Mooi frame :) )
En wat voor lekkere elektra goodies ga je daar verstoppen, Pim?
-
Alles!
In 2013 met toen nog de standaard Transalp bekleding in 10 avonden tijd een kabelboompje geknutseld. Toen in 2014 de grote tank met RD04+pim kuip teruggebouwd en de snoerentroep aangepast op de twee koplampen.
Die kuip heeft het toen nog uitgehouden op het rondje Kirgzie maar begon weer te scheuren. Ik had nog een ex-ongeval RD07 kuip liggen dus die weer in elkaar gesoldeerd, geplamuurd en man das de strakste kuip die de motor in tijden gezien heeft.
Maargoed toen moest ik weer op reis naar de pyreneeen dus nooit netjes afgemaakt. De lampen moesten met die kuip iets meer naar binnen en kwam eigenlijk te dicht op de kabelboom.
Toen ging afgelopen jaar een relaisje stuk waardoor mn accu kapot ging. Ja en toen lag plots alles naast mn motor. Het knip-en-plak werk aan kuipdelen mist een goed binnenkuipje dus er kan wat water achter de kuip komen.
Heb even gekeken naar een knap stuk plastic brouwen maar dit leek me makkelijker.
Zekeringkastje komt onder het zadel, alle relaisje en misschien plak ik de aan/uit switch ook wel ergens daaro. Hoeft er alleen nog maar een pakket draadjes naar voren voor de verlichting en dash.
Zijkappies zijn (je raad het al) ook naar de kloten dus daar maak ik denk ik ff een paar plaatjes alu voor. Heb nog mooie alu proppen voor inbus bouten en las nog ff twee plaatjes met schroefdraad tegen t frame ergens.
Heb nog wel een restje lak liggen.
-
Kabelboompjes :)
Ik heb toen op de Brominator een endurokuipje gezet maar dat paste natuurlijk niet. Een Dommie heeft ook een geweitje met alles erin wat een AT of TA ook heeft.
Was een hondskarwei om dat ding in te korten te re-routen zodat het ook op langere termijn kon blijven werken.
Die ontstekingsschakelaar is wel chill, maar dat ding heeft er bij mij voor gezorgd dat-ie op een dag werd gepikt :-X
-
Ja niets zo waardeloos als een bestaande kabelboom aanpassen op iets dat bijna past.
Ik heb al sinds 2013 geen contact slot met sleutel meer maar zet de motor wel altijd met een een slot weg.
-
Van het weekend gemonteerd: laat de donkere dagen maar komen....
-
is het wat ?
Ik twijfel al een tijd of ik deze wil en kon tot nu toe niet goed genoeg zien of het een mooi of meer een productie knutsel oplossing is.
Zou je een foto van dicht hij van de lampjes op de kappen willen maken?
Van het weekend gemonteerd: laat de donkere dagen maar komen....
-
is het wat ?
Ik twijfel al een tijd of ik deze wil en kon tot nu toe niet goed genoeg zien of het een mooi of meer een productie knutsel oplossing is.
Zou je een foto van dicht hij van de lampjes op de kappen willen maken?
Zie http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?topic=15391.msg156855#msg156855 (http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?topic=15391.msg156855#msg156855)
-
Ter vervanging van diverse eerder bijgebouwde aux-poweruitgangen. Een extra groepenkastje, met nog 2 reserve plekken :)
Leuk webshoppie waar je alle mogelijke soorten stekkers en what not vind voor een appel en een eitje. Het speciale gereedschap heb ik beroepshalve dan weer in de oto liggen, anders wordt het een veel lastiger verhaal. Klus-klik-klaar!
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=40300;image)
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=40302;image)
-
Hoi Brombeer,
Ziet er netjes uit.
Misschien lees ik er over heen, maar bij welke webshop heb je het zekeringkastje gekocht als ik vragen mag?
Mvg Jan
-
Ik heb er ook overheen gelezen ... geloof ik ... ::)
-
Rick donkers toevallig?
-
Rick donkers toevallig?
Yep!
Hebben zo'n beetje alles aan stekkertjes en kabeltjes en dingetjes voor auto en motor, ook onze Honda-stekkers. Voor die stekkertjes heb je een specifieke krimptang nodig maar die hebben ze ook.
@Pim, jij gaat toch een deel van je kabelboom verleggen? Mag je mijn tang wel een poosje lenen als je wil ;)
-
Na de otr veghel (met de ktm, geen zorgen: de twin is ongedeerd) van afgelopen zondag rest mij woensdag nog een klusje.
Een stukje plaat en een paar schroeven ophalen.......
-
Na de otr veghel (met de ktm, geen zorgen: de twin is ongedeerd) van afgelopen zondag rest mij woensdag nog een klusje.
Een stukje plaat en een paar schroeven ophalen.......
Ai ai ai, sleutelbeen, da's klote. Is bij mij ook eens gebroken geweest, combinatie racefiets en loslopende hond. Niets aan gedaan en is gewoon zo weer aan elkaar gegroeid.
-
Een stukje plaat en een paar schroeven ophalen.......
Oei.. Beterschap!
Hier vandaag even de Alp van Annelies voorzien van vers rubber. :)
-
@ddw: Jakkes Dennis :(. Beterschap en gied herstel gewenst!
-
Ben begonnen aan een nieuw koplamp beugeltje, buigapparaat stond toch al 8)
-
Zijn dat allemaal carterbakken Pim, daar onder de koplampen? :o Begint serieuze biz te worden 8)
-
Hmmm, zou t?
Zat eigenlijk te denken om na deze series ff de focus op afstuderen en mn eigen motortje te richten. Ook weer eens leuk
-
Ben begonnen aan een nieuw koplamp beugeltje, buigapparaat stond toch al 8)
Had jij niet in één van die units een xenonlamp o.i.d. geknutseld..?
-
Nja ben daar wel mee bezig geweest maar kwam niet weg met de oude kabelboom enzo. Ga daar nu weer even naar kijken want nu heb ik weer ruimte als het goed is.
-
Was even zoeken want de topique-titel was tussentijds veranderd, maar dat van die lampen was dit topic
http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?topic=4046.150 (http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?topic=4046.150)
:)
-
Ik heb wel een tijdje met zon led koekepan gereden. Was eigenlijk voor een graafmachine maar leek mij wel passend.
Ervaring daarmee was dat hij meestal uitstond, op dat enkele ritje snachts net over de grens na. Vond het lichtbeeld niet heeel veel toevoegen.
Wel heel goed om mee te seinen en je tent bij op te zetten. Heb hem alleen in Kazachstan gebruikt daarvoor.
Wilde nu of xenon of led proberen, maar dan gewoon in de standaard lampen.
-
Sja ik heb nu van die H4 - ja van dat verboden blauw/witte licht erin. 3x zo duur en maakt geen kont uit.
Op mijn canyoning helm had ik een hoofdlamp met 14 leds van Petzl. Dáár komt 'n bak licht uit. En ver! :)
Beter 2 van die dingen erbij schroeven ;D
-
Rallyxl heeft leds te koop waar je als ik hem mag geloven snachts mee het bos in kunt met je enduro. Komt ook een vukt licht uit maar kost wel 200 euro per spot ofzo.
Aan de andere kant zijn 10 probeersels die je na een maand weer wegpkeurt uiteindelijk evenduur ;D
-
Zat eigenlijk te denken om na deze series ff de focus op afstuderen en mn eigen motortje te richten. Ook weer eens leuk
En dan heb je ook nog een suffe NX250 staan ;) ::)
-
snachts (..) het bos in (..) met je enduro.
:)
Die Petzl heb ik ook echt gebruikt, op de Brominator MS2016. In die ouwe KTM-kuip zat een bolletje van 25W ;D
-
vandaag de nood oplossing van mijn middenbokje maar eens aangepakt.
ben geen professioneel lasser, maar het plakt!
-
Even lekker ontspannen onder de lashelm zo vlak voor het weekend :P
-
Even lekker ontspannen onder de lashelm zo vlak voor het weekend :P
maar wat is het? :angel:
-
Ik hoop dat het een dB killer word.
-
vandaag de nood oplossing van mijn middenbokje maar eens aangepakt.
ben geen professioneel lasser, maar het plakt!
Doe je goed. Daar krijg je je motor tenminste makkelijk mee opgebokt :)
Ik hoop dat het een dB killer word.
Ziet eruit als een verloop van je collector naar de demper..? ::)
-
Hij komt via de achterkant in de demper. Er moeten nog gaatjes in.
Misschien maak ik er nog een binnenwerkje in, dat je de roffel kunt stemmen ofzo? ;D
-
Ik heb een Givi Wingrack en een setje koffers. Maar de koffers hangen niet. onderaan de koffers zitten uitsparingen. Hierin moeten zo lijkt t twee... moeren in vallen. Maar mn rekje is zo glad als een aal...
Zijn die speciale schroeven wat ik er van zie.. Iemand nog een tip?
Tevens botst t tegen met knipperlicht aan. Kan ik deze eenvoudig een cm korter maken? Dat zou ik wel mooi vinden ook..
-
Is het dit rek???
Daar horen inderdaad ronde houders in te zitten.
Zal morgen even een foto maken.
-
Ja, dat rek!! Oh zou super zijn!
Want ik heb nu alleen een soort rubberen anti tril doppen.. maar niks om de koffer te borgen.
is dat denk je los verkrijgbaar? en beetje cheap dan...?
-
Geen idee of het los te krijgen is en wat het zou kosten.
Ik heb een opknap transalp gekocht en daar zit een 3 delig kofferset op en heb hem zelf nog niet gebruikt.
-
Ja hoor, dat spul is los te verkrijgen! Niet goedkoop overigens :-\
https://www.rad.eu/nl/c/p/12184-givi-spare-part-monokey.htm?gclid=Cj0KCQjwsNfOBRCWARIsAGITapZMODAqeO739DwM0cgiCSffYNqWUv_ZNAVfmDAbcOADbCynBMdhwj4aAjF4EALw_wcB
-
Bij de lokale ijzerhandel wat gepuzzeld en t hangt als een huis!
Nu de linker versie nog wat rechttrekken - na een schuiver recent - is dit naar binnen gedrukt geraakt.
En de knipperlichten passen er niet tussen, dus die moeten worden ingekocht ... Eerst koffie. dan verder puzzelen. .
Maar zo blij!!
-
Kijk dat ziet er al beter uit, foto nog nodig???
-
Vandaag in Sprundel geweest, heel veel kleine klusjes opgelost ;D
Zeker een leerzame dag...
Bedankt Ad, we gaan zeker nog een keer verder in op wat specifiekere zaken.
-
8)
-
Mooi werk Pim :)
-
Nee, denk ik niet hoor, volgens mij hangt het als een huis! Maar wel bedankt!
-
Op ebay een voltmeter gekocht. 2 dollar ofzo, maar moet deze nog monteren. Ik zie alleen nog niet helemaal hoe.. :angel: :angel:
-
Dacht heel even dat het een springtouwtje was >:D
-
Op ebay een voltmeter gekocht. 2 dollar ofzo, maar moet deze nog monteren. Ik zie alleen nog niet helemaal hoe.. :angel: :angel:
Is dat zo'n nieuwe analoge..? :angel:
-
hoe sneller het touwtje brand des te hoger is de spanning >:D :-X
-
Kwam ik laatst tegen op de website van een leverancier van oliekeerringen:
Secundaire afdichting tegen stof, vuil of bescherming spuiten zeehond in elektrische motoren, als een vet retainer.
;D
-
#rainysaturday ::)
-
leuk gebitje Harm maar je mag wel eens poetsen :'(
-
Van de week de remklauwtjes voorkant gereviseerd bij Ad.
Zuigertjes zaten vast. Alp remt weer als een nieuwe ;D
-
Hòòòppeteeeejjj :)
-
Netjuhs 8)
Maareh.... zit je nou gewoon in Pim’s vaarwater te roeren? ;D
-
;D
Neujj. Dit is gewoon staal met een lompe elektrode gelast. DIY-kwaliteit. En zo lang als het duurt om er ééntje op deze manier in mekaar te bakken moet ik er niet aan denken om tien sets te maken :D
Pim heeft geen enkele vorm van concurrentie, is een on-off job voor m'n eigen AT :)
-
Houd je van de straat he ;D
-
Ik heb weer een andere kuip op de motor (nja hij zit er al een tijdje op maar nu word hij een beetje netjes afgewerkt ::) ).
Natuurlijk passen de koplampen dan niet goed meer en kom je in de knel met stekkers enzovoorts. Vorige week al een paar beugeltjes gemaakt en met enig passen en meten op de juiste plek vast gehecht aan het oude subframe.
Om een beetje houvast te hebben aan dat spul en het netjes symmetrisch/recht/haaks etc te krijgen een malletje gemaakt.
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=40526;image)
met het oude subframe erop:
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=40528;image)
Dan kan de zaag in het frame en komt er een nieuw stukje plaat in.
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=40530;image)
-
Netjes rondom vastplakken
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=40532;image)
en dan de nieuwe lampbeugels erop.
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=40534;image)
-
Mooi kuip Pim heb je die zelf gemaakt ? en heb je nog wat meer foto's ervan :)
-
Nee die kuip is origineel africa Twin, maar volgens mij een mixje.
Zat schade aan maar die heb ik hersteld dus het is weer een uit één stuk.
-
mooi hoor ;) is op geslagen ---- ben zelf zo langzamere hand ook wat ideetje aan het verzamelen voor het zwarte geval om over zeer een langere tijd om de kuip te veranderen net als de kont en zij kappen eerst de vierkante doos te laten rijden . ;D bedankt
-
Van de week al nieuwe rubber knopjes en een ander lampje in de tripaster gezet. Had alleen de verkeerde besteld voor de tellers, dus de boel kan binnenkort weer uit elkaar.
En vandaag de wielen eruit gehaald om morgen even mee te nemen naar rob voor een setje verse slippers.
-
Setje k60scout laten monteren bij rob, rijdt toch wel weer fijn, banden die gewoon rond zijn.
Motor ook maar alvast in de acf-50 gezet tegen de pekel van de winter.
d
verfspuitit keer met een op de compressor gedaan, stukken beter en zuiniger dan met het bijgeleverde spuitflesje.
-
Mijn koffers botsen tegen de originele knipperlichten. Dus heb ik kleinere lichtjes besteld op Ebay.
Maar dit zijn vrij ieniemienie lichtjes.
Kritische maat van mij stelt... Mag dat zomaar? Of zijn er nog regels? En ja, uiteraard zijn er regels.. het is immers Nederland.
Zie foto. Getest. Ze geven wel prima licht.. maar ja, dat is mijn eigen boerenverstand..
Vind dat kleine wel erg mooi..
Wie weet t...
-
Er staat nergens beschreven hoe groot ze moeten zijn, maar wel waar en hoever ze uit elkaar moeten zitten. Ook de hoogte is bepaald.
Voor de rest,,,,,,,, lekker gaan knipperen ;)
-
Thnx Old timer. Ze komen op dezelfde plek maar omdat ze minder "vlaggemast" hebben, komen ze wel dichter bij elkaar. Maar goed, nog steeds flink links en rechts van de topkoffer. Dus zal wel goed zijn, oom Agent zal geen liniaal er naast leggen..
Als het weer normaal weer is, eens proberen te monteren..
-
Als het weer normaal weer is,
Dit is toch normaal weer. Voor Nederland tenminste wel ;) ;)
-
Aangaande de knippers, wettelijke afstand tussen de lichtdoorlatende reflectiedelen:
- voorzijde: 240mm
- achter: 180mm
Het zichtbaar signaal moet oranje zijn.
Niet gevraagd hier, maar toch 'n wiki-weetje: kentekenplaat tussen vertikaal en 30gr. buiten vertikaal. Kost anders 127 euro ???
-
amber mag ook (is geen oranje !)
-
Amber (rood) mag inderdaad als kleur voor de richtingaanwijzer.
-
amber=oranje/geel
rood is niet toegestaan voor knippers, in de USA wel
-
XLV's 'winterklaar' gemaakt. Zitten in oltimertarief wegenbelasting (oltimerregeling) dus mogen vanaf vrijdag tot aan 1 maart niet meer op de weg. Fuelguard II van KENT in de benzine, accupolen ff schoonmaken, optimate er op. Laat de winter maar komen!
-
Accubakje in elkaar kliederen
-
Tip, ik zou dat metaal van het bakje bij de accu polen weg halen.Sluiting met een sleutel is zo gebeurd :)
ATA
-
Helemaal gelijk in, ik moet er nog wat aan trimmen ;D
Nu eerst weer een subframe aan de motor maken, radiateur plaatsen en de uitlaat een plekje geven, dan kan hij oop zn plek :)
-
Nu eerst weer een subframe aan de motor maken, radiateur plaatsen en de uitlaat een plekje geven, dan kan hij oop zn plek :)
#daarwordikblijvan :) Ik zie herkenbare spullen ;D
Inmiddels ben ik druk aan het sparen en ik denk dat ik het budget voor de totale afwerking bijna bij elkaar heb. Dus voor 2018... wie weet wordt het goede voornemen rijden!
-
Met een beetje mazzel zit eind van het weekend je subframe ook weer op zijn plek :)
Houd ik als het goed is nog wat buis over voor een koffer rek.
-
Met een beetje mazzel zit eind van het weekend je subframe ook weer op zijn plek :)
Houd ik als het goed is nog wat buis over voor een koffer rek.
Dat gaat ineens rap! Grappig.. ene deel een halve motor mee opgebouwd en het andere houdt de koffers op één plek. Toch tof dat je dat allemaal kan man!
-
Nog niet helemaal naar mijn zin maar gaat de goede kant op.
-
:)) Dat ziet er al goed uit! Heel benieuwd naar de vervolgstappen.
-
Ik heb een AT- blok op de kop getikt. Voor erg weinig :)
Niet dat ik er nu ene neudig heb, maar ik dacht zo: die blokken worden ook steeds schaarser en die AT zit ook maar als lijm aan me vast, dus zal ooit wel aan z'n vierde blok toe zijn ;D
Is een '93-er RD04 (24 jaar!) met -naar zeggen- 78.000 op de klok. Maar zo ziet die er niet uit. Optisch zou ik dat ding nog geen 20.000 zeer schone zon-kilometers geven, waarna steeds binnenshuis gestald onder een elektrisch dekentje.
Maar hij heeft wat onder de leden... Naar men vermoed -blok is nog niet open geweest- een uitgelopen big-end lager ::)
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=40813;image)
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=40815;image)
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=40817;image)
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=40819;image)
-
Ziet eruit alsof je hem net uit de originele verpakking gehaald hebt, op dat brandstofspoortje na dan. 8)
-
Ja hij heeft flink brandstof gelekt, gezien die vergeling. :o
Ik ga hem maar es open maken en kijken wat er nou echt aan scheelt.
-
RD04 is er maar tm '92. Bij een RD07 begint de motorcode ook met RD04. Waar je het aan kan zien is de lengte van de dynamo kabel, die is bij een 04 langer dan bij een 07 (omdat de SR rechts zit ipv links)
Ik vond het altijd wel stoer dat jij nog met je nieuw gekochte AT reed met 240000km op de klok, maar nu lees ik dat je al 3 blokken verder bent, dan klinkt het toch ineens anders ???
-
Ach de één is zuiniger op zijn spullen dan de ander ;)
RD04 heeft die bronzen motordeksels, bij RD07 zijn die eenkleurig meegespoten. Hij kan makkelijk pas in '93 zijn eerste toelating hebben gehad.
Ik vind vooral ook het serienummer wel opvallend! :)
-
ja natuurlijk die mooie brons kleurige deksels, ik heb zilverkleurige op mijn RD04,das net ff wat minder. maar mooi blokje heb je daar. hopen dat de carterhelft niet kapot is. krukas door de lagerschaal heen het alu aangevreten.
-
Snap jij wat van dat serienummer, Tuur? Die 5000-nog-wat..?
-
Vond deze site waar uitleg staat.
Kom alleen niet echt verder met de download van de PDF
https://itstillruns.com/read-honda-motorcycle-engine-number-6772758.html
-
ik kom ook niet verder dan dat het een sequential production number is, geen idee wat het betekent. mijn RD04 staat momenteel dusdanig geparkeerd dat ik niet naar het motor nummer kan kijken
-
Mja ik heb wat zitten grasduinen bij CMS, maar van '90 t/m 2000 beginnen al die serienummers -na RD04E- met een 2....
-
maar omdat je je RD07 een beetje origineel wil houden ga je er natuurlijk zilverkleurige zij deksels opzetten en die bronskleurige aan mij verkopen toch :-* :-*
-
Ik zie vooral in Duitsland op ebay AT blokken te koop staan.
Met mijn door-en-door vastgelaste voortandwiel (speling nul), hou ik hier een schuin oog op. Ook op xlv700blokken. Nog ca 2-3 jaar dan moet het voortandwiel vervangen worden.....
