Transalpclub Forum
Techniek => Honda Varadero => Topic gestart door: varaderowillie op 03 maart 2016, 01:18
-
Wie heeft ervaring op gedaan
VARADERO tegenover CROSSTOURER
wat is beter en wat is slechter
gaarne jullie ervaringen
ben benieuwd naar het voor en tegen
-
Ik weet eigenlijk niet of er hier iemand is die een crosstourer heeft
-
Ik heb zelf een Varadero en heb een proefrit gemaakt op een Crosstourer, niet omdat ik dat wilde maar omdat de dealer mij de sleutels in mijn handen drukte in de hoop dat ik er een zou kopen.
Hij is snel, soepel en stuurt als een mes.
Hij zuipt erg veel, is minder comfortabel dan een Varadero en is absoluut niet mooi.
-
Tssss dat er hier nog iemand naar iets anders nieuws kijkt dan de nieuwe AT is toch wel erg..... Vandaag bekeken, en erg mooi gevonden. Crosstourer is in vergelijking een lelijke Olifant
-
Op 15 juni 2013 heb ik een (proef)rit van ruim 100 km op deze Crosstourer DCT gemaakt.
(http://i74.photobucket.com/albums/i250/ErBo59/diverse%20motor/c9f0f25d-f664-4f48-9f6c-57985ffe784a_zpsdr76onih.jpg)
Het is de 'Galibier', die standaard met kofferset, tourscherm, valbeugel met lampen en Akropovic uitlaat is uitgevoerd. Bovendien zat er een speciale 'aardbol met kompas' op de tank.
Het is een kwestie van smaak, maar ik vond (en vind) deze uitvoering in het zwart met genoemde extra's er zeker niet verkeerd uit zien. Een witte of grijze vind ik vreselijk lelijk.
Qua rijden valt er niets op aan te merken. Veel power, supersnel (DCT) en inderdaad messcherp door de bochten.
Wat miste is beleving, karakter. Het ding rijdt zo netjes, het is te mooi, te glad, te gelikt, te .... Er zit geen 'avontuur' in.
Over het verbruik kan ik niks zeggen, maar kan me voorstellen en heb begrepen uit diverse reviews en testen dat het wel een drupje extra kost.
De Varadero daar in tegen... dat is motorrijden met beleving. Ik heb de mijne nu 3,5 seizoen en er in die tijd 53.000 probleemloze km's mee gereden. Je kunt er van alles op aanmerken, maar de fun is iedere km groot. Natuurlijk is de Varadero (top)zwaar, een beetje lomp misschien wel en mist er van alles wat moderne motoren wel hebben Maar is dat erg? Mis je dat echt? Ik heb wel ABS, dat vind ik wel fijn.
En de looks... van buiten gaat het wel (MRA scherm, Givi valbeugel), maar het dashbord vind ik niet echt mooi.
Vandaag nog een stukje gereden en weer met enorm rijplezier en big smile.
Beide zijn Honda's dus over betrouwbaarheid hoef je je geen zorgen te maken. Verder is het een kwestie van smaak.
Een Kawasaki Versys 1000 ??? Tja, in mijn ogen ook niet mooi, maar wel ook betrouwbaar.
Als ik nu met een flinke zak geld de motorzaak in kon lopen en vrij kon kiezen, dan zou ik 2 proefritten maken. Als 1e op de nieuwe HondaCRF 1000L Africa Twin en als 2e op de Yamaha XT1200ZE Super Tenere Worldcrosser. Ik zou nu niet weten welke van die 2 het zou worden. Alle andere motoren vallen sowieso af.
Dat is mijn mening en daar kun je het mee doen ;)
-
Tssss dat er hier nog iemand naar iets anders nieuws kijkt dan de nieuwe AT is toch wel erg..... Vandaag bekeken, en erg mooi gevonden. Crosstourer is in vergelijking een lelijke Olifant
Ok, maar is die mooie nieuwe AT nu wel de beste keuze voor het zware werk waar jullie hem voor gaan gebruiken?
