Transalpclub Forum
Techniek => Honda Transalp => Topic gestart door: Jan Eppe op 28 december 2018, 15:14
-
Hoi allen,
Sinds ik besloten heb om met mijn olieboot door te rijden ben ik begonnen om de motor iets te verhogen. Dat vind ik mooier staan met de koffers, ik weet dat he qua vering op de manier waarop ik het doe niet uit maakt.
Ik heb namelijk het idee om de U-vormige bevestiging te verlening met 2 centimeter (het hart van schroefdraad 2 cm verleningen) 1:3 is de verhouding met de achteras las ik ergens..
Hieronder de afbeeldingen van de schokdemper en U-vormige bevestiging.
Ik had het idee om zelf een nieuw U-vormige bevestiging te maken en dat ging best goed en ik had de juiste lengte en ging draadtappen. Maar toen ging ik het draad van orgineel meten en tot mijn verbazing zijn dit geen gangbare maten. Weten jullie hoe dit op te lossen? Zelf het tap online kopen in de juiste maat (kon ik nog niet vinden)? Ik heb al gezocht naar aftermarktet U-vorminge bevestiging maar kom erachter dat deze nergens te leveren zijn. Ik zag ook iemand die had het zelf gemaakt, weten jullie daar meer van?
Hoor graag van jullie!
-
foto
-
Is het niet gewoon metrisch fijn draad? Kun je toch zo opmeten.
Even de schuifmaat langs de gangen houden.
Dacht dat de bout M10x1.25 was en die draadstang aan de demper zal dan wel M14 zijn.
Als je bij een industriele toeleverancier langsgaat, zullen die dat hebben liggen maar is aan de prijs. 20 euro voor een tapje ben je snel kwijt.
Alternatief is niet tappen maar een geschikte moer aan lassen.
Hoe ga je de voorkant omhoog halen?
-
Heb het net inderdaad bekeken! Het is metrisch fijn draad.
Ik denk dat ik een U vorm ga maken met daarop een metrisch fijn draad moer gelast van M14/M15 (even checken welke ik precies moet hebben) of weet jullie zeker M14?
Hebben jullie ook een site waarop ik deze moeren kan bestellen?
De voorkant wil ik verhogen door poten van een XR600 erop te zetten;) Nog tips?
-
Voor zo een moer zou ik even langsgaan bij een winkel/groothandel, online zul je meteen een doos moeten afnemen.
Je kunt Jeveka eens proberen, anders Fabory.
Ik neem vaak rvs moeren zodat ik niet die smerige zinklaag hoef weg te halen voor het lassen (verdampt zink is niet goed voor je) of blank staal.
Hangt af van het aanbod en toepassing.
-
Hoi,
Zojuist gebeld met een landbouwmechanisatie bedrijf adhv je tips.
Morgenochtend liggen ze klaar, ga straks bezig met de U vormig in elkaar te lassen of smeden en morgen dan in elkaar proberen te zetten.
Uit eindelijk wil ik naar deze uitvoering maar niet met die afgrijzelijke kleuren:
-
foto
-
Na even wat uurtjes uitproberen (ik ben geen goeie lasser;)) kwam ik tot dit resultaat. 2 cm langer dan het origineel wat 6 cm verhoging achter moet geven volgens mij.
De las van de schroef is niet heel netjes maar ik heb het er dik genoeg opgelast volgens mij ;D
De volgende klusdag zet ik alles in elkaar.
De voorvering van de XR600 zijn geregeld en wordt binnenkort een afspraak voor gemaakt.
-
Ik zie dat je de binnenkant van de vouwen ook hebt gelast.
Dat zou ik persoonlijk ook gedaan hebben, i.v.m. ontstane compressie en rek van het metaal op die plek.
Wat ik ook wel eens doe met dikker staal dat ik precies gebogen wil hebben (ik heb alleen een flex en een bankschroef), dan maak ik een zaagsnede maar zaag het niet door, buig het om, en las de snede weer dicht.
Mooi hoor, knutsel projectjes :)
-
Lekker he, zon verhoging :). Heb het ook gedaan maar dan met een blokkie staal tussen de originele U en onderste veerschotel, draad getapt met een m14 fijn metrische tap van ebay van een paar euro.