-
Grrr, de rits van motorbroek is los. T runnertje hangt aan 1 kant. Iemand een goed adres rond Den Haag om nieuwe rits erin te laten naaien? >:(
-
Wat je doet:
Het begin van de rits zit bijeen met een metaal dingetje. Knip de runnerlengte daar vanaf de overliggende rits door. Rits de rits weer aan elkaar. Met een stukkie garen de 2 ritsdelen waar geknipt is weer aan elkaar naaien. Dat vervangt dan dat metalen stoppertje waar je niks meer aan hebt.
Works every time!
-
maar omdat je je RD07 een beetje origineel wil houden ga je er natuurlijk zilverkleurige zij deksels opzetten en die bronskleurige aan mij verkopen toch :-* :-*
Voor wat ik al gezien heb, wil ik dat blok helemaal nergens in bouwen. So be careful wat you wish for Christmas, Tuur ;)
(..) Nog ca 2-3 jaar dan moet het voortandwiel vervangen worden.....
Geldt ook voor jou, 007 :D
-
Voor wat ik al gezien heb, wil ik dat blok helemaal nergens in bouwen.
Kat in de zak Brommie ???
-
Kat in de zak Brommie ???
Nee hoezo, ik wist het toch? Was beetje een judgement call. En ik heb er niet veel voor betaald.
Ik heb van de week eerst de cilinders eraf gehaald en op de hemden van zuigers zitten wat sleepsporen. Nooit een goed teken. De cilinders en koppen zelf zijn verder heel netjes, hoonsporen zitten er nog in.
Ik heb het blok gister gesplitst, inderdaad een uitgelopen big-end lager, vermoedelijk vanwege te weinig olie. Naargeestige aanblik. Carter vol met metaalsplinters. De glijlagers zitten normaal in de drijfstang, deze zaten vastgeperst op de kruktap. Nadat ik die daar vanaf had gepeld zaten op de tap zelf ook loopsporen.
De rest van alle andere onderdelen is in prima staat. Ik zet ze op MP. Ik verdien mijn geld wel weer dubbel terug.
Als-tie nou een Verklikkert aan boord had gehad was dit misschien niet gebeurd.. ::)
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=40833;image)
-
Wat je doet:
Het begin van de rits zit bijeen met een metaal dingetje. Knip de runnerlengte daar vanaf de overliggende rits door. Rits de rits weer aan elkaar. Met een stukkie garen de 2 ritsdelen waar geknipt is weer aan elkaar naaien. Dat vervangt dan dat metalen stoppertje waar je niks meer aan hebt.
Works every time!
Ik ga dit proberen, nu wappert t en een ijskoud rechterbeen.. wordt vervolgd!
-
@brombeer
Kun je de krukas niet op laten knappen en het spul met nieuwe zuigers in elkaar zetten? Toch een fijn idee dat je nog een plug & play blokje op de plank hebt staan.
(Krukas is een stuk zeker? Niet zoals bij een crosser dat de big end pen eruit geperst kan worden?)
-
Denk dat 't nieuw runnertje moet worden.. ;)
-
runnertje kun je halen uit een tas of ander kledingstuk welke je niet meer gebruikt.
of uit een nieuwe rits
dan bespaar je je het naaiwerk
Ik heb op reis altijd een paar runnertjes bij me; nemen geen plaats in
-
@brombeer
Kun je de krukas niet op laten knappen en het spul met nieuwe zuigers in elkaar zetten? Toch een fijn idee dat je nog een plug & play blokje op de plank hebt staan.
(Krukas is een stuk zeker? Niet zoals bij een crosser dat de big end pen eruit geperst kan worden?)
Het middenstuk met de twee kruktappen is uit één stuk. Die zijflappen zitten er op geperst.
CMS geeft 3 verschillende lagerschalen aan voor hetzelfde onderdeel. Net zoals 3 verschillende zuigermaten en 1 extra afwijkende pistonpen maat.
Dus ja, in theorie lijkt het erop dat je de kruktappen kunt laten afdraaien en ook het gat van het small-end kan ruimen.
De vraag is dan of er een standaard zuiger beschikbaar is met die grotere pistonpen maat. Anders moet je de cilinders ook laten ruimen en dan wordt het een erg duur verhaal. 2 drijfstangen zijn ook zomaar 400 eurootjes.
Als ik vlug even reken en draaiersloon schat, ben je niet onder de 1200 euro klaar. Dus ja..
-
@brombeer die klus en budget worden inderdaad te groot voor dit topic. (En verstand)
-
Nog gemakkelijker Blommetje.
https://koopje.co/products/fix-een-rits
-
Gisteren uit mijn werk de kilometerteller ineens op nul terwijl ik toch echt reed.
Gisteravond toch de boel maar uit elkaar, bleek dat het wormwiel en de 2 nokjes in de naaf elkaar niet helemaal goed raakte.
na wat buigwerk het euvel gelukkig kunnen verhelpen.
Vandaag uit mijn werk geen verlichting meer op de tripmaster (zal je zien natuurlijk, denk je klaar te zijn).
Dus vannavond gelijk de boel maar bekeken, blijkt de stekker niet helemaal ver genoeg meer in elkaar te schuiven(en te blijven) met behulp van een ty-rap dat ook weer verholpen.
Omdat ik alles toch al uit elkaar had liggen gelijk de rest van de verlichting maar vervangen voor led (tripmaster was al gedaan)
Nadat alles weer in elkaar zat kwam ik erachter dat het indicatielampje van de richtingaanwijzer het nu maar een kant op doet (ohjah natuurlijk) dus daar het oude lampje maar weer in gezet.
Oftewel lekker getobt maar met resultaat gelukkig :)
-
Vandaag de troep achter het deksel bij het voortandwiel eruitgehaald en de omgeving schoongemaakt....
-
...en gelukkig zit mijn voortandwiel nog altijd spelingvrij door en door vastgelast op de uitgaande as. Grrrr, tandwiel begint al de vormen te krijgen van een circelzaag. Nou ja, nog 1 jaar rijden en volgende winter ermee aan de slag. Zit al ca 5jaar zo.....
Idee: tandwiel losslijpen en tegelijkertijd koelen as aan de achterkant. Nieuwe erop puntlassen en ready....
Als dat niet lukt: plug and play ta650 blok erin (liever ta700), dan kan er tenminste mee gereden worden en dan proberen at blok te splitsen op dooie gemak.
Nog meer kluswerk te doen deze dagen: alle lampjes voor vervangen (1 is stuk). ::)
-
Ik denk dat lossljpen en weer vastlassen helemaal niet zon stom idee is hoor, als je 5 jaar met een kettingset doet.
-
Klopt Pim. Volgende winter.
Vanmiddag alle frontlampen vervangen, enkele waren stuk. Gelijk stekkerverbindingen gereinigd en gecheckt.(was 2 jaar geleden).
-
Vandaag heb ik de neutraal schakelaar van m'n TA vervangen. Het groene lampje bleef maar knipperen en uiteindelijk besloten om een nieuwe schakelaar te monteren. De foto laat het verschil zien tussen nieuw en oud: bij de oude was het nokje (na ruim 90.000 km) duidelijk afgesleten.
-
Deze wil ik jullie niet onthouden.
Weliswaar geen klein klusje maar zeker puntje van aandacht om af en toe eens wat te controleren.
Motor was een olieboot geworden die ongeveer 1 liter op 100 km gebruikte.
Oorzaak een losgeraakt aanzuigrubber van de carburateur.
Ook het vervangen van bougies is wel eens nodig. Hier zie je ook waarom !!
Geniet maar van het uitzicht ;D
(https://myalbum.com/photo/2ZqNyyNhAMb0/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/jwpwdDMm5Zvp/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/zc69Pj8as6sM/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/am2MDCEpruB8/540.jpg)
-
Geborsteld aluminium heeft ook wel wat ;D
-
Zandstralen kan ook toch. :P
-
Dus door valse lucht aanzuigen gaat-ie olieverbruiken ?.
Dan toch alleen nieuwe rubbers en bougies nodig ?.
Snap ik niet.
-
Wel een kleine klus: beugel tussen de 2 kofferrekken laten verlengen en die past nu eindelijk. Ik heb en wil overigens geen koffers. Wel nog aan de linkerachterkant een pvc buis maken (zwart spuiten) voor bagage. Had ik gezien bij een clubgenoot bij de offroadrit Drenthe.
-
Superkleine klus: rvs bouten en moeren.
Detailwerk altijd leuk.....
-
Valse lucht is ongefilterde lucht. De lucht draagt niet zozeer bij aan slijtage (de motor kan er wel arm van gaan lopen) maar de meegevoerde deeltjes wel.
Als je een inlaatrubber ziet waar letterlijk sporen zand in staan dan weet je wel hoelaat het is.
-
Aha. Logisch. Thanx.
-
Ik rijd met verzaagde en met glasvezel aangepaste zijkapjes rond om plaats te bieden voor de grote tank en het AT zadel. Daarvoor waren die nokjes al een keer of twee losgebroken en weer gerepareerd.
Nu is het onderste boutje losgebroken (nu als in 2,5jaar geleden :-X ).
Blijft wel zitten maar is niet echt mooi ???.
Heb ze laatst weer in mijn handen gehad en kon mezelf er niet toe verzetten ze weer te repareren. Is inmiddels ook weer te koud voor epoxy. Maar ik wel wél nog wat aluminium plaat liggen en daar krijg ik het warm van ;D
-
Ik heb donderdag een afspraak in sprundel, om dat wat efficient te laten verlopen alvast even de valbeugels en dergelijke gedemonteerd. Ook een klusje die ik al wat lang aan het uitstellen was, de mooie rvs uitlaatbochten zaten niet lekker, de achterste bocht schuift collector vanaf de voorste bocht in, maar deze zat er niet ver genoeg in (lekkage daar dus)
De hele boel maar eens gedemonteerd flink verder in elkaar geschoven en weer gemonteerd. Dit had wel wat "motivatie" nodig (zijn daar slimme trucs voor?)
uiteindelijk is het allemaal gelukt, en de alp klinkt al stukken beter, lijkt ook iets netter te lopen al.
(https://i.imgur.com/meSH5P2.jpg)
Het was wel effe bikkelen in de kou buiten, brrr maar fijn als het dan gelukt is. Kappen met knipperlichten wel weer even teruggeplaatst, sprundel is toch wel een uurtje rijden. Wel zo veilig
-
Vandaag remklauwen gereviseerd en meteen nieuwe remleidingen erop gezet. Mag wel na 20 jaar ;D
Nu zijn de banjobouten M14 en kan ik ze met een sleutel niet aandraaien in de remklauw. Kan ik de oude banjo bouten gewoon gebruiken, of is dit niet aan te raden?
-
Lijkt mij wel Sandor, ik heb ze iig nog nooit vervangen (leidingen wél overigens). Nieuw ringetje is wel aan te raden!
Maar waarom kun je de nieuwe bouten niet aandraaien? Mis je een passende sleutel, of klopt de maat niet?
-
Oja nog een klusje! Heb even een tip nodig!!!
Mijn zus haar motor had een probleempje (yamaha fazer 600) het handvat met handvat verwarming zat helemaal los. Lijm losgelaten.
Handvat ligt er al naast, dus effe ontvetten en weer vastlijmen en klusje is dan zo geklaard. Maar nu de grote vraag, welke lijm?
Origineel doe je handvat verwarming met een secondelijm. Dat heeft hier duidelijk niet gewerkt. Ik nijg naar een blijvend flexibele lijm, (gewoon een dotje kit ofzo) Iemand een goede tip? (gashandle deel waar handvat op moet, ziet en voelt er heel erg als teflon uit, lijm hecht er duidelijk niet goed op, iets lekker kleverigs als kit lijkt me wel passen, vandaar)
-
Headless
De oude banjo is M12 en de nieuwe M14. M14 is te groot om met een sleutel aan te draaien, omdat de banjo "binnen" de behuizing van de remklauw valt
-
Ah, nu begrijp ik het ja! Nieuwe ringetje(s) overzetten op de oude bout en klaar :)
-
Een goede 'slanke' dop 14 past net, heb er al zat geplaatst ;)
-
Oja nog een klusje! Heb even een tip nodig!!!
Mijn zus haar motor had een probleempje (yamaha fazer 600) het handvat met handvat verwarming zat helemaal los. Lijm losgelaten.
Handvat ligt er al naast, dus effe ontvetten en weer vastlijmen en klusje is dan zo geklaard. Maar nu de grote vraag, welke lijm
Goedontvetten, met schilderstape een paar slagen maken om het teflon deel zodat de ruimte minimaal wordt. Dan twee componenten lijm van Bison die warmte bestendig is of Renthall lijm dat wordt in de cross veel gebruik, is niet specifiek voor handverwarming maar werkt wel goed.
Je zou ook ff langs de dealer kunnen rijden die gebruiken een soort 'cement'.
-
goed plan! Ben donderdag ook bij ad, die heeft vast ook wel een goed lijm idee ;)
een tweecomponenten epoxy lijkt me wat overkill, dan zit het zo goed vast dat je het nooit of te nimmer meer los krijgt (de motor gaat wel verkocht worden, maar doe dat de nieuwe eigenaar toch liever niet aan)
-
een tweecomponenten epoxy lijkt me wat overkill
Zeker geen overkill en ook dat is weer los te krijgen, geen probleem maar het gaat niet los bij normaal gebruik en dat is wat je wilt. De lijm die dealer gebruiken zoals dat 'cement' is overigens ook 2-componenten dus zo overdreven is dat niet. ;)
Succes d'r met :)
-
Ik heb zo'n verwarmd handvat nog nooit in handen gehad, maar
Dat nylon van de gashendel heeft een heel glad oppervlak. Het rubber van het originele handvat is, eenmaal smetteloos ontvet, een beetje sticky.
Er is geen lijm nodig. Wat je doet is het handvat van binnen en de gashendel ontvetten met alcohol. Als je het gaat monteren doe je rijkelijk alcohol op binnenkant handvat en hendel. Dan glijdt het handvat er zó op. Als de alcohol er tussenuit verdampt is, zit het muurvast.
Maar, dat geldt i.i.g. voor originele handvatten en onbeschadigde hendel oppervlakken.
Brom
-
Ja klopt!
Verwarmnde handvatten hebben echter vaak een metalen binnenhuls (deze in ieder geval wel) En de diameter is in dit geval net iets aan de ruime kant.... (hij schuift gewoon vrij, met speling over het nylon)
Eigenlijk gewoon een stom ontwerp, maargoed kloddertje lijm gaat de truc wel doen 8)
-
Zo, de winter is grotendeels voorbij en ik heb zin in de lente. Vandaag nieuw voorband, oliefilter, olie. Kappen vastgetrokken (er bleek eea te missen aan boutjes), lampjes in de dash en koplamp gefikst.
Ook de voetsteunen van Pim erop.. Allee kan ik nu niet meer op de rem trappen... Hmm. Is dat Belangrijk? :o
Alle draaipunten weer gesmeerd..
Dit alles onder auspiciën van Waffie, dus 't is weer vakwerk.
Lekker!
-
Maar je kunt de hoogte van het rempedaal afstellen op je nieuwe step, toch..?
-
Maar je kunt de hoogte van het rempedaal afstellen op je nieuwe step, toch..?
Yup, gewoon even aan de achterkant loshalen, iets verzetten en weer vastzetten. En oh ja, de schakelaar van de remlicht dan ook even aanpassen op deze nieuwe stand.....
-
Klein klusje is het niet echt maar wel noodzakelijk soms.
Lekkage van de klepdeksel pakking waarvan natuurlijk de achterste, waar je het slechts bij kunt het meeste lekt.
Er zit maar 1 ding op. Vervangen dus.
Nu wordt beweerd dat dat niet lukt zonder het blok uit te bouwen, maar het kan. Hier is het bewijs.
Wat moet je ervoor doen:
Demonteer de radiateur aan beide kanten en zorg dat alles aan de voorkant van het blok vrij is tot aan de vierkante framebuis voor.
Haal de voorste bouten los van het blok maar ondersteun het blok vooraf met blokjes.
Demonteer de voorste deksel eerst geheel.
Kantel dan het blok ( dus zonder de as van de achterbrug te lossen ) naar voren tot het blok tegen het frame rust.
Nu kun je prima de achterste deksel demonteren.
Het monteren gaat in omgekeerde volgorde uiteraard.
Alle vloeistoffen uiteraard weer vervangen en alles weer eens grondig gecontroleerd.
(https://myalbum.com/photo/3VkEb9i48YSK/540.jpg)
Ziezo. Mijn Alpje van 24 jaar staat er weer fris bij. Goed voor veel mooie km's
(https://myalbum.com/photo/vRy06nbrO0WG/540.jpg)
-
24 jaar alweer..... zie je er niet aan af zeg
-
Staat er knap bij zeg, dat zie je wel eens anders hier. top
-
Wat een mooi schoon blok, Marien. Prachtig. Was het mijne maar zo schoon (ik heb mn stickers, die bij de ketting, per ongeluk eraf gespoten toen ik de hoge druk iets te enthousiast gebruikte, ben nu veel voorzichtiger geworden met schoonmaken).
-
Blok is 5 jaar geleden helemaal ontvet en opnieuw gespoten met speciale lak..
Bytheway,
De stickers kun je gewoon bestellen bij msl.
Hogedruk spuit zou ik zowiezo nooit gebruiken maar ieder zijn ding. ;)
https://www.cmsnl.com/honda-xl600v-transalp-1994-r-germany-27p_model6579/partslist/F__2100.html#results
-
Heb nog een foto waar de originele stickers op staan en zag ze op de site die je noemt. Ga ze morgen bestellen. Bedankt!
-
Deze komen binnenkort op de markt, dus ik poets ze maar vast op voor jullie ;D
-
Nieuw luchtfilter, kleine moeite, groot plezier!
Ik ben filters gewend van 30 jaar oude brommers dus toen ik een jaar geleden voor het eerst het filter van de alp bekeek vond ik het allemaal reuze meevallen. Even de spinnenwebben er af blazen en gaan met die banaan.
Nu heb ik heb ik die banaan toch maar eens getrakteerd op een nieuw filter. Oude filter was echt wel vies en mistte het schuimrandje geheel (???!!)
Is dat een soort poging tot modificatie?
Pakt meteen beter op als je plots gas geeft en de hele brommer voelt wat lichter aan.
-
Van V-Twin wat AT-spulletjes overgenomen, w.o. een lelijke tripmaster met een mooie printplaat. Mijn behuizing heb ik laatst opgeknapt, maar op mijn print zaten al een stuk of wat 'jumpers', doorverbindingen vanwege slechte printbanen. Doet 't nog wel, als reserve. Die lelijke behuizing knap ik ook op en verpats ik weer.
Mijn achtertuintje-met-schuurtje ligt zuid-west, dus in de windstilte, daar al heerlijk voorjaar!
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=41435;image)
-
Ik heb mezelf een weekje vorstverlet gegeven. Er zijn werkgrenzen :D
BS natuurlijk, want in me schuurtje is het ook mooi min 9. Maar, ik heb een projectje en dat kan dan mooi deze week. Ik heb hier een set naven staan die ik wil opknappen. Ik laat ze stralen en daarna de keuze: nat lakken of poedercoaten.
Eerste item: al die gietnaden en bramen eraf. Wat een beestenwerk zeg ???. Er blijft altijd van dat mat zwart vuil achter die randjes steken en dan heb je es de rotmoeite genomen met je spons tussen je spakies te komen, is het nog niet netjes schoon.
Tweede item: welke kleur..? Ik vind dat zwart qua kleur altijd al een beetje armoedig, maar op zich wel handige kleur. Voor mijn gevoel wil ik de naven liever licht, zoiets als de (onbewerkte) mat grijze naven zoals op endurootjes en crossers. Ziet er gewoon fris uit. Maar, ik kan eens pekel oppikken en dat is dan de doodsteek voor dat spul. Eigenlijk wil ik dus wanna-be enduro naafjes die lekker wel beschermd zijn. Tall order!
Ik ben bij de autospuiter geweest en bij de poedercoatert. Die laatste had toch wel iets gaafs. Das een beetje vaag grijzig spul met iets giltterigs erin. Voelt ruw en ziet er mat uit als gestraald alu, maar het oppervlak is wel degelijk gesloten. Ze verzekeren me dat het goed schoon te houden is.
Ik slaap er nog es over.. ::)
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=41471;image)
-
Hmmmm, hoewel het er mooi uit ziet, zou ik tóch oppassen met die ‘ruwe’ lak :-\. Per definitie: hoe gladder het oppervlak -> des te minder aanhechting van vuil.
Heb je je hélemaal suf staan te vijlen, frezen, schuren bij -9 om die naven glad te krijgen, ga je ze weer ruw maken ;D
Ik heb bij 1 van de Alpen de tandwieldrager grijs laten poedercoaten (naaf nog wél zwart) en dat ziet er niet slecht uit 8)
-
Mjaaa ik ben er ook niet helemaal zeker van.
Voelt als schuurpapier, maar in close-up echt wel dicht:
-
Dat spul werkte toch niet echt. Zwarte kwak kettingvet erop en ik moest het er echt wel afboenen. En dan bleef er nog een lichte vlek achter. Naven zijn inmiddels naar de poedercoater, gewoon weer zwart, lekker makkelijk.
Velgjes doorgestuurd naar de anodiseerder :angel:
-
Goeije beslissing denk ik! En slim om het op dat proefstukje even te testen ;D
Word het mat zwart, of glimmend zwart?