Je was toch wel erg blij dat je de nieuwe AT hier nog niet had ;D ;D ;D ;D ;D
https://www.youtube.com/watch?v=dDy6u5nsSPw
-
Op 15 juni 2013 heb ik een (proef)rit van ruim 100 km op deze Crosstourer DCT gemaakt.
(http://i74.photobucket.com/albums/i250/ErBo59/diverse%20motor/c9f0f25d-f664-4f48-9f6c-57985ffe784a_zpsdr76onih.jpg)
Het is de 'Galibier', die standaard met kofferset, tourscherm, valbeugel met lampen en Akropovic uitlaat is uitgevoerd. Bovendien zat er een speciale 'aardbol met kompas' op de tank.
Het is een kwestie van smaak, maar ik vond (en vind) deze uitvoering in het zwart met genoemde extra's er zeker niet verkeerd uit zien. Een witte of grijze vind ik vreselijk lelijk.
Qua rijden valt er niets op aan te merken. Veel power, supersnel (DCT) en inderdaad messcherp door de bochten.
Wat miste is beleving, karakter. Het ding rijdt zo netjes, het is te mooi, te glad, te gelikt, te .... Er zit geen 'avontuur' in.
Over het verbruik kan ik niks zeggen, maar kan me voorstellen en heb begrepen uit diverse reviews en testen dat het wel een drupje extra kost.
De Varadero daar in tegen... dat is motorrijden met beleving. Ik heb de mijne nu 3,5 seizoen en er in die tijd 53.000 probleemloze km's mee gereden. Je kunt er van alles op aanmerken, maar de fun is iedere km groot. Natuurlijk is de Varadero (top)zwaar, een beetje lomp misschien wel en mist er van alles wat moderne motoren wel hebben Maar is dat erg? Mis je dat echt? Ik heb wel ABS, dat vind ik wel fijn.
En de looks... van buiten gaat het wel (MRA scherm, Givi valbeugel), maar het dashbord vind ik niet echt mooi.
Vandaag nog een stukje gereden en weer met enorm rijplezier en big smile.
Beide zijn Honda's dus over betrouwbaarheid hoef je je geen zorgen te maken. Verder is het een kwestie van smaak.
Een Kawasaki Versys 1000 ??? Tja, in mijn ogen ook niet mooi, maar wel ook betrouwbaar.
Als ik nu met een flinke zak geld de motorzaak in kon lopen en vrij kon kiezen, dan zou ik 2 proefritten maken. Als 1e op de nieuwe HondaCRF 1000L Africa Twin en als 2e op de Yamaha XT1200ZE Super Tenere Worldcrosser. Ik zou nu niet weten welke van die 2 het zou worden. Alle andere motoren vallen sowieso af.
Dat is mijn mening en daar kun je het mee doen ;)
Varadero is een beetje verouderd, geen naaimachientje, beetje lomp en zwaar maar mss door dat gewicht ook weer erg comfortabel op de lange afstanden. Het is beslist nog een mooie motor om te zien.
Het blok lag al in de Firestorm dus oerbetrouwbaar en ik geloof dat er al een Dero is met 500.000 km op de klok.
-
Wat betreft die Versys, die is inderdaad niet mooi, die is vreselijk mooi!
-
http://www.varahannes.at
-
Net zoals de Varadero zal de Crosstourer zich bewijzen met de tijd...
Wat dachten we in de tijd dat de Dero uitkwam allemaal.
Heb er laatst een dagje mee gaan rijden en het was zeker niet onaangenaam maar
heb nog teveel plezier op men Dero en ruil hem nog lang niet in..
Wil wel binnenkort eens een dagje doorbrengen op de nieuwe Africa twin
-
http://www.motorfreaks.nl/testen/2012/test-allroads-im-westerwald/honda-crosstourer.html
-
Ok, maar is die mooie nieuwe AT nu wel de beste keuze voor het zware werk waar jullie hem voor gaan gebruiken?