-
dat lassen :'( ga een cursus volgen lijkt mij beter
ik kan ook geen brood bakken ;)
-
Dat lassen is inderdaad niet om aan te zien, hoewel de U vorm redelijk is gelukt
Heb zojuist weer stuk afgeslepen en opnieuw gedaan hij is iets beter gelukt..
@downunder daar had ik volgens mij een topic van gezien! Zag er netjes uit.
@brombeer. Ik heb eerst geprobeerd het metaal te verhitten (tot roodgloeiend) en dan buigen, maar dat werd niks.
Ik hou jullie op de hoogte als ik straks mijn voorvork heb;)
-
dat lassen :'( ga een cursus volgen lijkt mij beter (..)
Tut-tut.
Niemand word met skills geboren. Zoals brood bakken, alles kun je leren en al doende leert men. Dus.
Functionaliteit boven schoonheid. Jan probeert iets uit. Vaak in dit soort situaties loop je altijd de eerste keer een beetje te klooien. Als Jan er 10 achter mekaar zou maken ziet het er ongetwijfeld heel anders uit.
;)
-
lassen is ook zo geleerd na een paar keer begrijp ik hier :'(
dan zal ik het nu ook wel kunnen na 45 jaar proberen ;)
sterkte het is een ding waar krachten op komen te staan
-
Hoe de las er uitziet is nog iets waarover te twisten valt of het erg is. Maar de sterkte is toch wel een onzekere factor als lassen er zo uitzien
Ik.zou toch op zijn minst even een keer goed meppen met een vuistje en belasten in een bankschroef.
Alles moet je leren en alles mag je aanpakken maar het plaatje van je standaard is wel iets anders dan een cruciaal deel van je achter vering.
Enige dat ik wil zeggen is 'let op je eigenveiligheid en evt verantwoordelijkheid bij verkopen'
-
lassen is ook zo geleerd na een paar keer begrijp ik hier :'(
Jij geeft dat dan uit handen aan een specialist. Dat is verder ook goed. Daarom heb je in 45 jaar ook niks geleerd. In het land der blinden, is één-oog koning. Zo is het soms ook weer.
Jan gaf zelf al aan dat het de eerste keer niet naar zijn tevredenheid was en hij heeft er inmiddels wat aan gecorrigeerd. Het plaatje is groter dan zijn lasresultaat. Het moet ook nog passen en werken naar zijn tevredenheid. Daarnaast verandert hij ook nog van voorvork ter compensatie. Mogelijk moet die bracket achter als gevolg daarvan nog aan gepast. Bovendien, hij kent nu de valkuilen dus hij kan altijd nog besluiten een andere te maken die alle 1st-time foutjes overslaat.
Persoonlijk vind ik blinde kritiek, wat ik noem, luie-stoelen-commentaar. Kritisch zijn mag en moet soms, maar zorg dan dat het behulpzaam is en mééhelpt aan het eindreultaat.
Kennis weegt niks, hoeveel je er ook van hebt. En je raakt er niks van kwijt als je het deelt. Deel je kennis, of leer van gedeelde kennis.
Ik heb de afgelopen 45 jaar best veel geleerd :)
-
Wat opbouwende kritiek/advies van mijn kant.
Ik probeer mijn laswerk te ontzien, dwz probeer te construeren op een manier dat de las niet als enige verantwoordelijk is voor het doorleiden van krachten.
De las (en veelal het materiaal net naast de las) is namelijk altijd een zwakke schakel en vooral als je leert lassen (en zelfs met veel ervaring) een beetje moeilijk inschatten.
Dus prakitsch in dit geval had ik de moer geprobeerd aan de binnekant van de U te plaatsen. De schokbreker steunt dan af op de U en de lassen worden ontzien van een buigend moment. Tevens is het een gesloten constructie, mocht de las breken dan zit de schokbreker nogsteeds vast.
Niet goed als dat gebeurd, maar je beperkt de schade.
Buigen van de U had daar ook in geholpen, maar dat wil niet altijd even gemakkelijk.