En bedoel je de oude velgen naar de anodiseerder? Die nieuwe exel’s hebben dat toch al?
-
Goeije beslissing denk ik! En slim om het op dat proefstukje even te testen ;D
Word het mat zwart, of glimmend zwart?
En bedoel je de oude velgen naar de anodiseerder? Die nieuwe exel’s hebben dat toch al?
Mat. Maar bij poedercoat neigt dat eerder naar zijdeglans.
Ja ik vind dat goud van nu wat iedereen zo hip vind maar niks. Ik heb een bedrijf gevonden die iedere gewenste kleur kan maken. Dus ze gaan ze weer de-anodiseren en dan Bromgoud ervan maken. En het kost verder niks! [duhh, not ???]
Wat wel weer lekker was, de lagers uit die naven halen. Of eigenlijk niet halen. Een naaf krijg ik nog wel de oven in en bij 120 graden vallen ze er vanzelf uit ;D
-
Nadat ik afgelopen week een gebroken gas kabel had heb ik de twee gaskabels vervangen. Prventief ook de koppelingskabel maar gedaan. Wel rot klus omdat tank eraf moest, maar ze zitten er weer in.
Kom ik bij de inspectiedag enigsinds goed voor de dag :angel:
-
Naafjes terug van de poedercoater :)
Poedercoaten is eigenlijk een beetje te lompe aangelegenheid voor dit soort kleine dingen met allemaal pasvlakjes en draad en het levert urenlang opschoonwerk op. Maar, het loont wel heel erg in eindresultaat, vind ik.
Op alle pasvlakken een dun laagje vet, ook rond de spacer bussen in de naaf. Nieuwe lagers de vriezer in, naven de oven in. Ze vallen er daarna zó in. Ik smeer ook altijd die kiertjes overal tussen dicht met wat vet, dat, als er toch vocht binnen zou komen, het niet verder kan. Nieuwe keerringetjes erop en klaar!
Ik geloof dat mijn nieuwe nu gouden velgjes ook weer terug onderweg zijn.
Next stop: Haan Wheels (again ;D).
-
Nedjus Brommie. ;)
-
Dat gaat iets heel moois worden
-
Naast die naven had ik van V-Twin ook een paar valbeugels overgenomen. Mankeerde qua poederlak niet zoveel aan, maar er was wat aan gelast en daar zat niks.
Waterproof mat geschuurd, beetje zinkspray op die paar kale plekkies en 2-K zwart erover. Hecht als een dolle op die poedercoat! Wat fijn is van de spuiter lak laten mengen: in dit geval kun je zelf bepalen hoe zwart, en hoeveel glans. Zijdemat voor mij (foto is bedrieglijk, het is bijna mat).
Voor zover ik zwarte valbeugels mooi kan vinden, zijn ze erg knap zo.
-
Velgjes weer thuis, nu door naar Haan!
::) ::) ;D
-
Vanmiddag de Varadero na máánden stilstand :-\ weer in elkaar geknutseld :) Was nog een heel gedoe het ding weer gestart te krijgen, wsl de carbs hélemaal droog en dan duurt het bést effe voor er weer brandstof door is en hij weer een beetje fatsoenlijk lopen wilde :(
Klein rondje gemaakt, tank met verse brandstof aangevuld, hij is er weer klaar voor 8)
-
Gisteren mijn nieuwe valbeugels erop geknutseld, vandaag genoeg licht voor een foto.
-
Mooi zo! Nu niet meer écht gebruiken hé ;D
-
Mooi zo! Nu niet meer écht gebruiken hé ;D
Ik hoop het, maar kan niks garanderen!
-
De AT een beurt gegeven (op 500km na 100k)
Daarnaast de voorvorkverlengers gemonteerd, 4cm hoger nu.
Rijdt eigelijk helemaal niet verkeerd (uitgaande van de 900m die ik heb gereden). Nu eens verzinnen hoeveel hoger ik de achterkant wil hebben.
Revisie setje voor de brandstof pomp was ook geen overbodige luxe trouwens.
-
Revisie setje voor de brandstof pomp was ook geen overbodige luxe trouwens.
Ongelofelijk dat die AT nog reed!!!! :o
-
Die nieuwe wielen is onderdeel van een groter plan. Maar het is voor mij te kostbaar om in één keer te doen, het is een jarenplan.
Mijn AT heeft een turbulent leven gehad. Liefdevol, maar hard. Het meeste is er al eens, of vaker, aan vervangen. Er zitten gaandeweg minder originele onderdelen op dan dat er inmiddels vervangingsdelen of modificaties op zitten. Hij heeft in de loop der tijd verschillende gedaantewisselingen ook gehad.
In 2006 heb ik het blok vervangen en een grote overhaul gedaan bij 150.000. In 2009 weer een grote overhaul gedaan en de velgen en spaken vervangen. Ik wilde altijd al een 18 inch achterwiel, maar het was toen te kostbaar. De AQ-verhogingsmod lag wel binnen bereik. In 2014 heb ik met opnieuw een overhaul het blok weer vervangen en het frame laten stralen en zink schoperen. De tank was toen al gedeukt en bladderde, de kappen gescheurd, en met de remschijven reed ik al veel te lang. maar dat kon er toen ook niet meer van af. Zomer 2017 heb ik wel al de remschijven vervangen.
Eigenlijk waren alleen de tank, kappen en plastic nog aan de beurt. En ik heb daarvoor al een poosje een colorscheme in het achterhoofd. Maar, daar heb ik gouden velgen voor nodig! Moeilijke keuze, want ik heb fantastische wielen. Ik heb voor de verandering es niet op de knip gelet en het gewoon gedaan. Dan zal ik ook die kappen-opknapbeurt moeten doen, want goud past niet goed in de huidige kleurstelling. Daarnaast is het een liefdevol kadootje aan mijn motor: de belofte dat ik nooooooit meer pekel hem zal rijden. We gaan samen alleen nog maar de mooie dingen doen!
Lang verhaal kort: bij Haan een set 18-21 Excel velgen gehaald (ik vind hun goud niet mooi), opgestuurd naar een anodiseerder die ze het old-skool Honda goud heeft gemaakt, waarna terug naar Haan voor spaken, rvs met blank alu nippels. In de tussentijd had ik de bijgekochte naven laten stralen en poedercoaten. Nieuwe lagers, keerringen en natuurlijk nieuwe (binnen)banden. Want het achterwiel is groter. Allemaal nagel nieuw!
Nu echt alleen nog eens de tank, plastiek en kappen...
-
Super mooie wielen en een mooie afspraak met je twin
-
Idd errug mooi zo Brom 8)
-
Sodeju, mooi werk. Daar kun je voorlopig wel mee vooruit 8).
-
Mooi resultaat!
Zijn deze upgrades ook verzekerd? Laat jij je motor taxeren? De standaard dagwaarde van jouw AT ligt waarschijnlijk lager dan wat je erin hebt geïnvesteerd.
-
mooi werk brom, je gaat je pensioen halen met je AT, wordt emotioneel totaal onverantwoord om deze motor ooit nog te verkopen.
-
8) hobby met liefde :D
-
Kost wat moeite, maar dan ziet het me er wel gelikt uit zeg! Keep up the good work brom!
-
zo na wat spulletjes gekocht te hebben, ben ik nu eindelijk begonnen met de verbouwing :)
-
allereerst de vering aangepakt
-
en niet te vergeten de carterplaat, vervolgens nieuwe handkappen en andere voetsteunen. Daarbij de remklauwen gereviseerd en stalen remleidingen. Vervolgens wat kabeltjes getrokken voor de verstralers, navigatie en 12v stopcontact
-
was de crash bar vergeten te melden die je ook nog op de foto ziet. En nu ben ik bezig om de kuipdelen te repareren, plamuren en daarna nog een keer schuren om het geheel te kunnen gaan spuiten met 2k lak, ral 5008 mat.
-
De naad van mijn motorbroek was ter hoogte van mijn kuiten aan beide kanten los gegaan. Even met naald en draad gerepareerd. :P
-
Vorige maand:
Nieuw luchtfilter
Olie en oliefilter
Zadel opnieuw op laten bouwen en nw zadeldekje
Nieuwe koplampen (peertjes..) voor.
Stekkers in- en uit elkaar.
Nwe voorremblokken.
Afgelopen weekend:
De alu carterbak weer gemonteerd incl de voorbevestiging vd valbeugels: eindelijk spanningsvrij weten te monteren.
-
Zadelfoto. Geheel opnieuw opgebouwd (harder) en nieuw zadelovertrek. Ben benieuwd. Al 1 volle dag gezeten en lijkt veel beter ! As vrijdag naar Luxemburg: pas op de snelweg voel je je zadel echt....
-
Ik moest al zoooo lang de carbs van m'n AT synchroon bijstellen. Ik had er gewoon geen zin in ???
Ik heb er een vacuum benzinepomp op zitten en die maakt gebruik van één van de vacuumpoorten op een inlaatspruitstuk. Die heb je natuurlijk daarbij nodig dus ik moest dan eerst de originele Mitusbishi terugbouwen om die poort vrij te maken en toch die motor lopend te houden.
Maarrr.. tijdje terug -het was winter, dus nog geen steeds geen zin in sync- had ik wel al een modje doorgevoerd om vlot een brandstofpomp te kunnen wisselen, namelijk de onbereikbare kabel/stekker onder de tank verlengd en de kabel/stekker pomp ingekort. Daarmee is het gewoon aanprikken en wegwezen.
Ik voelde me eens moedig en handig gebruik gemaakt van de ochtendkoelte. Mitsu-pompie ertussen, carbies bijgesteld en daarna luchtsproeiers ge-tuned :)
Zo meteen even een olie/filterwissel er achteraan hoppetee-bam!
-
Kun je bij een 07 synchen met de tank er nog op dan? :-\
-
Kun je bij een 07 synchen met de tank er nog op dan? :-\
Jewel, beide tankkappen er af: de rechtse dan kun je bij de voorste vacuumpoort en de linkse om ruimte te maken voor de haakse schroevendraaiert.
Ik ga er gewoon bij op me rug liggen kijk je er recht tegenaan i.p.v. op de knietjes tobben en je nek verrekken. Vandaar dat die meters ook daar hangen.
Je dealer waagt zich daar op die manier niet aan natuurlijk maja ;D
-
Ah zo :) Ik ging effe uit van de Alp, daar moet de tank er sowieso af om bij het synchroon-schroefje te kunnen komen!
-
Bij een 07 zit hij aan de onderkant van de carbs, zo'n beetje bij de voorste cilinder.
Met de juiste lengte bit in een haakse schroevendraaier kun je er precies bij.
-
Ik moest al zoooo lang de carbs van m'n AT synchroon bijstellen. Ik had er gewoon geen zin in ???
Ik heb er een vacuum benzinepomp op zitten en die maakt gebruik van één van de vacuumpoorten op een inlaatspruitstuk. Die heb je natuurlijk daarbij nodig dus ik moest dan eerst de originele Mitusbishi terugbouwen om die poort vrij te maken en toch die motor lopend te houden.
Maarrr.. tijdje terug -het was winter, dus nog geen steeds geen zin in sync- had ik wel al een modje doorgevoerd om vlot een brandstofpomp te kunnen wisselen, namelijk de onbereikbare kabel/stekker onder de tank verlengd en de kabel/stekker pomp ingekort. Daarmee is het gewoon aanprikken en wegwezen.
Ik voelde me eens moedig en handig gebruik gemaakt van de ochtendkoelte. Mitsu-pompie ertussen, carbies bijgesteld en daarna luchtsproeiers ge-tuned :)
Zo meteen even een olie/filterwissel er achteraan hoppetee-bam!
Is het niet zo dat de pomp alleen voor het onderste deel van de tank nodig is? Als je tank vol zit dan is het peil boven de carburateurs. Dan kun je een slang rechtstreeks van de tank naar de carb aanleggen en hoef je de pompen niet uit te wisselen. Of zie ik iets over het hoofd? Zit zelf binnenkort met dezelfde situatie
-
Dat zou prima kunnen. Had ik eerlijk gezegd zelf niet aan gedacht.
Ik ben wel eens zo thuis gekomen, maar het reed niet geweldig, te weinig flow.
Als gezegd, ik had eerder al iets veranderd aan de aansluiting van de elektrische pomp, dus wisselen van pomp was letterlijk twee slangen en een stekkertje. Eén handeling meer dan jij nu wil doen.
-
Met een volle tank kan je ongeveer 175 - 200 km rijden zonder pomp in de brandstofslang. M.a.w. je moet wel ff een by-pass maken.
Varaderohuib op dit forum heeft daar hele mooie U-pijpjes voor in de aanbieding.
-
laatste hand gelegd aan het body werk, 2 lagen matte lak grauwblauw, stickers geplakt en daarna nog een laag matte blanke lak....en zie hier het resultaat. (Alles met een spuitbus gedaan) reparaties blijven zichtbaar, maar dat vind ik niet erg.....
-
Ziet er goed uit Fredsel 8) Benieuwd naar het eindresultaat met déze kleur :)
-
mooi gedaan :)
-
Netjes hoor!
Mooi ook, zo dat matte. Hip! 8)
-
Erg strak gespoten!! Beschadigingen? Ik zie er helemaal niks van terug!
-
Heel mooie kleur! En ziet er netjes uit
-
Mooi gespoten, zo op de foto's ziet het er prachtig uit.
Vraagje, waar komen die stickers vandaan?
-
Vandaag voor het eerst (bij een motor die al uit elkaar ligt) kleppen gesteld en de achterste klepdeksel pakking vervangen. Nu de rest nog ::) ???
-
stickers via internet uit griekenland...www.eshop-stickers.com.
binnen enkele dagen in huis en je kunt zelf de kleuren samenstellen.
Degelijke uitgespaarde stickers met transfer, goed te verwerken.
En heel belangrijk...niet duur. Nog geen 4 tientjes voor 4 stickers (2x zijkap achter en 2x zijkap voor)
-
Zo eindelijk klaar, zondag de laatste dingen gemonteerd en olie op de voorremmen gezet. Daarna proefrit en vandaag ermee naar het werk gereden.
-
Ziet er strak uit!👍
-
Er is zo'n heel klein klusje van niks met een onderdeeltje van minder dan 2 euro, maar die wel een boel werk geeft en wat extra onderdelen vraagt vanwege het sloopwerk om erbij te mogen. Brom was al een poosje aan de beurt, dus die maar gedaan! ::) ::) ::)
Vorig jaar is mijn achterdemper unit geserviced bij HK in Tiel, maar ik moest nog altijd de static sag afstellen. Achter is een eitje, want pre-load adjuster, maar vóór heb ik van die AQ verhogingsprullen en dan moeten die poten er uit om een paar ringen bovenop de veer te leggen. Zijn er vier keer uit geweest voor 't klopte ??? Maar, ook dat is eindelijk gebeurd!
En ik ben in de avondkoelte net nog even mijn verpoeierde grauwe plastiek aan het oppoetsen geweest. Met aceton wordt het als nieuw. Doe ik in stapjes, want teadious job. Wel dankbaar.. :)
-
Gaat t daarbij om het ongespoten (witte) plastic Brom? Ik heb nog een paar grauwe handkappen waarvan het leuk zou zijn ze weer écht wit te hebben :)
-
Jazekers. Met thinner gaat het ook, maar langzamer.
Handschoen aan, schoon t-shirt en wrijven maar. Duurt even eer het oplost, maar gewoon stug doorgaan, je ziet het wel.
Daarna even oppoetsen met wat was. Als je het nou eens per, zeg, 2 jaar doet is het zo gebeurd. Ik moest natuurlijk weer zowat 9 jaar wachten om het weer eens te doen ;D
Nee hoor Horse, als nieuw!
-
Thanx! Ik ga het een keer proberen :)
-
Ligt hier steeds meer electro broddelwerk op tafel, wil je ook eens wat kunnen testen. Echte labvoedingen zijn me wat te duur, kon geen 12v trafo vinden dus zelf maar wat in elkaar gefrot. zo precies hoeft het nu nog allemaal niet te wezen.
Bodemplaat is met 10mm wat aan de dikke kant maar dat schroeft wel lekker en hoef ik ook niet bang te zijn dat de kabel hem van tafel trekt :angel: 8)
12V 4A voeding naar een DC/DC step up en -down convertor, goedkoop voltmetertje erbij en ik heb links een bereik van 1-12V en rechts 12-35V DC.
Nog ff een paar connectoren krimpen, tweede convertor aansluiten en de kabeltjes een stukkie inkorten. En dan een knap dekseltje erop 8)
-
Dat is het betere knutselwerk Pim, leuke hobby!
-
Ligt hier steeds meer electro broddelwerk op tafel, wil je ook eens wat kunnen testen. Echte labvoedingen zijn me wat te duur, kon geen 12v trafo vinden dus zelf maar wat in elkaar gefrot. zo precies hoeft het nu nog allemaal niet te wezen.
Bodemplaat is met 10mm wat aan de dikke kant maar dat schroeft wel lekker en hoef ik ook niet bang te zijn dat de kabel hem van tafel trekt :angel: 8)
12V 4A voeding naar een DC/DC step up en -down convertor, goedkoop voltmetertje erbij en ik heb links een bereik van 1-12V en rechts 12-35V DC.
Nog ff een paar connectoren krimpen, tweede convertor aansluiten en de kabeltjes een stukkie inkorten. En dan een knap dekseltje erop 8)
Hoi Pim, dat ziet er netjes uit.
groeten, Janno
-
Het viel me op dat mijn alp achter nogal laag stond als ik er op zat. In het begin zocht ik er niet zo veel achter, maar het jeukte toch om even te gaan kijken.
Dus maar even de accu en accubak er uit getrokken. Door wat ik daar achter aan trof werden mijn vermoedens bevestigd. De stelringen op de schokbreker waren volledig omhoog getikt. Wellicht om te compenseren voor de (ontbrekende) lengte van de vorige eigenaar.
Dusss, ringen weer verder naar beneden getikt. Hij staat nu weer lekker hoog, zoals het hoort. ;D
-
Gaat-ie ook een stuk beter van rijden. Well done!
Dat grauwe AT-spatplastic wat ik in stapjes ging reinigen, Klaar!
Ben ik daar ook voorlopig 9 jaar vanaf ;D
Lekker hoor, die zwoele, haast zomerse sleutelavondjes :)
-
En dan geen foto van het eindresultaat? :'(
-
Jewèèèèl..
De aceton lost de vuile poeierlaag op en dat neemt de doek op..
-
'Netjes, das wel iets om te onthouden. :)
-
CB50 uit 1976 van mijn zoon is uit elkaar. Moet hoognodig nieuwe lak op. (Motip-Zwart). Heeft-ie de afgelopen 2 jaar 15dkm mee gereden, verbruik ca 1:50. Roest is een belangrijk item....
On-topic: t.z.t. rijdt hij ook op een clubmotor !!.
-
CB50 uit 1976 van mijn zoon is uit elkaar. Moet hoognodig nieuwe lak op. (Motip-Zwart). Heeft-ie de afgelopen 2 jaar 15dkm mee gereden, verbruik ca 1:50. Roest is een belangrijk item....
On-topic: t.z.t. rijdt hij ook op een clubmotor !!.
Daar is ook een club voor: https://www.hondavereniging.nl/ (https://www.hondavereniging.nl/).
Afgelopen jaar en ook deze zomer ga ik het verkeerregelen tijdens de jaarlijkse Honda dag (https://www.hondavereniging.nl/hondadag#rit). 250+ door elkaar rijdende 4 takt brommers (sommige op motorkenteken, kun je A'dam nog in.) in goede banen leiden. :P
-
(..) Roest is een belangrijk item.... (..)
Afhankelijk van jullie doel, maar Zink Schooperen (https://nl.wikipedia.org/wiki/Schooperen) kost, na zandstralen, als tussenbehandeling een beetje extra maar dan roest-ie nooit meer :)
-
Heb er vandaag maar een klusdag van gemaakt :) Mijn nieuwste aanwinst had wat aandacht nodig, maar dat wist ik van tevoren!
Allereerst aan de teller begonnen, die deed het niet. Ik had van Jan al het bekende witte kunststof tandwieltje mee gekregen, hij had zelf geen tijd gehad het te monteren.
Helaas bleek het probleem niet in het tandwielje te zitten, maar is de kabel zélf gebroken, die had ik nou nét niet meer liggen :( dus daar moet ik effe achteraan.
Door naar het 2e klusje, de koppelingskabel. Voor mijn gevoel ging deze erg zwaar, dus kabel losgemaakt en van bovenaf wat smeermiddel er in laten lopen. Nu voelt hij weer een stukje soepeler.
Verder nog een ontbrekende bout bij 1 van de voetsteunen weer gemonteerd en van mijn oude Alp de SW Motech alu carterbeschermer over gezet.