Je was toch wel erg blij dat je de nieuwe AT hier nog niet had ;D ;D ;D ;D ;D
https://www.youtube.com/watch?v=dDy6u5nsSPw
Je hebt gelijk. Persoonlijk vindt ik de AT mooi maar ik hoef hem niet, te zwaar en ik ben tevreden met tussen de 40 en 60 pk. Ik hoef mijzelf niet te bewijzen aan een ander dan mezelf. Pk's kun je kopen, offroad skills niet, plezier ook niet.
-
Je hebt gelijk. Persoonlijk vindt ik de AT mooi maar ik hoef hem niet, te zwaar en ik ben tevreden met tussen de 40 en 60 pk. Ik hoef mijzelf niet te bewijzen aan een ander dan mezelf. Pk's kun je kopen, offroad skills niet, plezier ook niet.
Ik bedoel hier dan specifiek de momenten 13.00 en 14.30 in het filmpje.
Ik weet dat de AT is gemaakt om offroad te rijden maar het lijkt me gewoon zwaar klote als je zoiets meemaakt met je spiksplinternieuwe machine waar je 16000 euro voor hebt neergeteld. Dan maar liever een oud beestje dat je voor een prikkie hebt gekocht.
-
Je hebt gelijk. Persoonlijk vindt ik de AT mooi maar ik hoef hem niet, te zwaar en ik ben tevreden met tussen de 40 en 60 pk. Ik hoef mijzelf niet te bewijzen aan een ander dan mezelf. Pk's kun je kopen, offroad skills niet, plezier ook niet.
Nee Lennert. Jij gaat nu van ellende fijn rijden op je superlichte TTR met 50 pk. Weinig kilo's, veel pk's. Als je dat onder de knie hebt, zul je geleerd hebben dat de motor niet zoveel uitmaakt. Het zijn de skills die het grootste verschil maken.
Met de TTR heb je daarmee de enig juiste beslissing genomen :)
Bromskill
-
Nee Lennert. Jij gaat nu van ellende fijn rijden op je superlichte TTR met 50 pk. Weinig kilo's, veel pk's. Als je dat onder de knie hebt, zul je geleerd hebben dat de motor niet zoveel uitmaakt. Het zijn de skills die het grootste verschil maken.
Met de TTR heb je daarmee de enig juiste beslissing genomen :)
Bromskill
Ik begon al steeds fijner te rijden op de Ransalp maar hij is ook wel wat aangepast. In de drie jaar dat ik echt allroad rij heb ik wel geleerd dat idd skills belangrijker zijn dan de moto. Ik heb nog veel te leren maar er zijn grenzen.
Het verschil wordt duidelijk wanneer je 'The Long Way Round' vergelijkt met 'Mondo Enduro'.... Om het plaatje compleet te maken zit 'Races2places' daar dan weer tussen, rallymoto met rallyrijder...
Tja, het beste advies lijkt mij dat van 'Sibirky Extreme' [URL]http://www.sibirskyextreme.com/2013/08/bike-selection-101/[ /URL]
Europa doorcrossen en de geijkte 'adventure' (zoals de LGKS) paden pakken kan volgens mij dus prima op de nieuwe AT maar dan moet je niet bang zijn voor een krasje hier of daar.
Dat krasje of die kapotte kap is trouwens net zo vervelend bij een nieuwe als oude moto. Je kiest nl het maximale binnen je budget. Een tweedehands kap is voor mij een aderlating vergelijkbaar met een nieuwe kap voor iemand die een nieuwe AT kan betalen...
De motor kies je dus op het avontuur wat je ermee wilt beleven. Blijf je op de weg, kies je weer op een andere manier, meer met emotie en uitstraling. Zaken die totaal onbelangrijk zijn wanneer je tot je assen in de drek staat.
Maw de nieuwe AT is meer allroad dan de Varadero of Crosshuppeldepup en past mijns inziens beter bij deze club.... Maar ja ik ben een afvallige met een Yamaha in de woonkamer en een Transalp in de koude, vochtige schuur...
-
Het verschil wordt duidelijk wanneer je 'The Long Way Round' vergelijkt met 'Mondo Enduro'.... Om het plaatje compleet te maken zit 'Races2places' daar dan weer tussen, rallymoto met rallyrijder...