Dan wbt de lassen zelf: waar geen materiaal zit kan geen krachten dragen. Oftewel, zorg dat je volledig doorlast. Dit geldt voornamelijk voor de constructie van de U zelf.
Als je de plaatjes tegen elkaar aan drukt en over de randen last hangt het maar zeer van je lasinstelling af of je een volledige doorlassing hebt. Slijp je schuine kanten an je plaat de creeer je V-groeven die je vollast.
Je bent dan verzekerd van een goede doorlas en hebt daadwerkelijk metaal over de diepte van je constructie.
Als je de ene kant gedaan hebt kan het zinvol zijn om de andere kant schoon te slijpen. Schoon werken is beter en voorkomt insluiting van rotzooi.
Maar, je moet kijken naar wat mogelijk is in jouw schuur en ik weet niet of je een mig/mag of electrode apparaat tot je beschikking hebt.
-
Hee allen,
Bedankt voor feedback;) Ik ben idd aan het prutsen en kijken hoever ik kom, dit is voor mijn in principe testen met vallen en opstaan.
De U vorm heb ik uit metalen lat van 6 mm gelast, heb al wat mensen gehad die zeiden dat dit waarschijnlijk niet sterk genoeg is. Het origineel is ook niet gelast maar gebogen.
De moer die erop gelast zit heb zit naar redelijk wat test wel vast, maar of dit ook echt genoeg is weet ik niet. Voor jullie duidelijkheid, ik ga zo niet direct de weg op, ik check het wel bij een aantal mensen die technisch zijn onderlegd (anders ben ik straks verantwoordelijk voor motorkeuringen;))
Heb nog een aantal opties mbt verhogen, namelijk een blokje met aan beide kanten M14 fijn schroefdraad intapt, die vind ik wel het meest voor de hand liggend.
Morgen weer verder, hou jullie op de hoogte hier!
-
Ik heb dat blokje doorboord met ik meen 12.5 of 12.6, dan tappen met de m14 tap. Dat blokje draait ongeveer voor de helft op het draadeind onder de veerschotel. Rest dus nog een cm om een draadeindje in te doen en de originele U op te draaien. Ik heb de handel vastgezet met loctite. Dat m14 boutje met de juiste spoed was nog het duurst ;). Daar heb ik een dikke 2cm afgezaagd om de U aan het blokje vast te zetten.
Geen laswerk aan te pas gekomen. Had ik ook moeten laten doen, mijn broddelwerk is zeker niet veilig om mee te rijden...
-
Dan ben je wel bezig met een gaaf project en een leuke toepassing om het lassen op te oefenen 👍👌
-
denk dat het elektrode is wat ik zo zie
DOOR LASSEN hebben ze daar wel van gehoord het is niet door lassen
als je kunt door lassen (kun je ook lassen )maar wel met voor opening 2/3 mm
denk eer ge begint
-
welk las apenraat er staat Mig /Mag /tig / elektrode
maar als je met geen van de 3 echt kan lassen
eerst een cursus volgen
Pim je weet het ook iedereen kan het met twee rechte handen
en brombeer jij kunt denk ik goed sleutelen
maar van lassen heb je geen verstand
en ik niet van sleutelen :'(
-
een cursus..... tja en wat weet je dan maar dan de theoretische basis kennis
Meters moet je maken en niets anders en vooral blijven maken
om de ervaring op peil te houden
en dan nog ......als ik sommige van mijn vrienden zie lassen (zogenaamde foto lassers) dan ben ik toch wel heel stiekem jaloers
en dergelijk vakwerk laat ik graag door de specialist verzorgen
ik ken mijn grenzen
want bakken kunnen we allemaal
-
Hallo Jan
Waar ik erg nieuwsgierig naar ben is of de ketting niet te strak over de achterbrug loopt wanneer je de motorfiets 6cm opkrikt.
-
waffie daarom haal ik de broodjes bij de bakker die kan bakken
om dat ik elke dag al aan het lassen ben :)
-
Tut-tut.. ???