Oh ja, ik had nog een oude Garmin 60 Csx liggen (ooit met iemand geruild voor t één of ander), die heb ik er maar op geknutseld :) Nú nog eens uitvinden hoe dat ding werkt ;D
Niet alles kunnen doen wat ik wilde, maar toch niet ontevreden. Waar ik iig wel blij van werd is dat ik nog geen vastgerotte boutjes of moertjes ben tegengekomen! Niet gek voor een motor van 18j oud, die ook nog eens als woon/werk paard in weer en wind gebruikt is. Een teken dat er netjes voor deze motor gezorgd is 8)
Binnenkort weer verder :)
-
horsie laat je nieuwe aanwinst is even zien ;D
-
Helaas bleek het probleem niet in het tandwielje te zitten, maar is de kabel zélf gebroken, die had ik nou nét niet meer liggen :( dus daar moet ik effe achteraan.
Rene, heb je een opnemer bij de naaf waarbij je de kabel met een schroefje moet vastzetten?
Dan heb ik een kabel voor je liggen.
-
Idd, is met een schroefje ja :) Ik zal effe een foto maken, want ik meen dat er tóch wel wat verschillen in de bouwjaren zijn :-\
Zou mooi zijn als je een kabel hebt voor me 8)
-
Déze aansluiting is het Bram :)
-
Ligt hier steeds meer electro broddelwerk op tafel, wil je ook eens wat kunnen testen. Echte labvoedingen zijn me wat te duur, kon geen 12v trafo vinden dus zelf maar wat in elkaar gefrot. zo precies hoeft het nu nog allemaal niet te wezen.
Bodemplaat is met 10mm wat aan de dikke kant maar dat schroeft wel lekker en hoef ik ook niet bang te zijn dat de kabel hem van tafel trekt :angel: 8)
12V 4A voeding naar een DC/DC step up en -down convertor, goedkoop voltmetertje erbij en ik heb links een bereik van 1-12V en rechts 12-35V DC.
Nog ff een paar connectoren krimpen, tweede convertor aansluiten en de kabeltjes een stukkie inkorten. En dan een knap dekseltje erop 8)
Met dat boek constructieprincipes op de achtergrond moet dat goedkomen! (beetje overkill misschien.,,)
-
Nah das mechanies, voor elektriek heb ik de bijbel van Horowitz en Hill :))
-
horsie laat je nieuwe aanwinst is even zien ;D
Hi Frits :) Sorry, had je vraag gemist :-[
Ik heb effe geen foto bij de hand, maar het is een 600 van bj 2000, het Anniversary model! Imho 1 van de mooiste kleurstellingen 8)
-
Stuurverhogers 3cm en TT steun en voeding gemonteerd
-
Ik had vandeweek wat pakketjes met ‘goodies’ binnengekregen, dus er maar een klusmiddag van gemaakt!
Een verse kmtellerkabel binnengekregen van Bram :) Kuipwerk er af gehaald, kabel voor de zekerheid een beetje gesmeerd met dunne olie, vervangen en tellertje doet het weer 8)
Verder een doosje bling bling van Pim ontvangen, met verlaagde voetsteunen & een rempedaalverbreder :)
Het zijn de állerlaatse jongens! Blij dat ik ze heb kunnen bemachtigen 8) Schakel- en rempedaal gelijk wat naar beneden bijgesteld. Levert me zo een stuk fijnere zitpositie op. Nog effe kijken voor stuurverhogers denk ik, maar staand rijden voelt nú al lekkerder aan.
Bij het verwijderen van het kuipwerk kwam ik eea tegen, zoals afgebroken nokjes en in het plastic meedraaiende koperen busjes :-\ De rest van de middag maar besteed aan het opknappen en opnieuw vastlijmen daarvan.
Betreffende boutjes met een likje vet gemonteerd, zodat het in het vervolg wat makkelijker los gaat :)
Tot slot nog even een kort ritje gemaakt. Ik had niet meer gereden nadat ik ‘m gehaald had :(
Goh, wat rijd dat ding lekker zeg 8)
-
Hai rene :)
we zien de fotos wel verschijnen t.z.t.
En 2 nieuwe werk tafels gemaakt had me oude verkocht aan iemand die wat gereedschap kwam kopen en mijn tafel er wel bij wilde kopen .tja toe greep ik zelf mis >:( ;D toch maar weer aan de slag
en tevens een tooltje gemaakt om de motor op te bokken
-
Ik dacht laatst een grote kleine klus te hebben...
Had lekker gereden, Moest even bij mijn broer de kat eten geven omdat hij op vakantie was, 3 kwartier leuke route! Maar mijn accu is slecht geworden (paar keer te veel ontladen door een usb oplader vergeten los te koppelen). Bij de benzine pomp kon ik hem al aan duwen (met 30graden plus) omdat de accu geen sjoege gaf. Geen punt, mijn alpje start binnen een stap of 2.
Weer verder gereden, kat eten gegeven. en ik stapte weer op, gaat de rits van mijn motorjas onder het runnertje weer open, effe klooien, maar nee die was kaduuk. Ach dan maar met enkel het klitteband verder... Starten, helemaal niks meer, zelfs geen kreuntje uit de startmotor...
Nouja dan maar duwen, en duwen en duwen en nog meer duwen.... totaal niks!
was al 200meter verder geduwt in die hitte... en verwachtte een grote kleine klus! en een hoop geregel met de anwb...
Maar toen keek ik eens naar mijn stuur.... ::)
met het geklooi aan mijn rits, per ongeluk de killswitch omgezet.
Was ineens maar een heel klein klusje dus, killswitch weer uit, twee stappen en ik kon mijn weg weer vervolgen!!! 8) (had 3 kwartier lucht nodig om weer bij te komen :angel: )
Motorjas wel naar de kleermaker gebracht voor een niewe rits!
-
Herstelling van grote zijkap: onderste knelopening afgebroken.
(Het is eens wat anders dan een afgebroken nokje.)
Ik dacht niet dat ik dit zou kunnen herstellen met een legoblokje en wat aceton, en koos voor een dun plaatje aluminium dat ik met een stevige schaar in de juiste vorm knipte.
De beelden spreken voor zich.
-
En dan het resultaat:
-
Misschien kan de technische commissie een kleine uitbreiding maken en de mogelijkheden aftasten een klein print-labje op te zetten voor plastic vervangings delen.
Denk aan op maat geprinte reparatie stukken voor kuipwerk zoals nokjes/oogjes etc maar ook de snelheidsmeter nylon aandrijving is een kandidaat.
Denk je iets verder kun je ook aan de prolink lagering denken, die kun je ook vervangen voor plastics en in duitsland is dat materiaal gewoon als rol filament te verkrijgen.
8)
-
Pim, geloof het of niet,toen ik dit herstelde (Quick and Dirty) dacht ik aan jouw kunsten met aluminium.
Maar voorlopig zit dit misbakseltje gelukkig verborgen en doet het ondertussen perfect wat het doen moet.
-
Misschien kan de technische commissie een kleine uitbreiding maken en de mogelijkheden aftasten een klein print-labje op te zetten voor plastic vervangings delen.
Denk aan op maat geprinte reparatie stukken voor kuipwerk zoals nokjes/oogjes etc maar ook de snelheidsmeter nylon aandrijving is een kandidaat.
Denk je iets verder kun je ook aan de prolink lagering denken, die kun je ook vervangen voor plastics en in duitsland is dat materiaal gewoon als rol filament te verkrijgen.
8)
abs bevestigingsdelen voor een kap printen zie ik wel gebeuren! Die nokjes zijn niet te krijgen en daarom zijn de kappen opeens een stuk kostbaarder. Maar naaldlagers die van zichzelf niet duur zijn vervangen door kunststof glijlagers met een matig oppervlak.. Bussen van igus (spuitgietwerk) kunnen al niet veel hebben (kosten ook niet veel), laat staan een geprinte.
-
Wat kostten die naaldlagers uit de prolink ookweer? 8)
-
Die nokjes zijn niet te krijgen
Onze Oosterling Rob Wouters heeft ze gemaakt met de 3d printer en zijn gewoon bij hem te bestellen.
-
Mijn vraag aan Oldtimer is wàt Rob Wouters precies gemaakt heeft ?
-
Mijn vraag aan Oldtimer is wàt Rob Wouters precies gemaakt heeft ?
Nokjes zijkappen XL600V (http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?topic=16598.0)
-
Mijn vraag aan Oldtimer is wàt Rob Wouters precies gemaakt heeft ?
Jij bent toch ook Oosterling ( Doesburg als thuishaven ;D )
Elke eerste donderdag van de maand zitten we gezellig op het terras bij Stammtisch Oost. Daar treffen we elkaar.
Uiteraard ben je daar ook welkom.
De eerstvolgende is op donderdag 7 juni.
Cafe de Tol in Duiven
Rijksweg 19
Kom gewoon lekker aan brommen en je bent op de hoogte van alle nieuwigheden (dus ook nokjes )
-
Wat kostten die naaldlagers uit de prolink ookweer? 8)
is het zó erg?
-
hoe zo duur
-
Dat is goed om te horen Jeroen, laatste keer dat ik opzoek ben geweest kon ik ze alleen in Engeland vinden. Heb je al lagers gekocht daar? Zijn ze met een kooitje of zonder?
-
ja ik heb daar al gekocht of ze met of zonder kooitje zijn moet morgen even na kijken
-
Onze Oosterling Rob Wouters heeft ze gemaakt met de 3d printer en zijn gewoon bij hem te bestellen.
in de rest van het bericht staat ook dat het over printen gaat
-
oja dat ander heb ik zo opgelost :)
-
oja dat ander heb ik zo opgelost :)
Keurig!! ;D. Na wat speuren hier op het forum heb ik een scheur in een kap gefixt door wat kantenband (in kleur) op te lossen in aceton en dat laag voor laag op te kwasten (en dan vooral aan de binnenkant)
-
De volgende keer doe ik het ook met een Duploblokje,
of met dit:
https://www.ebay.de/itm/Transalp-600-Seitenverkleidung-Reperaturset-Seitenverkleidung/282972771439?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D50553%26meid%3Dcdc7bb6c399f4ae28eb447e043ee6546%26pid%3D100623%26rk%3D3%26rkt%3D6%26sd%3D282957524103%26itm%3D282972771439&_trksid=p2047675.c100623.m-1
Alhoewel,
het heeft toch iets bijzonders als het gerepareerd is op een vindingrijke manier.
Het hoort bij een Transalp: altijd, overal en met alles te repareren.
-
Mn Twin lag opnieuw uit elkaar i.v.m. vastgelopen krukaslagers (serieus, hoe?). We kunnen gaan beginnen met het opbouwen, maar deze keer frissen we de boel rondom ook even op:
De lijst met gebruikte kleuren per model, kun je vinden in de onderdelencatalogus: NH-138 (wit), R-134 (rood), NH-5 (mat zwart), en ga zo maar door. In dit geval NH-146m (Accurate Silver). Daarna begint de queeste om een verfmenger te zoeken die deze kleuren kan mengen. In mijn geval was dit Heining Hobby hal in Amsterdam.
-
Jij bent toch ook Oosterling ( Doesburg als thuishaven ;D )
Elke eerste donderdag van de maand zitten we gezellig op het terras bij Stammtisch Oost. Daar treffen we elkaar.
Uiteraard ben je daar ook welkom.
De eerstvolgende is op donderdag 7 juni.
Cafe de Tol in Duiven
Rijksweg 19
Kom gewoon lekker aan brommen en je bent op de hoogte van alle nieuwigheden (dus ook nokjes )
i.d.d. Oosterling. Was laatst op de juiste tijd aan de rijksweg 19 bij café de Tol en sprak daar met twee clubleden en deelnemers van een toen zojuist gereden toertocht. Zij vertrokken, moe en voldaan van hun toertje, huiswaarts. Verder geen brommers of gelach, dus weer opgestapt en lekker verder gereden door het reichswald (mit pomfriet, wiener schitsel und kartoffelsalat) en een fraaie krul terug naar Doesburg.
-
een schroeven draaier gemaakt om de Stationair en CO afstellen kun je nu aan de kleuren zien hoeveel keer je moet draaien minder vergissingen voor mij dan :))
Hoesje ook provisorische gemaakt en schoongemaakt ;D toch maar een een betere maken .
-
De AT van een mattie stond van de winter in Frankrijk gestald.
Daar is daar een rivier die 1.30m hoog buiten haar oevers trad met dat ding er een week of 3 in tot het water weer was gezakt. Hij heeft er sindsdien al die tijd zo gestaan, tot ik er afgelopen week de hand aan stak.
Het is niet fraai, een jonge 07A met nog geen 30k op de klok. Schroot. Het blok stond via de uitlaat tot de bougies vol met water. Er kwam eerst een liter helder water uit het carter, daarna pas de olie. Ik heb hem op z'n kop gezet om het water uit de cilinders te laten lopen ;D
Met de zitmaaier daar was het niet veel beter en die draait ook weer als een dolle. Is een hoop werk, dat wel. Dit wordt ook weer een nette AT, die misschien op termijn aan een ander blok toe kan zijn. We gaan het zien. Hij maakt even veel kans als die maaimachien..
Nu is het toch een sloper.
-
Pffff van zonde zeg, parkeer hem volgende keer in een bootje oid??
-
Geen sloper toch
Bram . Harm
Zonde.
Voor de sloopprijs neem ik hem wel over 😁
-
De AT van een mattie stond van de winter in Frankrijk gestald.
Daar is daar een rivier die 1.30m hoog buiten haar oevers trad met dat ding er een week of 3 in tot het water weer was gezakt. Hij heeft er sindsdien al die tijd zo gestaan, tot ik er afgelopen week de hand aan stak.
Het is niet fraai, een jonge 07A met nog geen 30k op de klok. Schroot. Het blok stond via de uitlaat tot de bougies vol met water. Er kwam eerst een liter helder water uit het carter, daarna pas de olie. Ik heb hem op z'n kop gezet om het water uit de cilinders te laten lopen ;D
Met de zitmaaier daar was het niet veel beter en die draait ook weer als een dolle. Is een hoop werk, dat wel. Dit wordt ook weer een nette AT, die misschien op termijn aan een ander blok toe kan zijn. We gaan het zien. Hij maakt even veel kans als die maaimachien..
Nu is het toch een sloper.
Houd ons op de hoogte Harmen. Ik ben benieuwd wat je allemaal gaat tegenkomen door al dat water en hoe je van deze sloper weer een pareltje gaat maken.
Succes, Janno
-
USB aansluiting aangesloten, dan werkt mijn telefoon/navi tenminste weer. En elektra zo aangesloten dat deze uitschakelt als contact uitgaat, want heb geen zin in een lege batterij :'(
-
Ziet er goed uit. Heb je via relais geschakeld? Zoja dan wel diode gebruikt?
-
Pffff van zonde zeg, parkeer hem volgende keer in een bootje oid??
Jaa dat verwachtte hij ook niet. De Saone treedt wel eens een béétje buiten haar overtjes, maar zó hoog niet meer sinds 1955..
Op een fotootje valt het wel mee, maar met het eigen oog is het ronduit hartverscheurend. Alles waar continue-stroom op stond, helemaal weggevreten. Op alle stekkers staat kopergroen. Overal roest. Afgezien van het blok, wat dacht je van de remmerij, binnenkant velgen, wiellagers, pro-link, voorvork, benzinepomp en noem maar op..! Gelukkig is de cdi waterdicht!
Hij moet helemaal uit elkaar en opnieuw opgebouwd. En dat blok? Van waar ik sta, dicht laten, goed spoelen met olie en gewoon laten draaien. Als hij op den duur teveel olie gaat verbruiken een ander er onder hangen. De schade die hij heeft (en hoeveel dat is weet niemand) heeft hij al opgelopen. Daar verander je niets aan.
Hij moet nog naar Afrika, begreep ik :)
-
Ziet er goed uit. Heb je via relais geschakeld? Zoja dan wel diode gebruikt?
Ik begrijp van Janno dat hij simpelweg zijn voeding ná het contact heeft gekozen.
Een relais schakelt hoge stromen om de contacten in de gebruikte schakelaar te ontlasten. In zijn geval niet nodig, want hij gebruikt USB-contacten die niet bedacht zijn om hoge stromen door te laten.
Als je vóór je contact [met een relais] zou willen werken is een diode wel handig want alles kan kapot. Maar, eigenlijk wil je niks vóór je contact hebben, want alles kan kapot.
-
Relais kun je ook schakelen met bv stadslicht. M.i. is het voordeel van gebruik van relais dat je een gescheiden, apart gezekerd circuit hebt (schakelen gebeurt elektromagnetisch via inductiespoel). De diode dient er voor om eventuele inductiespanning bij schakelen af te voeren. Echter blijven de 2 circuits gescheiden, kortsluiting in de 1 kan dan nooit tot schade in het andere leiden. + je kunt de aansluiting voorzien van dikker draad = meer vermogen. Maar we hebben het over USB dus waar heb ik het eigenlijk over ☺
-
Leuk die reacties ;D
Ik heb geen diode over de spoel van het relais geplaatst (correct EvW1985), want de (af-)schakel stroom is maar minimaal met enkel (op dit moment) een USB lader. In de toekomst wil ik de mist/dagrijlampen en de handvatverwarming daar ook mee schakelen en dan moet er wel een afschakeldiode geplaatst worden.
De Crosstourer (maar ook de Transalp 700) heeft een auxillary plug waarop je dit soort zaken direct kan aansluiten, zonder een extra relais o.i.d. te hoeven plaatsen.
Echter kan ik net niet bij de plug op de Crosstourer; die zit achter de linkerzijkap, en die zijkap kan ik net niet ver genoeg eraf krijgen om daar bij te komen vanwege de linker valbeugel. En de valbeugel krijg ik er niet af :(
Gelukkig was er een extra draad al getrokken direct vanaf de accu naar voren toe en daar heb ik een extra relais tussen geplaatst. Dat relais wordt geschakeld via contact (onder het zadel zit een diagnosticplug met geschakelde voeding en die 'misbruik' ik nu).
-
EvW1985 heeft zondermeer een sterk punt, maar ik baseerde me op"USB".
Ik heb zelf ook 2 extra relais' in de kabelboom zitten, om dezelfde reden.
Maar Janno, ik begrijp dat jij de relais er nu al tussen hebt zodat je de geplande zwaardere verbruikers vlot kunt aansluiten?
-
Haha, dat maakt zo'n forum leuk, dit soort praat ☺ De inductiespanning is niet afhankelijk van je verbruiker aan de andere kant van het relais. Het wordt aan de schakelkant opgewekt, dus door de +12v diagnostic plug bij afschakelen contact. Dit kan oplopen tot piekspanningen van honderden volts, wat lelijke gevolgen kan hebben voor je boordapparatuur. Zou er dus alsnog een diode overheen plaatsen (85 en 86), of een autorelais nemen met ingebouwde diode/weerstand.
-
EvW1985 heeft zondermeer een sterk punt, maar ik baseerde me op"USB".
Ik heb zelf ook 2 extra relais' in de kabelboom zitten, om dezelfde reden.
Maar Janno, ik begrijp dat jij de relais er nu al tussen hebt zodat je de geplande zwaardere verbruikers vlot kunt aansluiten?
Ja en nee: relais is geschikt om voldoende gebruikers aan/uit te kunnen schakelen, maar voornaamste doel is om alles uit te schakelen als ik het contact uit zet. Ik heb met de transalp twee keer een lege batterij gehad, nadat ik was vergeten om de handvatverwarming uit te zetten. En er is iets als een gezegde met een ezel en stoten aan dezelfde steen ;D
-
Haha, dat maakt zo'n forum leuk, dit soort praat ☺ De inductiespanning is niet afhankelijk van je verbruiker aan de andere kant van het relais. Het wordt aan de schakelkant opgewekt, dus door de +12v diagnostic plug bij afschakelen contact. Dit kan oplopen tot piekspanningen van honderden volts, wat lelijke gevolgen kan hebben voor je boordapparatuur. Zou er dus alsnog een diode overheen plaatsen (85 en 86), of een autorelais nemen met ingebouwde diode/weerstand.
Klopt, mijn fout. Het is idd de inductiestroom door de spoel van het relais.
-
Haha zó. Nee dat fenomeen had ik nog niet van gehoord.
Maar hoe moet ik dat nu zien? Geldt dat specifiek voor de plek die Janno koos, of sowieso waar dan ook?
Ik schakel een 55W koplamp via een relais, dat de stuurstroom (86) krijgt van de lichtschakelaar aan het stuur via de kabel van het parkeerlicht.
Krijg ik bij uitschakelen van die lamp dan ook een een paar honderd Volt door mijn systeem? ???
::)
-
Haha zó. Nee dat fenomeen had ik nog niet van gehoord.
Maar hoe moet ik dat nu zien? Geldt dat specifiek voor de plek die Janno koos, of sowieso waar dan ook?
Ik schakel een 55W koplamp via een relais, dat de stuurstroom (86) krijgt van de lichtschakelaar aan het stuur via de kabel van het parkeerlicht.
Krijg ik bij uitschakelen van die lamp dan ook een een paar honderd Volt door mijn systeem? ???
::)
Hoort eigenlijk niet in dit topic...
Nee, die honderd Volt zal je denk ik niet krijgen. Wat het probleem met schakelaars en spoelen is, is het fenomeen dat stroom door wil blijven gaan als er opeens wordt uitgeschakeld, vooral met inductieve lasten zoals spoelen (denk aan lampen of handvatverwarming 8) ).