Ik ben wel benieuwd hoe je die vergelijking dan ziet. En die Races2places ken ik niet. Heb je daar een linkje van?
-
Ik ben wel benieuwd hoe je die vergelijking dan ziet. En die Races2places ken ik niet. Heb je daar een linkje van?
De heren van Mondo Enduro en LWR lopen allemaal tegen de grenzen van hun motoren aan. De kleine Suzuki's komen wel een stuk verder dan de logge BMW's. LWR is gedaan met een vracht aan spullen van de duurste kwaliteit (niet altijd beste) en toch lijkt het alsof de heren van Mondo Enduro meer lol hebben op hun reis, meer onverharde paden pakken en minder snel opgeven of janken.
Mondo Enduro heeft nagedacht over de zwaarste stukken van hun reis en daar de motor op gekozen, LWR liet het afhangen van sponsoring en een halfbakken testrit op een beetje gravel. Ewan kan niet offroad rijden en pakt de zwaarste motor en blijft janken, de heren van Mondo kunnen rijden en kozen lichte motoren en geven pas op wanneer ze er echt doorheen zitten. Tja, duidelijk lijkt mij.
Het sluit ook goed aan bij mijn eigen ervaring, kijk maar naar het filmpje van de MS1000. Degene die ik in kan halen rijdt op een KTM 1190 ofzoiets. Hij heeft meer ervaring dan ik (wel op een lichte KTM, dat wel) maar toch rij ik hem voorbij omdat de Alp lichter is en ik aan het gewicht gewent ben.
Op de barreltrip Frankrijk was een BMW K100 mee, pk's, comfort, een echte toerfiets toch? Nope! Wij hadden met onze lichtere brommers meer lol in de korte bochten dan hij. Hij was blij met lange hogesnelheid bochten, wij met haarspelden...
De vraag wat rijdt beter is dus te kort door de bocht. Wat rijdt waar beter, is een betere vraag ;)
http://youtu.be/utXZKuo8iws?list=PLebjQbsuu9jDfukT2wZK8c2X6Uz_U4VJe (http://youtu.be/utXZKuo8iws?list=PLebjQbsuu9jDfukT2wZK8c2X6Uz_U4VJe)
-
Ok, ik snap je punt. Ik denk ook dat Ewan en Charley er misschien wat te makkelijk over hebben gedacht bij het begin. Ik meen me te herinneren dat ze nog wel naar de 690 hebben gekeken en die hebben gereden, maar dat die niet bij de uiteindelijke keuzes zat. Ik denk dat de jongens van Mondo Enduro veel duidelijker in hun hoofd hadden hoeveel (of hoe weinig) echte wegen ze in bepaalde gebieden tegen zouden komen. En daarom lichter kiezen is gewoon verstandig.
Aan de andere kant, denk ik dat LWR ook het nadeel had van professionele televisie. Dus is bij BMW de F650GS geen optie, maar de 1150 wel, want die moest gepusht worden. Daarbij zijn het twee acteurs waarvan ik me kan voorstellen dat die gevoelsmatig wat anders in elkaar zitten dan de mannen van ME. Overigens maken tranen natuurlijk altijd goede commerciële televisie en is dat waarschijnlijk minder aansprekend voor de ME doelgroep, dus dat verklaart misschien ook nog wel wat.
Maar goed, vaag terug naar het onderwerp, ik heb weer een Transalp gekocht, omdat ik het lichte van de TA miste ten opzichte van de Tiger. Ik heb nog lichter wel overwogen (XR/XT), maar toen kwam de TA langs en ben ik gezwicht. ;)
Races2Places kende ik wel, maar was ik helemaal vergeten. Thanks.
-
Overigens maken tranen natuurlijk altijd goede commerciële televisie en is dat waarschijnlijk minder aansprekend voor de ME doelgroep, dus dat verklaart misschien ook nog wel wat.