De schakelaar in het relais gaat opeens open, maar de stroom wil door blijven gaan. Wat kan resulteren in een vlamboog (net als bij lassen).
Vooral bij grote stromen (bijvoorbeeld in de industrie) kom je vaak 'plakkende' of doorgebrande contacten tegen in een relais.
In mijn geval is de last zeer weinig (enkel USB aansluiting) dus zal er zeer weinig stroom door de 'schakelaar' van het relais gaan.
Wordt een ander verhaal zodra er mistlampen + handvatverwarming aangesloten is.
In het andere circuit is de spoel in het relais dat er voor zorgt dat er stroom door wil gaan als ik het contact uitzet, met kans op schade aan het circuit van de diagnosticstekker (zoals EvW1985 al noemde).
-
Hoort eigenlijk niet in dit topic...
Nee, die honderd Volt zal je denk ik niet krijgen. Wat het probleem met schakelaars en spoelen is, is het fenomeen dat stroom door wil blijven gaan als er opeens wordt uitgeschakeld, vooral met inductieve lasten zoals spoelen (denk aan lampen of handvatverwarming 8) ).
De schakelaar in het relais gaat opeens open, maar de stroom wil door blijven gaan. Wat kan resulteren in een vlamboog (net als bij lassen).
Vooral bij grote stromen (bijvoorbeeld in de industrie) kom je vaak 'plakkende' of doorgebrande contacten tegen in een relais.
In mijn geval is de last zeer weinig (enkel USB aansluiting) dus zal er zeer weinig stroom door de 'schakelaar' van het relais gaan.
Wordt een ander verhaal zodra er mistlampen + handvatverwarming aangesloten is.
In het andere circuit is de spoel in het relais dat er voor zorgt dat er stroom door wil gaan als ik het contact uitzet, met kans op schade aan het circuit van de diagnosticstekker (zoals EvW1985 al noemde).
Wat een heerlijk eenvoudige uitleg, dank je!
Nou ja, wat betreft matige contacten a.g.v. dit fenomeen, in het verklikker-verhaal heb ik toch steeds een vrij grote continue spanningsval bij inschakelen grote lichten? Ik vroeg mij af of, na 20 jaar, de contacten van dat relais nog wel jofel waren. Ik heb een jaar door de wereld gereisd met 2x 50W halogeen extra op de valbeugels via het grootlicht relais. Dat seinlicht dus van 210W (!) gebruikte ik indertijd wel 1000x per dag. Dat relais zit er nu nog steeds op.... Het zijn de veranderingen/tests die ik in dat licht nog steeds wil doen.
Wat betreft vlambogen en doorgebrande contacten, die AT brandstofpomp is er al zo ene.. of nie? ;D
-
Hoort eigenlijk niet in dit topic...
Nee, die honderd Volt zal je denk ik niet krijgen. Wat het probleem met schakelaars en spoelen is, is het fenomeen dat stroom door wil blijven gaan als er opeens wordt uitgeschakeld, vooral met inductieve lasten zoals spoelen (denk aan lampen of handvatverwarming 8) ).
De schakelaar in het relais gaat opeens open, maar de stroom wil door blijven gaan. Wat kan resulteren in een vlamboog (net als bij lassen).
Vooral bij grote stromen (bijvoorbeeld in de industrie) kom je vaak 'plakkende' of doorgebrande contacten tegen in een relais.
In mijn geval is de last zeer weinig (enkel USB aansluiting) dus zal er zeer weinig stroom door de 'schakelaar' van het relais gaan.
Wordt een ander verhaal zodra er mistlampen + handvatverwarming aangesloten is.
In het andere circuit is de spoel in het relais dat er voor zorgt dat er stroom door wil gaan als ik het contact uitzet, met kans op schade aan het circuit van de diagnosticstekker (zoals EvW1985 al noemde).
Ik word wel erg theoretisch nu, maar kan het niet laten:
Het plakken van contacten in relais is vrij bekend, maar alleen bij relais met diode. Dit wordt veroorzaakt door het langzame afbouwen van de inductiespanning in diodes. Zet je een diode over de spoel dan zal bij het uitschakelen de spoel een spanning opwekken, de diode gaat hierbij geleiden en er blijft een stroom vanuit de spoel door de diode lopen (vrijloopdiode) totdat alle energie weg is. Het afbouwen van de energie gaat in deze situatie veel langzamer dan zonder diode. En al die tijd blijft de stroom doorlopen totdat deze nul wordt. Dus al die tijd blijft de spoel het relaiscontact een beetje aantrekken, hij laat hem langzaam terugvallen waarbij er dus een vlamboog over het schakelcontact kan ontstaan die na verloop van tijd de contacten zo beschadigd dat deze op een gegeven moment vastlassen.
m.a.w.
relais zonder diode: snelste afvalsnelheid, geen plakkende contacten. wel kans op schade aan boordapparatuur door inductiespanning die in omgekeerde richting het schakelcircuit in wordt gejaagd. Dit kan wel degelijk oplopen tot honderden volts bij een 12V geschakeld relais, maar wel met zeer lage stroomsterkte (amperage). Desondanks kan het wel tot schade leiden in gevoelige boordapparatuur, de hoogte van de inductiespanning is daarbij niet afhankelijk van de stroomsterkte aan de andere kant. Ik raad toch echt sterk aan om dit te willen voorkomen, door een blusdiode of een weerstand te plaatsen over de spoel!
relais met diode over de spoel: langzame afvalsnelheid, kans op plakkende contacten (op termijn) maar geen kans op schade aan boordapparatuur door inductiespanning. Polariteit is wel erg van belang, plaats je de diode verkeerd om dan blaas je deze op waardoor de situatie feitelijk hetzelfde is als zonder diode.
relais met weerstand over de spoel: gemiddelde afvalsnelheid, kans op plakkende contacten nihil, neemt echter niet alle inductiespanning weg en vraagt stroom bij geschakeld contact (zeer laag wattage, en dus verwaarloosbaar). Polariteit is niet van belang, + en - op 85 en 86 kunnen willekeurig worden aangesloten.
Excuses voor een wellicht belerende toon :-[
-
Kijk zo leren we allemaal wat. ;D
-
Heb nog wel een diode over, met draad eraan gesoldeerd. Mocht je het willen hebben stuur me even pb!
-
Nee niet belerend, in tegendeel!
Maar, kun je dan stellen: bij een lage verwachte te schakelen stroom (navi/gsm e.d) is een diode voldoende, maar bij een hogere te schakelen stroom (extra lampen/handvatverwarming etc.) is een weerstand beter?
Is er dan ook een formuletje om dat te berekenen, afgezet tegen de te verwachten stroom..?
-
Nee, maakt in principe voor beide typen toepassing niet zoveel uit of je een weerstand gebruikt, of diode. De weerstand verbruikt stroom, een diode niet. Het belangrijkste verschil is dat de inductiestroom sneller afvalt en dus het contact sneller wordt verbroken. Bij veiligheidstoepassingen (noodstop in machinebouw) moet het contact zo snel mogelijk schakelen, dus moet de inductiespanning zsm afvallen. Voor de motor maakt dat niet zoveel uit, ik ga er vanuit dat het jou niet zoveel uitmaakt dat het contact 7ms langzamer/sneller schakelt.
-
Leuk, die diepte-informatie. Leerzaam. Kan ik wel op prijs stellen. Het is me een stuk duidelijker nu, en logisch.
Bij AC-beveiligingsautomaten heb je dat ook, maar algemeen werk ik dan alleen met de spec i.c.m. regelgeving. Maar bij die dingen heb je inderdaad ook bijvoorbeeld dat ze bij sluiting 3-6 kA aan moeten kunnen om plakken te voorkomen met een afschakelsnelheid van max. 10 ms.
Wat er allemaal niet achter een schijnbaar onschuldige AUX-aansluiting schuil gaat ;D
-
Toen ik 2 weken gelee vanuit de Alpen de lage Landen weer binnen reed, schee mijn tripmaster ermee uit. Helemaal blanco display.
Na even zoeken bleek in het stekkerblokje van trippert naar kabelboom 1 stekker los te zitten. Die zitten normaliter met een weerhaakje vast, maar dat haakje miste. Bij in elkaar drukken de laatste keer is hij er blijkbaar deels weer uitgedrukt. Tot hij vanzelf dan laatst los liet. Het was de continue plus van de zekeringkast, dus hij deed inderdaad helemaal niks. Ding eraf gepeuterd en nieuwe stekker aan gekrimptkrompen.
De zijkappen onder het zadel hangen naast 2 bouten ook in een doorvoerrubber. Dat is een speciale maat en niet zomaar te krijgen. Van allebei de kanten was die rubber haast in 2 gescheurd na 20 jaar. Als je nu iets fantastisch kan lijmen met secondenlijm, is het wel rubber. Dus ja, in seconden was het weer gefixt.
Kleine zomerklusjes :)
-
Eindelijk na keienvanger van Pim eronder gehangen, een USB voeding geplaatst - gewoon direct van de accu af en eea teruggeschroefd. Reed al geruime tijd zonder zijkappen..
Oliepeil weer oké. De koffers uitgenomen en tot slot de bandjes gepompt.
Een aangename middag al met al!
-
Blommetje, wel een schakelaar tussen je usb voeding?
Zo niet dan trekt ie je accu leeg (ook zonder dat je iets aan het opladen bent) Zo'n usb voeding vreet altijd wat stroom
(ik spreek uit ervaring, heeft mij een accu gekost...)
-
Ik heb de voeding van de tomtom (idem als usb) aangesloten als volgt: "draad onder een zekering gedrukt" in de zekeringenkast. En dat bij een zekering waar alleen spanning op staat na het contact. Simpel ff zoeken dus. (En in de draad zelf, richting tomtom, een minidraadzekering...
-
Blommetje, wel een schakelaar tussen je usb voeding?
Zo niet dan trekt ie je accu leeg (ook zonder dat je iets aan het opladen bent) Zo'n usb voeding vreet altijd wat stroom
(ik spreek uit ervaring, heeft mij een accu gekost...)
Ehh, nee, geen eigen schakelaar, maar WEL de USB zelf heeft een aan/uit schakelaar. Gaat vooralsnog goed. Staat standaard uit, bij AAN brandt er een lichtje..
Zou dus OKE moeten zijn. Zolang ik dit (samen met de handvatverwarming) niet vergeet...
-
Je kunt met een multimeter even de lekstroom meten, dan weet je het zeker.
Haal je de massa even los van de accu, multimeter tussen accu en de nu loshangende kabel naar het frame en kijken wat de stroom is die met contact uit nog loopt.
-
Te meten in mA over DC.
-
Ehh, nee, geen eigen schakelaar, maar WEL de USB zelf heeft een aan/uit schakelaar. Gaat vooralsnog goed. Staat standaard uit, bij AAN brandt er een lichtje..
Zou dus OKE moeten zijn. Zolang ik dit (samen met de handvatverwarming) niet vergeet...
Dan zou het inderdaad goed moeten zijn! Zo ga ik het ook doen, enkel heb ik wat losse waterdichte schakelaars gehaald.
-
(..) Zolang ik dit (samen met de handvatverwarming) niet vergeet... [handmatig uit te zetten]
Ik denk dat dat is, waar men op doelde in eerste instantie.
Het is veiliger om AUX-voedingen ook via het contact te schakelen. Als je het namelijk een keer vergeet, sta je misschien de eerstvolgende keer met een platte accu.
Vanaf ná het contact loopt een [dus geschakelde] plus (+) die de gehele normale zekeringbox van spanning voorziet. Slimmer is het om vanaf die kabel, bij de zekeingbox, de voeding (+) voor door jou bedachte toevoegingen, af tappen. Je kunt vandaar dan een losse draadzekering erbij prikken, of een bij Rick Donkers gescoorde tweede zekeringbox (https://www.rdae.nl/fha40-4-voudig.html) voeden, die vandaar uit meerdere aux-voedingen af kan zekeren (navi, handvatverwarming etc.).
Beter niet uit gemakzucht met een platte accu staan ;)
-
Klein klusje nummer 1, de navigatie aangesloten op de Transalp.
Klein klusje nummer 2 wil ik komende week uitvoeren: ketting spannen.
Hoeveel speling mag de ketting hebben? Is er ergens een werkplaatshandboek voor een ta uit 1989 te downloaden?
Schijnt een relatief makkelijk klusje te zijn, echter heb ik het nog nooit gedaan (andere motor heeft cardan en de vorige motor heb ik nooit hoeven bijstellen).
Iemand tips? Ik heb geen middenbok.
-
Best duidelijk filmpje, bij de 600 Alp moet de speling van de ketting 35 tot 45 mm zijn als je dat midden tussen de aandrijfas en de achterwiel as meet.
Om bij te stellen draai je de moer van de achteras een paar slagen los en dan kun je met behulp van twee ring/steeksleutels de blokkeermoer van de stelmoer los draaien. De stelmoer hoeft bij aanspannen hoeft niet veel slagen te hebben, vaak is een halve draai al voldoende. Als je aan beide kanten hetzelfde dezelfde aanpassing doet moet je wiel goed blijven staan, maar controleer het altijd aan beide kanten hoever de as naar achter staat. Hou de stelmoer vast met een ring/steeksleutel en draai met een andere sleutel de blokkeermoer stevig tegen de stelmoer zodat de as afstand goed vast blijft staan. Doe dit ook aan de andere kant en draai dan moer van de achteras weer stevig aan. Doe je dat niet, dan ga je vreemde dingen voelen tijdens het werk, totaal niet veilig.
Voor een paar tientjes heb je een Haynes service & repair manual (https://www.motorcorner.nl/werkplaatsboek-haynes-honda-xl600650v-8-hay3919.html) voor de Transalp 600, 650 en de Africa Twin van 1993 tot 2003 (https://www.ebay.nl/itm/Haynes-Manual-3919-Honda-XL600V-XL650V-XL650-Transalp-XRV750-Africa-1987-2007/201891135206), kun je alles zelf op zoeken.
-
Is er ergens een werkplaatshandboek voor een ta uit 1989 te downloaden?
Google op Carl Salter Manual en je kan de juiste downloaden voor het model '89. Die van haynes is voor de alle modellen 600 na '90 en 650.
De verschillen zijn nihil en waarschijnlijk ga je het nooit merken maar toch..
-
Nieuwe, originele remschijven en blokken rondom met DOT5.1 remvloeistof (iets hoger kookpunt dan DOT4).
Sinds een poosje heb ik een 18" achterwiel en daardoor veranderd de tandwielverhouding in de eindaandrijving. Maar dat merk je toch wel. Ik heb nu een tandwiel 16 voor en dat is net weer iets teveel (ik moest achter +2 tanden compenseren en nu is dat +3). Maar, trekt weer als een beer!
En de motorolie verschoond.
-
Ik word wel erg theoretisch nu, maar kan het niet laten:
Het plakken van contacten in relais is vrij bekend, maar alleen bij relais met diode. Dit wordt veroorzaakt door het langzame afbouwen van de inductiespanning in diodes. Zet je een diode over de spoel dan zal bij het uitschakelen de spoel een spanning opwekken, de diode gaat hierbij geleiden en er blijft een stroom vanuit de spoel door de diode lopen (vrijloopdiode) totdat alle energie weg is. Het afbouwen van de energie gaat in deze situatie veel langzamer dan zonder diode. En al die tijd blijft de stroom doorlopen totdat deze nul wordt. Dus al die tijd blijft de spoel het relaiscontact een beetje aantrekken, hij laat hem langzaam terugvallen waarbij er dus een vlamboog over het schakelcontact kan ontstaan die na verloop van tijd de contacten zo beschadigd dat deze op een gegeven moment vastlassen.
m.a.w.
relais zonder diode: snelste afvalsnelheid, geen plakkende contacten. wel kans op schade aan boordapparatuur door inductiespanning die in omgekeerde richting het schakelcircuit in wordt gejaagd. Dit kan wel degelijk oplopen tot honderden volts bij een 12V geschakeld relais, maar wel met zeer lage stroomsterkte (amperage). Desondanks kan het wel tot schade leiden in gevoelige boordapparatuur, de hoogte van de inductiespanning is daarbij niet afhankelijk van de stroomsterkte aan de andere kant. Ik raad toch echt sterk aan om dit te willen voorkomen, door een blusdiode of een weerstand te plaatsen over de spoel!
relais met diode over de spoel: langzame afvalsnelheid, kans op plakkende contacten (op termijn) maar geen kans op schade aan boordapparatuur door inductiespanning. Polariteit is wel erg van belang, plaats je de diode verkeerd om dan blaas je deze op waardoor de situatie feitelijk hetzelfde is als zonder diode.
relais met weerstand over de spoel: gemiddelde afvalsnelheid, kans op plakkende contacten nihil, neemt echter niet alle inductiespanning weg en vraagt stroom bij geschakeld contact (zeer laag wattage, en dus verwaarloosbaar). Polariteit is niet van belang, + en - op 85 en 86 kunnen willekeurig worden aangesloten.
Excuses voor een wellicht belerende toon :-[
Misschien een nabrander... Inhoudelijk helemaal eens met bovenstaande tekst.
Hoewel ik mij afvraag of er uberhaup nog sprake is van een vertraging.
Maar de opmerking/vraag is meer, zouden alle andere relais welke aan de motor zitten(standaard) ook voor zien van van een blusDiode.
Als ik denk aan de benzinepomp van mijn RD07a dan geloof ik het niet.
Bij moderne motoren zou het kunnen, hoewel ik mij dan weer afvraag of er werkelijke voorbeelden zijn te noemen waar de electornica last heeft van deze eerder genoemde stoor pulsen.
-
Probleem met de benzinepompen op Honda motorfiets, niet alleen een XRV 750 probleem als je dat dacht, komt mede door het feit dat er constant stroom op de punten blijft staan. Bij moderne brandstofpompen worden er geen contactpuntjes meer gebruikt.
-
Je opmerking van de constante stroom klopt in elk geval NIET.
En dat moderne motoren, zeker met inspuiting, een ander pomp gebruiken wist ik ook allang.
Dus... geen antwoord op de vragen van mij
-
@ Qwerc
Het hangt er vanaf waarmee geschakeld wordt. Is dit een simpel knipperlicht contactschakelaartje, dan kan er niets kapot. Is dit een uitgaande + van een boord ecu dan kan er wel degelijk wat kapt -> de gevoelige stuurelektronica
-
Nou heb ik niet alle 33 pagina's hier erop nagelezen, maar deezz kwam dacht ik nog niet eerder voorbij.
Ik heb de binnenkant van mijn helm gewassen :)
Gewoon wasmachine-Witte Reus in een handwarm sopje. Sloeg meteen dood. Dus toen nog maar een keer. Is lekker zonnig droog weer, dus morgen een Reuze frisse helm op!
:)
-
Vandaag de XLV 750 weer aan de praat gekregen. Defect was een kapotte exciter spoel.
Spul is nu vervangen door een ignitech ontsteking.
The beast is running again 8) 8)
https://youtu.be/zobs5_FFISQ
-
Vandaag de XLV 750 weer aan de praat gekregen. Defect was een kapotte exciter spoel.
Spul is nu vervangen door een ignitech ontsteking.
The beast is running again 8) 8)
https://youtu.be/zobs5_FFISQ
Goh Marien, wat klinkt dat mooi :P :) :D
-
Kreeg al op mijn donder van Rene, moet harder gewerkt worden!
Veel kleine klusjes samen...
-
;D
Goed bezig Pim 8)
-
;D
Ik zie heel herkenbaar materiaal daar. Binnenkort mag hij weer naar hier! Tijd om door te gaan pakken en (wie weet) in 2019 rijden! Kom ik toch aan mn 2 jarige planning.
De sneak peaks die Pim stuurde maken al erg blij!
-
Vandaag heb ik het kuip-tabje dat afbrak gelijmd (zal wel weer afbreken bij montage, tsja) en de "crankshaft end cap" dolgedraaid. Goed werk pik. Hoe krijg ik deze los en waar vind ik een vervangend exemplaar? :'(
-
Dat klusje heb ik ook 'n keer mogen doen.
los tikken: 1) zet een scherpe beitel haaks op de buitenkant en maak een diepe inkeping 2) zet de beitel onder een hoek van 45 graden en tik 'm linksom los
filmpje:
een nieuwe heb ik gekocht bij ali baba: https://nl.aliexpress.com/item/1-Pcs-Motorcycle-Crankcase-Cover-Engine-Plug-For-Honda-CBR600F-CBR-600F-CB400F-XL600V-XL-600V/32767434926.html (https://nl.aliexpress.com/item/1-Pcs-Motorcycle-Crankcase-Cover-Engine-Plug-For-Honda-CBR600F-CBR-600F-CB400F-XL600V-XL-600V/32767434926.html)
-
Held! Kleppen stellen kan wel even wachten tot het onderdeeltje binnen is. Kan ik nu weer verder met het glijpen afdekschroefje
loskrijgen stukmaken 8).
-
Vandaag heb ik het kuip-tabje dat afbrak gelijmd (zal wel weer afbreken bij montage, tsja) en de "crankshaft end cap" dolgedraaid. Goed werk pik. Hoe krijg ik deze los en waar vind ik een vervangend exemplaar? :'(
Toch eerst even ook eens proberen met een Torx die net te groot is er voorzichtig in te kloppen?
-
Weer een klusje dat kan worden afgestreept 8)
-
Passen, meten en puzzelen om een XL600R spatbord in lijn te krijgen met een (nog in te korten) 1-persoons zadel. Wordt vervolgd.
-
Ziet er goed uit Floris. :)
-
Weer een klusje dat kan worden afgestreept 8)
Top! :D
-
Floris,
Zorg dat de lijnen bovenkant spatbord en onderkant zadel gelijk lopen.
Zal er beter uitzien, denken jullie niet..? ::)
-
Vanmorgen alle remblokken vervangen, remolie doorgepompt, kabels gesmeerd.
Verwarmde handvat van de gashendel verbeterd (zat sinds montage 2 jaar geleden al niet naar mijn zin)
En door de onlangs gemonteerde voorvork verlengers heb ik 4 cm extra ruimte tussen spatbord en kroonplaat.
die heb ik vannavond ook maar even opgevuld, Gewoon omdat het kan.
22cm veerweg op de voorvork, dus het kan net 😎
Zo, nu een biertje verdiend.
-
De foto met lichten aan lijkt het net op Bender van Futurama :)
-
De foto met lichten aan lijkt het net op Bender van Futurama :)
Nu je het zegt 😂 (moest wel even googlen trouwens)
Nu nog een antenne erop........ Of wordt het dan teveel goldwing 🙄
-
Ik wil mijn carburateurs synchroniseren en kleppen gaan nakijken/ stellen. Is het handig dit in een bepaalde volgorde te doen?
@ddw.
Ik zou de antenne achterwegen laten ;). Maar het ziet er wel gaf uit. Merk je er ook wat van op de weg?
-
Ik wil mijn carburateurs synchroniseren en kleppen gaan nakijken/ stellen. Is het handig dit in een bepaalde volgorde te doen?
@ddw.
Ik zou de antenne achterwegen laten ;). Maar het ziet er wel gaf uit. Merk je er ook wat van op de weg?
Eerst kleppen stellen, daarna synchroniseren. Anders kan je (verkeerde) klepspeling een verkeerd beeld geven.
Ik heb nog niet echt in het donker gereden, maar gisterochtend toen het bewolkt was, deed de lichten even aan toen ik de straat uit reed. Toen zag ik al dat ze goed schijnen.
Zal de led balk uiteindelijk niet vaak gebruiken omdat het lichtbeeld van geen kant klopt en mijn led koplampen ook goed licht geven.
Voordeel van deze montage is wel dat het licht meedraait met de voorvork.
-
Top. Ga ik eerst mijn kleppen nakijken.
-
Nu zit ik even het handboek door te lezen voor het kleppen stellen maar dat is nog al een lekkere marge die ze aanhouden.
inlaat is 0.13 tot 0.17 en uitlaat is 0.18 tot 0.22.
Voor de gene die dit zelf doen welke waardes zouden jullie aanhouden?
De xrv heeft twee inlaat en 1 uitlaat per cilinder toch? (beschik nu even niet over mijn motor om het direct na te kijken vandaar dat ik het vraag)
-
Zonder marge kon je niks natuurlijk, dan mag je elke maand wel stellen :) Ik ga altijd halverege zitten, dan check je met voelermaatjes niet enkel de waarde die je wilt maar met name welke duidelijk te dun en dik zijn. Dan zit je maat er tussen.
-
Bij mijn vorige motor stond er één maat vandaar dat ik het zo gek vond. :D
-
Maar daar zit dan een pabaalde tolerantie bij in, want absoluut op mat zetten bestaat niet.
Ik vind het wel zo fijn als je weet wat die marge is.
-
In dit geval dus 0,15 en 0,20 beiden met een tolerantie van +/- 0,02mm
Groet, Jan
-
Vanavond de olie ververst van de TA, had er een uur voor uit getrokken maar werd uiteindelijk 2 uur. Wat kunnen sommige mensen die verdomde oliefilter vast draaien, nog nooit gehad dat ie niet los kwam met fatsoenlijke werkhandschoenen maar deze keer moest toch echt de schroevendraaier er aan te pas komen (die ook behoorlijk doorboog). Ook zelfs daarna lukte het nog niet om met de hand verder te draaien, imbus sleutel erin en daarop de bit schroevendraaier om verder te kunnen draaien waarna het eindelijk lukte. Zijn sommige mensen zo bang dat die filter los gaat? ??? :-\
Morgen maar verder met elektra (Tomtom kabeltje etc) en luchtfiltertje.. :)
-
Al langer opzoek naar een eenvoudige manier om onderdelen te markeren. Slagletters vind ik een beetje lomp en dan ben je ook niet echt flexibel wbt lettertypes etc.
Maar ook voor paneeltjes om de standen van knoppen en schakelaars aan te geven of gradaties op een verstelbaar stuk gereedschap ofzo.
Het regent dus eens een poging gewaagd met electrolytisch etsen. Het idee is simpel: je plakt een deel van je oppervlak af en laat hetgeen je wilt etsen vrij. Je onderdeel verbind je met de pluspool van een gelijkstroombron en je brengt een zoutwater oplossing aan.
Vervolgens neem je een gelijksoortig materiaal, verbind dat met de minpool en brengt dat ook in de vloeistof.
Een beetje bruisen later en het metaal is van het ene- naar het andere vlak verplaatst.
Testje met plakband en een stanleymesje en een inbussleutel als anode is wat mij betreft redelijk geslaagd. Het plakband is niet zo mooi strak te snijden maar het werkt ook met viltstift als afdek middel. Wellicht vinyl stickers laten snijden voor een vervolg.
-
Das heel geinig!
-
:) :) :)
-
Potentieel nieuw idee voor Beurs-gimmick C:-)
-
Ja maar ik ga niet weer handmatig allemaal sleutelhangertjes afwerken, die fout maak ik niet weer ;D
-
Ik heb wisselend olieverbruik, soms veel, soms niks.
Dat blok is ook alweer 20 jaar ofzo, dus de goedkoopste optie lijkt me even de klepseals te vervangen. Ik wil dat doen met het blok erin, maar dan heb ik niks aan een kleppentang.
Wat is dan het grote kleine klusje..? ::)
Tooltje gemaakt, waarmee ik de klepveer omlaag kan duwen om de borgspietjes uit te nemen :)
-
Haha. Die Brom.
Slimme oplossing. Poetsdoek erin en vervangen. 😉😉
-
Mooi toolje Brom 8) Ik neem aan dat we op de foto je ‘oefenblok’ op tafel zien staan :)
Gaat ‘t ook allemaal passen met het blok in het frame?
-
Nja, dat ga ik ervaren ;D
Dit is een losse kop die ik nog heb slingeren. Het werkt zo op de werkbank prima!
Om die 3 kleppen te bereiken maak ik gebruik van dat tap-eind links boven en een draadgat met hulpbout als scharnierpunt. Daarmee werk ik vanuit het midden van de kop en het handvat staat zo'n beetje 75 graden omhoog. De afstanden tot de kleppen varieert, dus ik heb nog zo'n plaatje wat je op de eerste tool bout en dan is het variabel.
De voorste cilinder uitlaat zit misschien een stukje dwars-framebuis wat ongemakkelijk, maar ach, het is knippen en plakken met warm ijzer dus dat is zó aangepast.
Morgen heb ik die seals binnen, dus, benieuwd!
-
Ben ook benieuwd! We gaan het hier wel horen neem ik aan :)
Ga je nog iets in de cilinder proppen om te zorgen dat de klep niet naar beneden valt?
-
Vandaag dat DIY klepveer-tooltje van een paar posts terug in gebruik genomen.
Dat ging zo belachelijk makkelijk en snel dat ik het een beetje wantrouwde ;D
Als je de tuimelaarbrug er af schroeft, blijven daarvan tapeinden staan, dan wel M8 draadgaten. De tool gebruikt die tapeinden, dan wel hulpbouten in die draadgaten als scharnierpunt. Zodoende kon ik ook hoog werken en konden de nokkenassen blijven zitten. Handig, dan hoef ik alleen daarna weer de krukas op tijd te zetten, na montage, bij kleppen stellen.
De truuk met touw door het bougiegat duwen om de kleppen tegen te houden, super! Ik heb wat 8mm koord gebruikt. Je propt er zó een meter in. Zuiger omhoog en klaar.
Om bij de voorste cilinder te kunnen moesten de koelslangen, bobines en rechter radiator weg daar. Dus ik begon met de achterste cilinder, daarvoor hoeft niks extra weg en is een zee van ruimte. De spietjes heb ik simpel uitgenomen met een magneetje. Too easy! In minder dan 10 minuten waren die 3 kleppen gedaan.
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=45991;image)
Daarna al dat spul boven de voorste cilinder eraf gehaald en ondanks beperkte ruimte, kon ik met die tool er prima bij. Ook zó gepiept :)
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=45993;image)
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=45995;image)
Met de nieuwe stelboutjes was kleppen stellen snel en precies, zoals het hoort. De voorste uitlaatklep tikte al een poosje vrij heftig, and I wonder why.. Vind 't wel kras hoor!
(http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?action=dlattach;topic=12964.0;attach=45998;image)
Bij montage brak het contact van watertempsensor af - doorgerot. Ik had er nog ene, dus dat is door deze Grote Kleine Klus ook in beeld gekomen en gefixt.
Het vervangen van de klepseals was pakweg 20 minuten werk. Het sleutelwerk er omheen, bijna 5 uur.. ???
Maarrr, hij loopt weer netjes, zonder tik ook. EN geen boutjes of moertjes over! ;D
Trots wel, op m'n Afrika-kleptooltje :)
-
Super! Mooie reportage zo 8) Bewaar dat tooltje maar, er zal ooit wel eens iemand om vragen denk ik :)
Zie nu op de foto’s ook wat jij bedoelde met die klepstelboutjes. Geen overbodige luxe om te vervangen idd!
-
Houder van navigatie omgezet, zat niet op handige plek.
Schroefje laten vallen...zal wel ergens tussen de kabeltjes hangen en straks onder in de “bodemplaat” liggen...
-
(..) Schroefje laten vallen...zal wel ergens tussen de kabeltjes hangen en straks onder in de “bodemplaat” liggen...
Zo heb ik al meermalen mijn contactsleutel daaronder vandaan gesleuteld ???
;D
-
Ik heb mijn carburateurset op de AT vervangen! Dáár heb ik lang mee geleefd!
Dat zit zó: Mijn AT is van '96. In 2000 stond er een ton op de teller en ik wilde toen eens synchroniseren en mengsel afstellen. Maar er zat een mengselschrof vast en de kop brak uiteindelijk. Ik heb daar toen een pietepeuterig links tapje in gewurmd, maar het messing van de schroef is zacht en drukte het tuitje van de brosse carburateurbody in 3 stukjes. Hij was toen wel los!
Ik heb die scherven toen met secondenlijm weer aan elkaar geplakt en verstevigd met kneedbaar alu. Het werkte prima. Nadeel was alleen dat de vlotterdeksel er niet meer af kon. Ik heb daar 14 jaar en nog eens een ton mee rondgereden, tot in 2014 bij een algehele overhaul bleek dat het kneedbaar alu begon los te laten. Mijn geld was voor andere dingen gereserveerd, dus heb ik dat uit mekaar gepeuterd, weer die drie stukkies gelijmd en weer kneedbaar alu. Het werkte, maar het was er niet beter van geworden. Ik kreeg het mengsel ergens niet goed meer afgesteld. Ongetwijfeld ook als gevolg van algemene slijtage van tweehonderdduizend kilometers.
18 jaar heb ik geleefd met het idee van die set nog eens vervangen zodat ik van die geprutste mengselschroef af kon zijn. Want dat bijt je natuurlijk uiteindelijk in je billen als je ergens heel vervelend staat, gegarandeerd!
Als ik goed spul zoek dan ga ik bellen met Berry Wichers van Desert Motors. Eisenpakketje neergelegd. Twee dagen later (vanmorgen) lag het al op de werkbank. Inclusief busje carb-reiniger. Wat een vent he! Nette set, alles gangbaar. Leeftijd rond 50.000 km. Gedemonteerd, schoongemaakt en erop geschroefd.
Het liep gelijk. Tsjonge en wat liep hij netjes! AT's hebben alleen choke alleen om te starten. Ook als het heel koud is blijven ze daarna al goed stationair draaien. Dat deed de mijne al een jaar of acht niet meer. Liep alleen netjes als die warm was dus ik moest hem een beetje 'aan' houden bij kou. Moet nog wel even het synchroon controleren en het luchtmengsel afstellen.
Ik ben hier zó blij mee. Eindelijk. EINDELIJK!! :)
-
Zoals een paar anderen, heb ik ook dat de snelheidsmeter op 0 blijft staan. Witte stukje plastic is nog goed, dus ik ben de kabel aan het vervangen. Alleen, ding zit muurvast en op een onhandige plek, heeft er iemand nog een tip voordat ik mijn hele dashboard uit elkaar ga halen?
(https://preview.ibb.co/k4pRwL/00eae9ab-7972-4a46-8ee6-fb1934bf02d1.jpg)
-
Van onder af proberen er bij te komen? Bij de aansluiting van de kabel dus.
Of tik op ringsleutel terwijl je kracht zet. Net als slagmoer. En eerst kruipolie er op.
-
Vandaag even geen klanten gepland staan, dus 'ff' tijd om de extra's op Ilona's motor aan te sluiten. Maar dan niet recht-toe-recht-aan, maar even doordacht.....
Dus de tijd genomen om het uit te dokteren en te monteren.
Vanaf de plus een 'hoofdzekering' naar een relais.
Netjes een stukje draad met passende stekkers gemaakt waarmee ik dus gewoon de stekker van de achterremlichtschakelaar gebruik om het relais te sturen. (Zo hoef ik niet in de kabelboom te gaan knippen, en kan het zo weer terugbrengen naar origineel)
Een zekeringen kastje (4 zekeringen) aangesloten aan het relais. Dus deze worden gevoed bij contact aan.
Massa aansluiting gemaakt en dat alles bij de 650 lekker onder het zadel in het kastje weg gewerkt. (Heerlijk zoveel ruimte)
Vervolgens handvat verwarming geïnstalleerd en aangesloten op het zekering kastje (de zwevende zekering van de verwarming gewoon af geknipt en de 4 ampere zekering in het kastje gezet.
Navigator kabel aangesloten op het kastje en een zekering ertussen. Was ff verbaasd dat er eigenlijk geen zekering tussen zat.
En zowaar werkt het ook nog als een zonnetje. Aanstaand weekend een duur testje....
Nu nog 2 plekjes over, maar ik denk dat die straks ook bezet gaan worden met extra verlichting en een usb laad mogelijkheid.
-
Zoals een paar anderen, heb ik ook dat de snelheidsmeter op 0 blijft staan. Witte stukje plastic is nog goed, dus ik ben de kabel aan het vervangen. Alleen, ding zit muurvast (..)
Dat geribbelde ding is gewoon een wartel die linksom los gaat. Met een handschoen heb je misschien meer grip. Of een klein tangetje.
De binnenkabel komt overigens vanaf de wielopnemer eruit.
-
Het liep gelijk. Tsjonge en wat liep hij netjes! AT's hebben alleen choke alleen om te starten. Ook als het heel koud is blijven ze daarna al goed stationair draaien. Dat deed de mijne al een jaar of acht niet meer. Liep alleen netjes als die warm was dus ik moest hem een beetje 'aan' houden bij kou. Moet nog wel even het synchroon controleren en het luchtmengsel afstellen.
Ik ben hier zó blij mee. Eindelijk. EINDELIJK!! :)
Dat doet die van mij ook niet, bedankt brom, je hebt me een klusje bezorgd.
Leuk om te lezen dat je na al die jaren je twin eindelijk naar je zin kan maken en er nog meer van kan gaan genieten!!
-
Dat geribbelde ding is gewoon een wartel die linksom los gaat. Met een handschoen heb je misschien meer grip. Of een klein tangetje.
De binnenkabel komt overigens vanaf de wielopnemer eruit.
Tangetje hielp ook niet, vervolgens maar een schroevendraaier met hamer er op gezet en toen schoot de wartel eindelijk los.
-
Gelukkig gelukt! :)
Er zij meer van die situaties op onze motoren: aluminium bevestigingsmateriaal i.c.m. staal. Alu draad is zacht en het zit vreselijk snel te vast.
Dus bij montage van je nieuwe kabel, wartel slechts licht vingervast zetten.
Brom
-
Hallo allen, ik ben van plan volgend jaar een oude transalp uit 1980-1995 oid te kopen, maar ik vroeg me af hoe betaalbaar reparaties en onderdelen zijn voor de transalp, ik heb namelijk vernomen dat onderdelen steeds schaarser worden. Klopt dit?
-
Nee valt wel mee hoor. Ze rijden nog volop rond en er worden er ook regelmatig gesloopt.
Het is wel zo dat sommige originele onderdelen niet meer geleverd kunnen worden, maar aftermarket is er ook veel beschikbaar.
Gewoon kopen die Alp. Superfijne moters :)
-
Nee valt wel mee hoor. Ze rijden nog volop rond en er worden er ook regelmatig gesloopt.
Het is wel zo dat sommige originele onderdelen niet meer geleverd kunnen worden, maar aftermarket is er ook veel beschikbaar.
Gewoon kopen die Alp. Superfijne moters :)
.
Dat klinkt erg goed! Veel waarde hecht ik niet aan originele onderdelen, als ze maar aftermarket of gebruikt (in goede staat) voldoende beschikbaar zijn. Ik begin binnenkort aan mijn A2 dus ik hoop jullie met het voorjaar tegen te komen op twee wielen!
-
Een Alp heeft 37Kw op kenteken, dus dat zal niet gaan met jouw A2 rijbewijs helaas :-\
-
Vandaag lekker aan t klussen geweest met de nieuwe aanwinst en onze trouwe metgezel. Beetje pijn deed het ook wel, de RD07 gaat binnenkort weg. 7jr van alles mee ondernomen en 90k bijgeklokt zonder problemen. Maar de oranje is te tof om te laten staan. ::)
Dus bij beide alles nagelopen, afgesteld, wat onderdelen v.v. verplaatst en gewoon even genoten van het uitzicht. ;D
Jammer dat ik te weinig tijd voor clubevenementen heb, maar de liefde voor de motoren is er geen seconde minder om geworden (onder het zeiltje staat ook nog onze Alp te slapen :-*)
-
Deze week reed ik op mijn 600 alpje en hoorde een vreemd geluid wat ik anders nooit hoor. Ik reed ook voor t eerst in jaren met mn maatje achterop, dus ik dacht dat het zn vullingen waren.. maar nee. Ik vermoed de middenbok...
Iemand een idee? Met glooiingen in de weg, en dan doorveren (met dus 85 kilo extra achterop) hoor je het. Op de vlakke weg niet...
Ik gebruik de bok eigenlijk nooit, altijd zijpootje.
Iemand idee of de veer gespannen moet worden, of dat dit normaal is..?
-
De ketting misschien? :-\ (té strak wellicht)
-
Nu een aantal projectjes liggen waar ik even op de motor een testje mee wil doen en zoek al langer een manier om tijdens het rijden aan de motor te kunnen meten en die data eventueel opslaan om dan thuis uit te pluizen.
Dan wil ik daar over een jaar nog plezier van hebben dus moet het een beetje universeel toepasbaar blijven.
Mijn oplossing: een eenvoudig kastje met ruimte voor een standaard 50x70mm prototype-printplaat met 20-polige stekker. Op de printplaat soldeer je een stukje electronica dat je wilt testen of plaats je een sd-kaart houder met datalogger.
Die printplaten kosten geen drol dus als je wat nieuws hebt pak je desnoods een nieuwe.
Maar dan heb je toch een redelijk robuust platform om op te testen.
Fail fast and fail cheap :)
-
Nu een aantal projectjes liggen waar ik even op de motor een testje mee wil doen en zoek al langer een manier om tijdens het rijden aan de motor te kunnen meten en die data eventueel opslaan om dan thuis uit te pluizen.
Dan wil ik daar over een jaar nog plezier van hebben dus moet het een beetje universeel toepasbaar blijven.
Mijn oplossing: een eenvoudig kastje met ruimte voor een standaard 50x70mm prototype-printplaat met 20-polige stekker. Op de printplaat soldeer je een stukje electronica dat je wilt testen of plaats je een sd-kaart houder met datalogger.
Die printplaten kosten geen drol dus als je wat nieuws hebt pak je desnoods een nieuwe.
Maar dan heb je toch een redelijk robuust platform om op te testen.
Fail fast and fail cheap :)
Mooi plan Pim.
Wat zijn die projectjes als ik vragen mag. Ben nu nieuwsgierig geworden.
Groeten Janno
-
Tuurlijk mag je dat weten.
Naast mijn versie van het voltmetertje mis ik een alarmlicht schakeling op de Alp.