Commercieel of niet, dat maakt niet uit, emo TV is overal. Volgens mij zijn beide series door Discovery uitgezonden. Bij ME is het drama wat er was ook breed uitgemeten, zou ik ook doen ;)
-
ME had maar 2 delen en was inderdaad van Discovery Travel, maar LWR had 9 delen en was van Sky 1. Dat maakt wel uit. Sky trekt wel hele andere kijkers en wil ook wel andere dingen zien en laten zien. Goed voor de adverteerders. ;) Ik vind het nog wel meevallen met het drama bij ME. Maar goed, misschien omdat ik LWR en LWD veel gekeken heb.
-
Van Races 2 Places vind ik vooral 'The Road of Bones' echt indrukwekkend. Ik durf dat wel aan, geloof ik. Wat me aanspreekt, is dat als je daar éénmaal aan begint, je committed bent. Dan zul je door moeten, come what may come.
De vraag is een beetje wie je dan op zo'n stuk bij je wil hebben.. Maar goed, dan zijn enkel skills niet meer voldoende, die motor moet dan ook zeker van gewillig type zijn.
'Road of Bones', alleen die bijnaam al :)
-
Whats the worst that could happen?! ;D
Maakt weinig uit watvoor motor je hebt denk ik. Met de Alp kom ik in de problemen dat ik naderhand denk goh daar had ik met de WRF makkelijk uit weggekomen. Maar dan denk ik ook van jaaaa, maar op de WRF had ik me in nóg meer shit gereden.
Volgens mij is de motor waar je op zit de beste. Mind-set en indd een beetje kunde doet de rest ;D
-
Hij staat stiekem op me verlanglijstje.. :angel:
Maar eerst wil ik een hoofdstuk afsluiten en nog een paar nog heulere dikke duinen rijden :)
-
Volgens mij is de motor waar je op zit de beste. Mind-set en indd een beetje kunde doet de rest ;D
Vooral dat laatste nekt me nog. ;D
-
Volgens mij is de motor waar je op zit de beste.
Vooral dat laatste nekt me nog. ;D
Met de TTR heb je daarmee de enig juiste beslissing genomen :)
Want je moet eerst leren rijden. Je leercurve is het meest effectief op een doelgerichte motor. Daarna maakt het veel minder uit op welke motor je dat precies wát doet. Geloof me, net als jullie heb ik het ook verkeerd-om gedaan. Je haalt je rijbewijs op asfalt, niet tussen de bomen.
Anyways, ik kijk desondanks met een half oog naar The Road of Bones :)
[Saharaduintjes rijden kan Brommie inmiddels wel]
-
Want je moet eerst leren rijden. Je leercurve is het meest effectief op een doelgerichte motor. Daarna maakt het veel minder uit op welke motor je dat precies wát doet. Geloof me, net als jullie heb ik het ook verkeerd-om gedaan. Je haalt je rijbewijs op asfalt, niet tussen de bomen.
Daar heb je wel gelijk in. Daarom zat ik in eerste instantie ook naar een XR/XL/XT te kijken, om zo een lichtere motor te hebben om te leren naast de weg te rijden. Maar voor ik op een plek ben waar ik fatsoenlijk naast de weg kan rijden, zal ik toch aardig wat asfalt moeten verslinden. Dat liet me twijfelen over het plan om een single te kopen. Ik weet het, het zijn vast verkeerde overwegingen, maar toch. Ik liet me weerhouden door de gedachte niet eenvoudig een stuk snelweg mee te pakken, want dan moest ik tenminste een 600 kopen en dan nog lag de top nèt boven de legale limiet. Daar werd ik wat zenuwachtig over. En dan het getril... Dan is een alp veel comfortabeler. En toen kwam mijn 87er voorbij voor een prijs die lager was dan de meeste XR/XL/XT's die ik gezien heb. Keus gemaakt. ;)
En in juni staat er een allroad dag op de planning met de Tiger... Voor het echte zware werk.
Anyways, ik kijk desondanks met een half oog naar The Road of Bones :)
[Saharaduintjes rijden kan Brommie inmiddels wel]
Beiden staan op mijn droom-lijstje.
-
ff oud draadje afstoffen. Voor offroad is de crosstourer niet tenzij je het spoor een halve meter dieper wilt maken en geen haast hebt en colonne helpers. tis een gs tegenhanger voor puur weggebruik. eigenlijk als de varadero.