Om de bedrading te vereenvoudigen heb ik een IC in de knoppen unit geplaatst die gaat communiceren met een andere IC onder mijn zadel.
Dat kan mooi over I2C dus dan gaat het aantal snoeren terug naar 4.
Alle relais en zekeringen zitten al onder mijn zadel dus die schakeling is daar eenvoudig bij te plaatsen en scheelt me een hoop kabels trekken.
Maar ik heb ook nog een versnellingsmeter en flowsensor liggen waar ik wat mee wil testen. Van mijn oude motor ook nog een dashboard liggen waar ik wellicht een draadloze snelheids meter in wil bouwen. Maar dat is nog wat verder weg en komt er wellicht nooit van.
-
Hoi Pim, leuke plannen.
Houd ons op de hoogte van je testjes en resultaten. Vooral de versnellingsmeter kan leuk zijn ;)
-
Gelukkig heb ik meer verstand van carburateurs ;)
Laatst m'n carbs vervangen door een flink jongere set. Synchroon had ik al gedaan, en daags erna ook het luchtmengsel.
Tot 4000 toeren pakt hij goed op, maar daarboven, in het hoofdbereik van gasnaald en hoofdsproeier, vond ik wat hem traag.
Bij andere typen carbs kun je de hoogte van de gasnaald verstellen met een e-clipje om zo de best mogelijke prestatie te behalen. Maar, bij die domme CV-carbs van ons is die gasnaaldpositie fixed.
Nott. Ik heb dat indertijd bij mijn vorige set ook gedaan. Wat je dan kan doen is een nylon M3-ringetje onder de naald monteren (of meerdere), waarmee de gasnaald een fractie omhoog komt. Dat betekent dat de motor over het hele bereik van de gasnaald en hoofdsproeier net een fractie rijker gaat lopen. Het kan dan voorkomen dat hij daardoor stationair iets te rijk loopt, maar dat compenseer dan, als nodig, door de luchtmengselschroeven wat armer te zetten.
Supergaaf. Hij jalt hem nu over het hele toerenbereik in hetzelfde tempo naar 8000 ;D
Carbies. Gas geven. :)
-
Prima tip Harm. Maar wanneer ik hem wat wil laten zakken ivm slijtage werkt dat natuurlijk niet. Een versleten naald of zetting heb ik nog geen oplossing voor
-
Een versleten naald moet je gewoon vervangen Marien ;)
-
Een versleten naald moet je gewoon vervangen Marien ;)
Ook al kon je nieuwe naalden nog krijgen, is het sowieso een probleem: de gasnaald en gasbuis moeten als set vervangen, want ze zijn beiden evenveel versleten.
Bij andere typen carbs zit de gasbuis er simpel in geschroefd (onder de hoofdsproeier). Maar, bij onze cheap-ass carbs zit de gasbuis op zijn plek d.m.v. een geperste messing pen. Die zal er ook heus wel weer op één of andere manier uit te krijgen zijn, maar ja.
Mede daarom heb ik de hele set carbs vervangen voor een jonge set. Maar, alles eraan is jonger.
-
Vandaag de koppelingskabel gesmeerd en de steenslag roosters voor de radiator er af gehaald om deze op te schuren en opnieuw te spuiten.
Alleen zag ik dat mijn radiator volgens mij echt zijn beste tijd heeft gehad :(
(https://thumb.ibb.co/jDaccq/IMG-7071.jpg) (https://ibb.co/jDaccq)
-
Echt zó'n rotvervelend ding dit.. :(
-
Echt zó'n rotvervelend ding dit.. :(
Hier ook, (voor de 2e x vorige keer waren het de nokjes)
Kabel ook vervangen want die liep voor geen meter meer. Nu hopen dat het iets langer heel blijft.
-
Toch kwestie van onderhoud. Wanneer de boel gewoon tijdig wordt gesmeerd en ook de opnemer wordt schoongemaakt gaat het spul langer mee. De nokjes worden vaak naar binnen gedrukt bij het monteren van het wiel met als gevolg dat het teflon wieltje niet goed meer wordt meegenomen. De opstaande lipjes ervan slijten schuin af.
Ook teveel vet in de opnemer is soms de oorzaak. Zeker als het er wat langer inzit.
Kabel loopt alleen vast als hij droog loopt of dat er vocht in komt
-
Ja uiteraard. Dat vet verouderd en verhard. En nu is het kouder geworden en loopt dat heel stroef en dan hoppeteejj.. Eigenlijk moet dat regelmatiger verschoond worden. Maar ja :)
Maar bij mij is die opnemer nu ook ver versleten. Axiaal en radiaal zit daar nu zoveel speling op dat domme asje.
Tied veur een neue! Ik zal es neuzen op het web. Volgens mij zijn die van Domi tot Alp en AT allemaal hetzelfde. Voordat-ie dit maagdelijke wieleke ook opvreet ;D
-
Ik weetnie of jullie dat witte ding bedoelen (snelheidsmeterding) maar die staat op www en kan je op een 3d-printer uitprinten. Bij mij op school kreeg ik hem van een collega. (Waarschijnlijk oud nieuws voor jullie 8))
-
Dat is nieuw nieuws voor mij anders ;)
-
Volgens mij zijn die van Domi tot Alp en AT allemaal hetzelfde.
Niet helemaal Brom :-\ De Alp van bj 2000 die ik afgelopen zomer kort in bezit had, had een ánder formaat tandwieltje als mijn oudere Alpen, overigens ook tot mijn verbazing.
Dus je moet even goed opletten wat je aanschaft :)
Wellicht dat een complete set, met huisje / tandwiel / kabel, wel uitwisselbaar is tussen alle modellen, maar dat weet ik ook niet zeker. Marien zal daar wel meer kijk op hebben 8)
-
Nja voor mij is dat ook nieuw nieuws. Maar, bij Wemoto heb je zo'n ding al op de mat voor onder de 20 euro. Je moet dan maar net iemand kennen met een 3-D printer..
Niet helemaal Brom :-\ De Alp van bj 2000 die ik afgelopen zomer kort in bezit had, had een ánder formaat tandwieltje als mijn oudere Alpen
Ja ik denk ik gooi een balletje op, omdat Honda wel vaker van die dingen heeft. Ik heb ze van enkel Domi's in mijn handen gehad en die leken sprekend op die van de 750.
Bij het vorige wieltje wist ik al dat mijn opnemerhuis ver versleten was. Ik kon hem origineel nieuw krijgen voor 100 euro in de btw waar ik dit wieltje origineel kocht voor 18, maar dat was weer verkeerde goeikoopte, zeker nadat ik vanmiddag zag hoe rg hij nu verder is versleten. Een gebruikte koop ik daarom liever niet, of bij iemand met een wel heel goede reputatie..
Maar, het blijft een stom ding, hoe dan ook! :D
#edit: ik herinnerde me dat V-Twin AT-onderdelen verkocht, daar staat zo'n opnemerhuis bij. Mailtje gestuurd!
-
Er zijn verschillen in elk geval bij de alpjes.
Pd10 bijvoorbeeld heeft dikkere vooras. Andere kabel ook.
-
Laatste tijd deed af en aan mijn temperatuurmeter het niet en dan ineens weer wel.
Met de stuurdraad van de tempsensor op thermostaathuis direkt aan massa deed die het wel. Dus tank en luchtfilter eraf: geen doorgifte tussen thermostaathuis en body van de sensor. Even losdraaien en weer vast volstond voor hernieuwd contact naar aarde. Maar, gelijk de thermostaat uitgebouwd en getest in een pannetje kokend water met een food-thermometer. Maar, allemaal prima. Metertje doet het weer normaal.
Ouwe moters :)
-
Klein display behuizing geprint voor de testkast (32x32x10mm).
Maar ruimte zat voor een pcb met benodigde ic's. Denk het uiteindelijke gizmo hier ook nog wel in te kunnen krijgen.
Ook maar eens sparen voor een 3d printer, is toch wel heel gaaf hoe gemakkelijk je vanuit CAD naar functioneel prototype kunt :o
-
Klein display behuizing geprint voor de testkast (32x32x10mm).
Maar ruimte zat voor een pcb met benodigde ic's. Denk het uiteindelijke gizmo hier ook nog wel in te kunnen krijgen.
Ook maar eens sparen voor een 3d printer, is toch wel heel gaaf hoe gemakkelijk je vanuit CAD naar functioneel prototype kunt :o
Netjes!
-
Afgelopen zomer heb ik nieuwe remschijven aangeschaft, maar uit goeikoopheid niet de bouten. Van de bouten wist ik al langer dat ze niet helemaal recht meer waren (ze torderen gedurende hun leven), maar ze zijn relatief prijzig als er Honda op staat. Via CMS is dat zo'n beetje zestig euro tot op de deurmat :-X
Nog vlug voor de Brexit had ik ze alle 12 voor minder dan 35 euro hier. :)
Nou doet Honda een beetje 'locking agent' op de draad, maar Brom wil dat niet. Het gaat ook zonder dat spul snel erg vast zitten na langere tijd. Even door de draadtap en weg ermee ;D
We hebben pas nog ergens gediscussieerd over aanhaalmomenten en momentsleutels. Ik gebruik die niet vaak, veel gaat op gevoel en meer dan vaak minder vast dan voorgeschreven, zeker als er aluminium draad in het spel is. Honda zegt voor een remschijfbout met borgmiddel 42Nm in de aluminium naaf. Ik doe dat zonder borging, maar wel met wat vet op de draad tegen corrosie. Dat beinvloedt de boel dan wel weer.
Maar, ik heb de momentsleutel erbij gepakt: als ik mijn 'gevoel' nameet, dan zet ik zo'n bout vast met 20Nm. Om hem direct daarna los te draaien, is 25Nm nodig. Een gesmeerde remschijfbout die ik afgelopen zomer had vastgezet met ongeveer dat gevoelsmoment, had 35Nm nodig om los te komen.
Brom heb bling op ze nieuwe remschijven :)
-
Brom heb bling op ze nieuwe remschijven
Zal niet lang duren. De vorst komt eraan en daarmee ook de pekel. Beetje zonde van de blinq. 8) 8)
Maar moet eerlijk zeggen dat ik nog nooit problemen heb gehad met die bouten. Het enige wat voorkomt is dat de inbus dusdanig gemold is dat je er geen sleutel meer op kunt zetten.
Afbreken of er uitlopen nog nooit ervaren.
-
Herkenbaar, ik zet het meeste spul ook gewoon handvast, ik vet de handel wel altijd zorgvuldig in.
-
Nog f wat anders, hè, paar posts terug zat ik te jammeren dat ik dat plastic wieltje in de speedo-opnemer weer es had moeten vervangen.
Nou lag dat vettige ding nog te slingeren op een hoek van de werkbank en het viel me op dat die tandjes best goed waren. Dus ik dump dat ding in de ontvettert en met die tandjes is inderdaad niks mee.
Hij heeft wel schaafplekjes bovenop die 2 nokken waar hij aangedreven wordt door dat beugeltje in de naaf.
Dus jullie zeggen dat ik dan die beugeltjes wat naar buiten moet buigen..? ::)
-
ee.
Hij heeft wel schaafplekjes bovenop die 2 nokken waar hij aangedreven wordt door dat beugeltje in de naaf.
Dus jullie zeggen dat ik dan die beugeltjes wat naar buiten moet buigen..? ::)
Dat heeft bij mij zeker een tijd geholpen,
Totdat mijn kabel pas water naar binnen liet
(Buiten huls gebroken) en erg zwaar ging lopen, alsnog de tandjes om zeep 🤐
-
Klopt Harm. Je hebt wss een keer dat huis niet op de juiste manier erop gehad en met het aandraaien zaten de 2 lipjes ertussen.
Je drukt ze dan naar binnen en op de duur zullen de nokjes van het teflon wieltje afsluiten.
Wss schuin naar binnen. Kijk maar eens goed.
Beetje naar buiten buigen en ff gecontroleerd monteren doet het dan.
Suc6
-
Jaa vreemd hè.. ik let daar altijd op. Dan prop ik die opnemer in da gat en draai hem rond, dan zie je dat spindeltje rondgaan.
Misschien toch van z'n plek gestoten de laatste keer monteren.
Ik duw deze ouwe er weer in terug. Heb ik ne neue op de plank nu :)
-
Zoiets laat me dan niet los, ergens. Oldtimer onderaan vorige pagina die tegen me zegt dat ik de speedo-opnemer misschien slordig gemonteerd heb. Ik maak dat soort fouten gewoon niet.
Ik realiseerde me vanmorgen dat ik eerder dit jaar deze naven overgenomen heb en er nieuwe velgen op liet spaken. Om mijn eigen op zich mooie wielen weer aan een ander over te kunnen doen.
Voel je hem al? Andere naaf.. met bijbehorende andere aandrijfbeugeltje..... Maar, ik heb het ook niet gecontroleerd.
Op het oog onschuldige aannames...... :)
-
Duidelijk brommie. Zoiets als de pot....... ;)
Maar de slijtage laat het gewoon zien.
De hoogte tov de teflon opnemer en de onderliggende ring klopt gewoon niet. Soms vergeet men ook de 2 ringen onder in het wormwiel huis. Zelfde resultaat.
-
Soms vergeet men ook de 2 ringen onder in het wormwiel huis. Zelfde resultaat.
En die shims zijn maar 0,4mm dik.. Ik heb vanmiddag dat spulletje wat beter bekeken.
Als je het formaat van de nokken van het wormwiel en de meenemerbeugel bekijkt, zou je denken dat de meenemer goed achter de nok van wormwiel haakt. In werkelijkheid is dat inhaken beperkt tot plm. 1,5mm (digitaal gemeten). De nokken van de meenemer zijn ook nog afgerond, dus die heeft van nature al de neiging om over de nok van het wormwiel heen te willen. Honda heeft het wellicht zo bedacht dat, als het wormwiel vastloopt, de meenemer zichzelf over de nok van het wormwiel tilt om schade te beperken.
Anyways, die tolerantie is zo achterlijk klein, en bij mij nog kleiner want opnemer heeft ook slijtage. Ik heb hier verder geen zin in, en Rubberhuis zit hier verderop in de straat. Dus heb ik, op de van mij bekende afrikaanse wijze, simpelweg een rubber ring van 1mm onder de meenemer gelegd. Hij haakt nu met een speling van 0,6mm achter hele nok van het wormwiel.
Rukding :D
-
Toen ik dit blok overnam had de vorige eigenaar de motordeksels gepoten met 2K-lak. Het had goud-metallic moeten zijn, maar eigenlijk was het gewoon beige. Die linker begon al een poosje te blazen (lak te dik/te hard?) en de pakking steeds meer olie te zweten. Ik had nog een superrr net setje liggen van een RD04, maar, met wat krasjes. Het speelde al een tijdje, maar ik moest even wachten tot de oliewissel.
Dekseltje gespoten -Motip heeft exact de kleur- en ook het tandwieldekseltje.
Net echt :)
-
Nu de lettertnes nog ff inkleuren 😁😁😉
-
Heel fraai.
Ik ben begonnen met het demonteren van de kuip delen. Doel: checken en richting de onderkant van het contactslot. Gelijk wat bijlakken waar nodig, valbeugelbevestiging verbeteren etc. Ook tank eraf om bougies te vervangen en check 'overloop' slangen carburateur ivm lang starten na dagen stilstand....
-
Na 23 jaar sinds de fabriek was de achterremslang echt te zompig nu.
Piet bracht een cheapo stalen, die heb ik eronder gefrutseld. De originele slang is dikker en heeft een beschermhoes, dus dit dunne dingetje zat wat ruim in de klemmetjes op de achterbrug.
Rubberhuis is hier in de straat (bijna), dus met hunnie en hun plotter 2 doorvoerrubbers gemaakt die in die klemmen passen. Dan ligt die leiding ook niet meer los op de achterbrug te schuren.
-
Voor het eerst in 6jaar de tank eraf gehaald. Tank was niet volgetankt.... Dat scheelt.
-
Ik heb nog nooit de bougies vervangen de afgelopen 6 jaar en 30dkm. Hoe lijkt deze? Welk type raden jullie aan?
Motor start moeilijk na enkele dagen stilstand...
Welke ontluchtingsslang moet dicht of anders ?.
-
En deze smurrie... Niets aan doen denk ik. Een advies altijd welkom.
-
Bougie is wat aan de lichte kant. Zie tabel voor verificatie.
Smurrie is brandstof of olielek. Zit het boven de carb (klepdeksel) dan olie. Alleen rond/onder de carb, brandstof.
Slecht starten, ontluchtingsslang is los. Zie jouw foto met mijn paint en diagram met mijn paint.
-
Thanx!! Ik zal de beluchtingslangen weer met elkaar verbinden.
Ik zal alle bougies wel checken maar niet vervangen als de rest ook zo eruit ziet. Wat is ongeveer een goede elektrode-afstand ?. (Mijn kennis hiervan reikt niet verder dan een SS50z...). Irridum of zoiets is top qua bougies?
-
Ik heb nog nooit de bougies vervangen de afgelopen 6 jaar en 30dkm
En dat terwijl Honda gewoon voor schrijft ze elke 12.000 of elke 2 jaar te vervangen.... :o
Ik zou ze gewoon elke 12k vervangen voor de standaard NGK DPR8EA9.
Iridium zouden ook nog kunnen ( DPR8EIX-9 ) gaan langer mee, maar zijn ook een kleine € 13,= p.st. duurder.
Verder even de aanpassing aan je ontluchting doorvoeren zoals het plaatje van Brombeer.
Vraag me wel af als jij je bougies als 6 jaar/30k niet vervangen hebt, wat je met de rest (olie/oliefilter/luchtfilter) hebt gedaan in die tijd.
-
Dank voor de info. Ik zet er nieuwe in. Geen zorgen: elk jaar wordt-ie voorzien van nwe olie, oliefilter en elke 2 a 3 jaar nw luchtfilter !
In plm mei set heidenaus eronder.
-
Thanx!! Ik zal de beluchtingslangen weer met elkaar verbinden.
Je moet geen slangen verbinden. De rood gepijlde slang op jouw fatau moet op een zwarte tuit die tussen de carbs zit en omhoog wijst. Waarschijnlijk kan je er pas bij als je het luchtfilterhuis licht.
Ik heb ook wel es 30-35.000 met een stel bougies gedaan hoor. Als ze het doen, doen ze het. Olie en filters ben ik wel heel strak op.
Elektrode afstand standaard 0.80 mm.
#weetje: een grotere afstand geeft een sterkere vonk.
-
Toptip !
Zie het contactslot. Verder uit elkaar halen zinvol?. Ik maak iig de binnenkant van de zwarte afdekkap goed schoon en nwe witte vaseline erin. (Probleem was: heel soms geen enkel contact..).
( Prettig al die zooi van de motor af: kan je overal bij!)
-
Ja dat witte ding kan eraf, zit geklikt. Voorzichtig, graag.
Daar onder zitten drie contacten die je schakelt. Waarschijnlijk wat slijtage op één stel. Ik heb bij mij het plaatje omgedraaid (is symmetrisch). Ik had er ook last van.
Die kogeltjes trouwens, zit een veertje onder en als da kogelke loskomt springt het met z'n tweetjes zo deur je schuur heen. Of je tuin.
-
Yep, contactslot is done. Inderdaad die messing dingen zijn symmetrisch. Ik heb ze omgewisseld. Het oude vet uit de afdekkap weggehaald en een beetje witte vaseline erin. Dus alleen vet bij de 2 kogels met die veertjes. Gelijk weer gemonteerd. Pfffff werkt en slot klikt nu duidelijker en strakker dan ooit !!
Voor demontage van de onderkant van het slot geldt: als je de kap (tussen tank en voorkuip) van de rechterzijde demonteert, kan je bij de onderkant van het slot. 3stuks ieniemienie torx schroefjes losdraaien.(voor mij: leesbril op!)
Nu op de bank.
-
Als je nou gelijk je leesbril op had gezet, had je gezien -ook voor jullie lezers, jongens & meisjes- dat het hele contactslot met 2 M8 inbusbouten van onderaf in de kroonplaat zit geschroefd. Dan kun je daarna wat makkleijker bij die drie kleine stinkboutjes waar 007 het over heeft :)
Fijn dat het weer goed klikt. Meeste mensen weten nie eens dat dit kan.
-
Donderdag een fris achterbandje gehaald bij Rob, na +- 15k was de oude wel op en heb ik van de winter weer een verse.
Tevens nog een ''note to myself'' op de trip master geplakt.
-
Met de nieuwe remleidingen bezig
-
Best klusje, en nog wachten op beugeltjes om leidingen netjes aan voorvork vast te zetten
-
Moeder Maria zeg... :-X
-
Brom, je vernieuwing van de klepseals en de stelboutjes heeft mij aan het denken gezet waarom dat klepstellen vaak zo moeizaam verloopt en het voelermaatje er soms hortend en stotend tussen schuift.
Inderdaad: de stelboutjes waren ingesleten (na 100000km), waardoor je reeds bij een geringe verdraaiing een totaal onverwachte klepspeling krijgt.
Ik heb dus ook nieuwe stelboutjes gekocht: die hebben een perfect gladde sferische vorm. Ze zijn ondertussen gemonteerd en klepstellen verloopt weer normaal.