Maar dan wel mooi in mijn ogen (relatief). betrouwbaarheid zit snor, in belgie rijd het eerste exemplaar met 4 ton zonder gedoe. 1:17 doet ie in de praktijk. als je rijdt op snelheid van een transalp zal 1:20 ook lukken. met 180 lukt 1:12 ook wel.
Tis een bahnsturmer waarbij het asfalt slecht mag zijn. met 2 man en dagelijks lange afstanden is een cardan en 1200cc fijn. Verder totaal niet nodig. DCT vind ik een grote plus. Als de GS te duur is hier eens naar kijken. Een AT is een heel andere motor, net als de 800gs.
grootste nadeel: weinig aftermarket 2e hands, weinig forumplezier, lastig kleppen stellen.
-
Hé Pluk :) Welkom hier 8)
-
thnx, op oude forum was ik hier vaak te vinden maar das zeker 10 jr geleden. nu een crosstourer maar ik zie hier maar 2 draadjes. Ach ja als het heel blijft is er ook niet veel over te melden denk ik dan maar >:D
-
Janno hier op het forum heeft er sinds dit jaar één.
Alpenpasjes op- en af kun je wel lekker uit de voeten met dat vermogen, vermoed ik :)
-
er naast gaat ook nog best,
https://www.youtube.com/watch?v=odxFd7AjQ8c
-
8)
over de vraag wat mooier is is strikt persoonlijk
ook is het vergelijk tussen een 2 cylinder en een 4 cylinder natuurlijk niet eenvoudig.
ook het vergelijk tussen een ketting en een cardan totaal verschillend.
om welke redenen stel je dan de vraag?
vanuit technisch oogpunt is de crosstourer superieur aan de varadero
-
dit topic is ruim 2,5 jaar oud Ad, de vraagsteller heeft misschien al een crosstourer versleten
-
Geen Varadero ervaring :-[ wel Crosstourer ervaring ;D
En na 10d km kan ik wel zeggen dat de Crosstourer een echte asfalt-lange-afstanden tourer is.
Effe 400~500km op een dagje doen is geen probleem, dan stap je af en wil je nog effe verder.
Wel vond ik de Transalp700 aanzienlijk makkelijker in krappe lastige bochten en tussen de files door. De Crosstourer heeft zo'n bak vermogen dat ik echt altijd moet oppassen (zegt misschien meer dat ik niet zo'n kunstige rijder ben), Transalp voelde vertrouwder en veiliger aan als je vol gas gaf om b.v. in te halen ofzo.
Offroad: no way, geen haar op mijn hoofd om daar over te denken met de Crosstourer, veel en veel te zwaar voor mij.
off-topic: Volgens mij zijn er (bijna) geen CT rijders op dit forum?
-
Je zou juist denken dat je met de crosstourer een veiliger gevoel hebt met inhalen, omdat je er altijd makkelijk voorbij komt met zoveel vermogen. Je hoeft met de CT toch ook niet perse volgas te geven met inhalen, dat is juist het relaxte van zo'n dikke bak. Ik vind mijn Varadero makkelijker tussen files door rijden dan de AT. En keren in een straatje gaat ook makkelijker. Ligt misschien ook beetje aan welke banden je hebt, de ene stuurt wat nauwkeuriger dan de ándere.
-
Inhalen gaat ook veel makkelijker. ;D En veel te makkelijk te snel helaas ook C:-)
Wat ik bedoelde is dat ik nu met vastere hand moet rijden (vaker met twee vingers op de rem als stabilisatie) t.o.v. de TA.
De CT is gewoon een ander type motor. Persoonlijk vind ik de Varadero mooier om te zien, veel meer een echte tourbuffel dan de CT.
-
Als je wil stabiliseren moet je juist de voetrem gebruiken. Voorrem is rem, achterrem is stabilisator.