1,5 uur werk - Ik word er steeds handiger in om alles er af te halen en weer te monteren. Vroeger nam dit een ganse namiddag in.
-
Ja ik had het ook al best wel lang. Was eigenlijk niet af te stellen. Te los of te vast, niks ertussen.
Maar ja, hoe vaak haal je die boutjes eruit dat je daar achter komt.. #nooit.
Goed gedaan, lekker gewerkt ;)
-
Het losse slangetje aansluiten. Graag een tip waar.
-
Volgens mij moet ik het uiteinde van dat slangetje gewoon flink verlengen en naar onderen laten hangen. Bij mij eindigt dat slangetje ca 10cm na de carburateurs. Als-ie veel langer is, verloopt het verdampingsproces langzamer....
Zoiets zie ik ook in het plaatje in de bijlage (van Brom).
-
Ah het is nu zichtbaar. Is een RD07 zeker?
De slang is dus wel aangesloten op de carbs. Het andere uiteinde gaat bij een 07 tussen de carbs door omlaag en hangt daar. Is een grote korte slang en daarom verdampt de benzine in de vlotterkamers al na een paar dagen. En dan starten ze rottig.
Bij een 07A is dit opgelost door deze slang te verlengen, ergens op de vlotterkameroverloop slang een t-stukje te plaatsen en jouw slang gaat daarbij samen op de vlotterkamer overloop. Dit is nu een hele lange, dunne slang geworden die verdamping tegengaat.
Tot wel 6 weken tot 2 maanden nog prima starten :)
-
Verlengd !.
-
Order bij CMSNL gedaan van een heleboel onderdelen voor de NX tracker verbouwing. Wordt een leuke puzzle als alles straks binnen is. ;D
-
Ziet er goed uit !
Ik wil daar nog ' transalp-hendel schroeven' bestellen. Dan kan ik witte Transalp handkappen op onze cb500 monteren...
-
Pfffff, eindelijk met grote pincet deze losse bougie linksvoor eruit gekregen...
De nieuwe erin met vaseline in de bougiedop.
Ja ja daarna met de hand de bougie er zoveel mogelijk is alvorens pijp erop en vastzetten.
-
En lasnaden damage controle met Hammerite.....
De ware kerstgedachte !!
-
Pfffff, eindelijk met grote pincet deze losse bougie linksvoor eruit gekregen...
In de originele Honda sleutel klemt de bougie zich in rubber ;)
Niet alleen voor bougies handig, stop met tobben (https://www.hbm-machines.com/producten/werkplaatsinrichting/magneetschalen-en-magneetgereeschap/hbm-telescopische-pick-up-magneten-1).
-
Aha. Ofschoon ik dacht een originele gereedschap setje te hebben. Maar inderdaad geen rubber erin.
Ik heb me 2 dagen rotgezocht naar de lange pincet van mijn pa.... Gevonden en nu job's-done 😀
-
USB gemonteerd en aangesloten....
By the wat ik heb wel de originele bougiesleutel (en toolset). Ik zie het rubber zitten. Kennelijk iets fout gedaan. 8)
-
Krap rubbertje. Goed erop duwen :P
-
Electrisch verwarmde sokken op accu, maar zonder accu ???
Verrekte duur dus zelf maar wat in elkaar prutsen. Connector aan de sok is met standaard drukknoopjes dus een adaptertje voor moeten maken.
Messing drukknop met een klein gaatje erin zodat ik er een snoer aan solderen kan. "Behuizing" uit plastic en de standaard vergulde EC connectoren uit de modelbouw.
Lijkt te werken, mn rechtervoet werd warm 8) Nu links nog.
-
Na de handvatverwarming, de handschoenverwarming, de vestverwarming, zadelverwarming en dan nu de sokverwarming ... what's next .... ? :angel:
-
De auto verkopen 8)
-
Ik heb al sinds 2004, naast verwarmde handschoentjes, ook de verwarmde sokjes. Lekker hoor!
Nu nog een koelvest, vanwege de klimaatopwarming :)
-
Ik heb zo'n koelvest van Macna, werkt goed, je gooit er een halve liter water in , en de wind doet de rest, een jas met ventilatie gaten is wel een vereiste dus.
-
Tenen tegen het blok aan werkt ook.
-
Lasnaden bijgewerkt.
Radiator omgeving opgeknapt.
Later nog hetzelfde rechtsvoor.
Leuk werk !
-
Klein klusje, groot plezier.
De AT stond al van eind september stil.
Moest de accu er nog een keer uithalen om op de druppelaar te zetten maar dat kwam er niet erg van.
Vandaag maar een keer naar beneden om te kijken of er nog leven in het beestje zat.
Starten en lopen. Gelijk maar een rit gereden om een beetje uit te waaien ;D
-
Ik was dit weekend even mijn standaard onderhoudsrondje aan het doen, door alle filters en vloeistoffen te vervangen.
En toen viel mij op dat ik wel een hele grote sleutel (19 uit mijn hoofd) nodig had om de sump plug of olie aftap plug los te krijgen, deze zat niet eens in de standaard tool set van mijn AT.
Ik weet dat er magneet opzit en dat deze dus door 1 van de 5 vorige eigenaren erop gezet is.
Nu vroeg ik mij af, weet iemand welke sleutel je nodig hebt voor de standaard AT plug?
Het zou een beetje zonde zijn als ik speciaal voor deze plug een extra sleutel mee de Alpen in moet sjouwen.
-
17 mm
-
Ga je in de Alpen olie aftappen dan?
-
Het plan is om een deel van de TET te gaan rijden richting Griekenland, dus dan moet ik misschien wel een keer wat verse olie erin gooien.
Ik ben nu mijn gereedschap set aan het samenstellen, dat ik al mijn onderhoud ook onderweg kan doen.
-
Oke, ik heb een Stahlbus aftapplug, reuze handig en geen risico dat je onderweg te vast of te los aandraait
-
Oke, ik heb een Stahlbus aftapplug, reuze handig en geen risico dat je onderweg te vast of te los aandraait
Tof systeem ik kende dat nog niet, ziet er erg handig uit.
Ook als ik in Amsterdam op straat mijn olie wil vervangen,dan kan je het gelijk in een jerrycan laten lopen.
Heb je nooit last gehad je het dopje er niet af kan krijgen als er te veel vettigheid op zit?
-
Er komt geen vettigheid op dat dopje, dat draai je gewoon handvast er op en af. Geen enkel probleem. Ik vind het een super systeem, zou het zo weer kopen.
-
Stahlbus kende ik ook niet! Mooi systeem, ga ik onthouden :) Dank voor de tip 8)
-
En die sleutel 17 zit in het Honda boordgereedschap. Hij past ook op de voorwiel as.
(ik was te lui om die aparte Tuur-plug na te pluizen)
-
Stahlbus kende ik ook niet! Mooi systeem, ga ik onthouden :) Dank voor de tip 8)
Ook te verkrijgen bij Hansa-flex
https://cat.hansa-flex.com/nl/boe
https://cat.hansa-flex.com/nl/boe_ablass_90
-
Nieuw benzine filter gemonteerd. Links de oude en rechts de nieuwe gemonteerd. Ook de 2 ontluchtingsslangen doorgeblazen. Viel een steentje uit!.
Zelf in de garage met verwarmingsapparaten wordt het nu te fris. Grrrr.
-
Allemaal goede tips. Die van Stahlbus kende ik ook nog niet. Staat genoteerd. :)
-
Beetje aan het testen met het printen van snap-lock features voor pcb montage voor bijvoorbeeld knoppen.
Meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om een andere LCD te testen die ook in direct zonlicht goed zichtbaar zou moeten zijn. FF wachten tot de zon weer tevoorschijn komt ;D
Leuke is dat je gemakkelijk bitmapjes kunt inladen. 8)
-
Geen Oled scherm..?
Wat wordt het, sowieso..? ::)
-
Nah dat Oled is wel mooi klein maar in direct zonlicht lastiger te lezen. Deze lcd is als scherm ook een stuk robuuster, die oled is wat ielig samengesteld.
Moet t voltmetertje op mn eigen motor nog naar mn zin maken, probeer zo nu en dan wat dingen uit.
-
Ja die oldskool lcd schermen zijn buiten nog steeds het beste. De tripmaster van een 750 AT is zelfs voor slechtzienden leesbaar ;D
Op de spanningsklikker waar ik nu mee rondrij zit ook zo'n matrix-achtige weergave met backlight. Maar in vol zomerzon licht en spiegeling van 'glas' is het ruk aflezen.
-
Misschien ontspiegeld ruitje proberen. Dit is een model scherm uit de Nokia 3310/5510. Toen mobieltjes nog sexy en unkaputtbar waren.
-
Mijn handvatverwarming wilde het de afgelopen dagen niet echt doen, hij gaf aan dat er te weinig spanning was.
Toen ik mijn accu controleerde en de stekkers van mijn spanningsregelaar bekeek kwam ik did tegen…
Deze week toch maar even de draden door solderen zoals meerder dat hier als oplossing aangeven.
-
Mijn handvatverwarming wilde het de afgelopen dagen niet echt doen, hij gaf aan dat er te weinig spanning was.
Toen ik mijn accu controleerde en de stekkers van mijn spanningsregelaar bekeek kwam ik did tegen…
Deze week toch maar even de draden door solderen zoals meerder dat hier als oplossing aangeven.
Zou ook even de werking checken van die regelaar!! :o
-
Zou ook even de werking checken van die regelaar!! :o
Ja dat ik pas toen als die weer in elkaar zit toch?
-
En je accu checken ;)
-
En je accu checken ;)
Accu heb ik gecheckt die geeft 12,5V. Het gekke is, ik heb een voltmeter op mijn stuur zitten, en die gaf altijd netjes 13,5V aan als ik aan het rijden ben. Dus ik denk dat de spanningsregelaar het wel gewoon deed, of spook er dan toch wat dat de boel door fikt?
-
Dag Dorus,
Wat die jongens proberen te zeggen:
Als je de gele draden hebt doorgesoldeerd, controleer daarna ook voor de zekerheid de laadspanning, met dimlicht aan, over de accupolen. Omdat de regelaar kapot kán gaan als gevolg van die rottige verbinding. Om een indicatie te krijgen van de staat van de accu, laadt je die volledig op en laat een nacht staan. Meet dan de spanning over de polen met contact uit. 12.7=uitstekend; 12.6 is goed; 12.5 is redelijk; 12.4 is matig. enz.
Voor jou: de voltmeter zit vermoedelijk ergens in je systeem bijgeprikt. Als gevolg daarvan zal die nooit de actuele spanning laten zien i.v.m. ruis als gevolg van verbruikers. Zie de voltmeter als indicatief.
De enige plek die een accurate meting oplevert, is de accupolen.
-
Hoi Brom,
Bedankt voor de verduidelijking. Ik zal het controleren zoals je het omschreven hebt zodra het gefixt is.
En om verwarring te voorkomen, ik had mijn accu gecheckt met een multimeter op de polen voordat ik de stekker zag.
Ik heb gisteren nog gewoon een rit van 60km gereden met mijn fiets, en heb de accu vandaag gemeten met nog 12,5V.
Dus ik heb stille hoop dat de spanningsregelaar het nog gewoon doet en dat ik alleen de boel hoef door te solderen.
De voltmeter op mijn stuur zit trouwens op mijn frame en bij een zekering bijgeprikt, deze gebruik ik ook alleen om te checken dat de boel niet opeens leeg loopt. Voor het meten gebruik ik gewoon een losse multimeter.
-
Ik heb vanmiddag de draden door gesoldeerd en het alles lijkt het weer te doen.
Ik heb een laadspanning van 14,3V met dimlicht aan als hem stationeer laat lopen, volgens mij is dat wel okay?
Morgen zal ik ook de accu weer even na meten, maar toen ik hem uitzet zetten had die een spanning van 12,7V.
-
Ja die laadspanning lijkt wel oké. Controleer ook altijd de laadspanning bij een hoger toerental: de dynamo levert dan een steeds hogere spanning en dan kun je zien of de regelaar dat ook goed afregelt.
Direkt na lopen geeft de accu altijd een hogere spanning aan omdat de laadspanning flink hoger is dan de nominale spanning van de accu zelf.
Daarom, accu 12 uur of langer met rust laten en dan meten. Dan heeft de accu die hogere spanning weggewerkt.
-
Ja die laadspanning lijkt wel oké. Controleer ook altijd de laadspanning bij een hoger toerental: de dynamo levert dan een steeds hogere spanning en dan kun je zien of de regelaar dat ook goed...
Echt goed meten zoals het boek aangeeft met, uit mn hoofd, 4500 rpm. 14.3v is ansich prima maar ik vind het stiekem ook hoog vanwege het licht aan en slechts stationair.
Dit zou je eerder verwachten bij hogere toeren.
-
Klopt, Timy, die reactie had ik ook bijna gegeven.
Maar, we weten niet om welk type motor het gaat.
Bij een 750 AT is die 14,3 met dimlicht aan, wat weinig. Maar, hij heeft stationair gemeten en één H4 halogeen koplamp trekt al 4A. Bij een 750 AT is dat dus al 8A die de spanning drukt.
Bij een 600 Alp is 14,3 met dimlicht 4A/statio i.d.d. alweer veel.
Dorus?
-
Van stuk roestvaste schroefas, rijp voor de oud ijzer bak naar............
Nu nog een tapje m10x1,25 zoeken en een nieuwe standaard maken ;)
-
Klopt, Timy, die reactie had ik ook bijna gegeven.
Maar, we weten niet om welk type motor het gaat.
Bij een 750 AT is die 14,3 met dimlicht aan, wat weinig. Maar, hij heeft stationair gemeten en één H4 halogeen koplamp trekt al 4A. Bij een 750 AT is dat dus al 8A die de spanning drukt.
Bij een 600 Alp is 14,3 met dimlicht 4A/statio i.d.d. alweer veel.
Dorus?
Ik heb een RD07A. Het gekke is als ik een hoger toerental (4500RPM) meet dat de laadspanning iets terug loopt naar 13,7V.
Accu is na nacht stil staan in de kou 12,5V.
De spanningsregelaar is trouwens nog niet zo oud. Die heeft Rob vervangen in maart 2017 toen ik in Alphen stil stond met 1 die kappot was, of te weinig spanning gaf. Toen heeft hij ook de stekker van de motor vervangen omdat die toen een beetje bruin was.
Deze nieuwe stekker was nu dus compleet weggesmolten.
-
Van stuk roestvaste schroefas, rijp voor de oud ijzer bak naar............
Nu nog een tapje m10x1,25 zoeken en een nieuwe standaard maken ;)
Mooi! 8)
Waarschijnlijk overbodige info maar:
Als je een zijstandaard maakt ga je geheid roest zien aan de onderzijde en dat vind ik niet mooi dus mocht je voor staal kiezen, neem een rvs voetje.
Wat ik ook heb gedaan is een paar lasnaden in een ruitpatroontje over de onderkant gelegd zodat die voet wat meer 'bite' heeft.
Dat slijt vanzelf in en dan heeft je standaard mooi vol contact met de straat.
-
Mooi! 8)
Waarschijnlijk overbodige info maar:
Als je een zijstandaard maakt ga je geheid roest zien aan de onderzijde en dat vind ik niet mooi dus mocht je voor staal kiezen, neem een rvs voetje.
Wat ik ook heb gedaan is een paar lasnaden in een ruitpatroontje over de onderkant gelegd zodat die voet wat meer 'bite' heeft.
Dat slijt vanzelf in en dan heeft je standaard mooi vol contact met de straat.
RVS plaatje komt er zoizo onder, misschien maak ik hem ook nog stelbaar. Even verzinnen of dat echt handig is.
Ruitpatroon erop lassen is een goede tip!
-
Of je doet iet bijzonders :) met je zij standaard
-
Ik heb een RD07A. Het gekke is als ik een hoger toerental (4500RPM) meet dat de laadspanning iets terug loopt naar 13,7V.
Dat is echt te weinig. Moet zijn tussen 14-15V, maar door de bank genomen in de bovenste helft daarvan: 14.6-14.8.
Probeer anders een leen-regelaar te wisselen en vergelijk.
Accu is na nacht stil staan in de kou 12,5V.
Dat is redelijk tot goed te noemen. Niet uitstekend. Maar, die rustspanning neemt steeds een tiende af in de loop van het accu-leven. In de zomer zal een 12.4-accu het prima doen, maar de winter daarop laat hij je misschien wel staan. Die rustspanning kun je als indicatief beschouwen voor de verdere levensverwachting.
Maar, jouw laadspanning is wel een dingetje. Je bent nog niet klaar.
Brom
-
Kwam een boutje te kort, winkels waren al dicht. Dan maar zelf maken.
Kwaliteits klasse 10.9 schat ik 8) :angel:
-
Is dit uit de 3D printer Pim?
-
Jup.
-
Kwam een boutje te kort, winkels waren al dicht. Dan maar zelf maken.
Kwaliteits klasse 10.9 schat ik 8) :angel:
Dat ziet er verrekte goed uit?! :o
-
Zou er niet direct mn remklauwen mee vastzetten maar waar ik t voor nodig had werkt t meer dan prima ;D
-
Dat is echt te weinig. Moet zijn tussen 14-15V, maar door de bank genomen in de bovenste helft daarvan: 14.6-14.8.
Probeer anders een leen-regelaar te wisselen en vergelijk.
Dat is redelijk tot goed te noemen. Niet uitstekend. Maar, die rustspanning neemt steeds een tiende af in de loop van het accu-leven. In de zomer zal een 12.4-accu het prima doen, maar de winter daarop laat hij je misschien wel staan. Die rustspanning kun je als indicatief beschouwen voor de verdere levensverwachting.
Maar, jouw laadspanning is wel een dingetje. Je bent nog niet klaar.
Brom
Bedankt voor je info, ik ga dit weekend nog wel even een paar keer meten om er zeker van te zijn.
Nu vraag ik mij wel een beetje af waarom z'n lage laadspanning slecht is.. Is het slecht voor je accu? Want als ik met mijn dimlicht aan rond de 4500 RPM meer dan 13V overhoud dan laad mijn accu gewoon nog op toch?
Ik probeer niet eigenwijs te zijn hoor, maar ben gewoon nieuwsgierig waarom dit is.
Ik heb nu mijn spanningsregelaar doorgesoldeerd dus kan er niet zo makkelijk even een andere opzetten totdat ik er weer een stekker opgezet heb. Maar heeft hier iemand ervaring met de spanningsregelaars die ze op Ali aanbieden of moet ik nu weer iets van 150 euro uitgeven voor een originele met het risico dat die na 2 jaar er weer zo bij staat?
-
Gwn ali doen en bestel daar meteen een voltmetertje.
-
Heel druk met de afstelling van mn nieuwe krukas :))
-
Nu vraag ik mij wel een beetje af waarom z'n lage laadspanning slecht is.. Is het slecht voor je accu? Want als ik met mijn dimlicht aan rond de 4500 RPM meer dan 13V overhoud dan laad mijn accu gewoon nog op toch?
Het is niet slecht. En bij 13V laadt je accu bij. Maar, mondjesmaat. Het laadsysteem van een auto is een heel stuk potenter, maar ook daar een laadspanning van rond 13,8-14V. Als je grote verbruikers aanzet is er door de hogere stroomvraag altijd een spanningsval. Die spanningsval mag niet zo groot zijn dat, bijvoorbeeld, de laadspanning te laag wordt. Maar, meet voor de lol eens de spanning met beide grootlichten aan.
Maar heeft hier iemand ervaring met de spanningsregelaars die ze op Ali aanbieden
Gwn ali doen
Laat dat 'gewoon' maar achterwege, want het is een on-onderbouwd advies. Je kunt wel een Ali regelaar proberen. Dat kan dan 2 kanten op. Maar, als een regelaar op de juiste manier kapot gaat, vreet hij zichzelf, je dynamo, acuu en cdi op. En dan ben je een rooitje verder.
of moet ik nu weer iets van 150 euro uitgeven voor een originele met het risico dat die na 2 jaar er weer zo bij staat?
Je doet alsof jij weet dat regelaars, goedkoop of merk, prullen zijn die ermee uitscheien. Een regelaar is een stukje elektronica dat zelf afhankelijk is van omliggende factoren. Je moet je misschien afvragen of regelaars nou van nature slecht zijn, of dat er iets aan jouw motor is wat niet lekker is.
Die stekker, is daar een goed voorbeeld van.
-
Heeft er iemand nog een aanrader qua remschijven voor op een RD07a? De mijne zijn een beetje krom namelijk.
-
ja, een setje rechte 8)
-
Heeft er iemand nog een aanrader qua remschijven voor op een RD07a? De mijne zijn een beetje krom namelijk.
Ik heb nu 2 schijven van Metal Gear deze hebben het zelfde uiterlijk als de originele Honda schijven.
-
De cockpit van mijn project is eindelijk klaar. Vandaag heb ik het achterspatbord en de zadelbodem op maat gezaagd. Next step: een verlengde achterveer plus aanpassing van de jiffy en de remstang van de trommelrem.