Crosstourer heb ik 85000 km gereden, wereldfiets, echt. Toen nam ik ontslag en was ik mijn werkmotor kwijt en daarom een CRF1000 gekocht, die was net iets betaalbaarder. Offroad ook graag met de CT gereden.
https://vimeo.com/66770040
-
Heeft de CT ook niet een gecombineerd remsysteem zoals de varadero? Dus als je op de achter rem trapt remt de middelste zuiger van de linker voor rem ook mee.
-
Paar TKC's erop :)
-
Als je wil stabiliseren moet je juist de voetrem gebruiken. Voorrem is rem, achterrem is stabilisator.
...
Hoi J-P, sorry ik bedoelde niet dat stabiliseren. Want dat heb ik goed van je geleerd :D
Meer dat je door heel klein beetje aan het gas draait gelijk een por krijgt. En door je vingers op de remhandel te leggen, blijft mijn hand stabieler en heb ik minder aan-/uit gedrag van de motor.
Heeft de CT ook niet een gecombineerd remsysteem zoals de varadero? Dus als je op de achter rem trapt remt de middelste zuiger van de linker voor rem ook mee.
Yep, en remmen doet de CT zeer goed.
-
Paar TKC's erop :)
Ha! Ja, maar dan zou ik wat van jouw ervaring er ook bij moeten krijgen ;)
-
(..) heb ik minder aan-/uit gedrag van de motor.
Ik hoorde van V-Twin laatst iets over een 'boosterplug' laten installeren. Die zou i.i.g. de CRF1000 een heel stuk soepeler laten lopen. Kan de moeite van informeren waard zijn..? ::)
-
Oo nu snap ik je ;-) idd dat kan helpen, op die manier. Duim op het armatuur werkt ook. Boosterplug kan maar misschien kan je er ook mee naar Ruud freriks in Goes op de bank, uitleggen wat je zoekt dan afstellen.
-
hij heeft wat aan/uit, maar daar heb ik alleen in 1 last van, en dan helpt voetje op achterem. combisysteem stoort dan niet.
Tis een gs achtige, geen allroad. Heb een ktm 690 als allroad. dan vind je een transalp ook geen allroad meer ;)
Ik heb de crosstourer gekocht omdat ik 1,5 jr geleden een ongeluk heb gehad en daardoor een comfortabele motor moet rijden om eea weer op te bouwen. Het is geen droommotor van me, ben meer van type ktm 1090/790, tenere 700, f800gs e.d
Maar ik moet zeggen, het is echt wat ie beloofd. Een hele comfortabele reismachine die ook op slecht wegdek leuk rijdt. En ook op mijn 1100 en 1150gs reed is de steuntjes aan de grond dus dat zal hier tzt ook wel weer mee lukken.
vermogen is bonus, maar niet nodig. Op snelweg loopt ie wel heel makkelijk hard, en heel blijven doet het goed. het is zwaaaar overgeconstrueerd. Het is geen ruig, vuil inkomend vermogen. Er is gewoon altijd genoeg. Je merkt pas dat ie hard gaat als je op de teller kijkt. en zwaar is ie, op lage snelheid, maar daar heb je bij normaal gebruik geen last van
ach en mooi, dat zijn de meeste allroads niet, deze is uit bepaalde hoeken best gelukt als je er naast staat. erg fotogeniek is ie niet. Naast een gs is het een sportief fietsje, naast een sportfiets is het een gorilla. ik heb een zilveren en dat helpt niet, de zwarte zijn wel serieus mooi vind ik.
Ach past ie bij zijn baasje, ook al wat grijs en niet echt mooi.
-
Hallo Allemaal,
Na een omzwerving bij yamaha (fjr) ben ik weer terug bij honda.
Ik heb een aantal varaderos gehad en heb nu een crosstourer.
Ik heb vollop genoten van mn varaderos en baalde dat deze lijn is stopgezet.
Dus dan maar de vervanger proberen..
Ik was snel verkocht...ding is een stuk sneller dan de dero, zit prima en de cardan is fijn!
Wat minder is het geluid..had een dikke twin moeten zijn.
Verbruik is wat fors maar daar krijg je ook wat voor.
Ik zou eens een proefrit maken