:P
-
Hallo Jan
Waar ik erg nieuwsgierig naar ben is of de ketting niet te strak over de achterbrug loopt wanneer je de motorfiets 6cm opkrikt.
Het kan geen kwaad om inderdaad de kettingspanning bij te stellen. Uit mijn hoofd komt ie juist losser bij een langere achterveer maar ik weet niet meer zeker.
-
Goeie opmerking wel.
Maar, ik denk dat hij na verhoging niks aan zijn originele kettingspanning moet doen. Het verste punt tussen achteras - achterbrugas- uitgaande as bepaalt de benodigde kettingspanning en dat verandert niet als gevolg van verhogen.
Het klopt dat zijn ketting met de verhoging iets losser komt te staan, maar daar kun je niet omheen. Het is wel handig voor de toekomst als Jan zijn ketting, vóór montage van de verhoging, juist instelt en ná de verhoging opmeet wat het daarna geworden is.
Dat is dan de toekomstige waarde die hij aan moet houden bij het onderhoud aan zijn ketting.
-
Goeie opmerking wel.
Maar, ik denk dat hij na verhoging niks aan zijn originele kettingspanning moet doen. Het verste punt tussen achteras - achterbrugas- uitgaande as bepaalt de benodigde kettingspanning en dat verandert niet als gevolg van verhogen.
Het klopt dat zijn ketting met de verhoging iets losser komt te staan, maar daar kun je niet omheen. Het is wel handig voor de toekomst als Jan zijn ketting, vóór montage van de verhoging, juist instelt en ná de verhoging opmeet wat het daarna geworden is.
Dat is dan de toekomstige waarde die hij aan moet houden bij het onderhoud aan zijn ketting.
Bedoel je dat je na verhoging meer dan de normale speling moet aanhouden die je instelt met de originele veer? (+-4cm)
-
De ketting komt eerder in contact met de achterbrug/slijtrubber, houd dat in de gaten.
De normale speling zou een afgeleide moeten zijn van de maximale afstand van de tandwielen, dat is dus als de as van het achterwiel, achterbrug en uitgaande as in lijn staan. Die +/- 4cm uit het handboek is een afgeleide en een beetje vertekenend.
Asl je het zeker wilt weten druk je de motor eens in de vering, desnoods met een spanband tot de boel uitgelijnd staat. Dan stel je de ketting af, mag dan met minimale speling, en als de motor weer in ''normale'' stand staat kijk je wat je overhoud.
Dan staat de ketting in ieder geval goed voor het mogelijk gebruik en niet voorgesteld gebruik. Veerweg is er om te gebruiken nietwaar.
-
De ketting komt eerder in contact met de achterbrug/slijtrubber, houd dat in de gaten.
De normale speling zou een afgeleide moeten zijn van de maximale afstand van de tandwielen, dat is dus als de as van het achterwiel, achterbrug en uitgaande as in lijn staan. Die +/- 4cm uit het handboek is een afgeleide en een beetje vertekenend.
Asl je het zeker wilt weten druk je de motor eens in de vering, desnoods met een spanband tot de boel uitgelijnd staat. Dan stel je de ketting af, mag dan met minimale speling, en als de motor weer in ''normale'' stand staat kijk je wat je overhoud.
Dan staat de ketting in ieder geval goed voor het mogelijk gebruik en niet voorgesteld gebruik. Veerweg is er om te gebruiken nietwaar.
Klopt idd dat mijn ketting redelijk strak over de kettinggeleider/slijtrubber komt.. kettinganning is het probleem niet. Ik denk dat ik hem minder moet verhogen want anders vreet mijn ketting die slijtrubber direct op..
-
Ik moet zeggen, knap dat je zo'n project aanpak.
Zelf had ik denk de bestaande beugel gebruikt.
Had een blok metaal getapt en dit op de bestaande beugel gelast.
Mijn bedenkingen in de huidige setup:
De 'oren' zijn te lang in vergelijking met de materiaal dikte.
De opgelaste moer… Dik opgelast lijkt leuk maar ik zie niet hoe de initiele las er uit ziet.
Als die niet perfect is biedt al het opgelaste werk geen versteviging.
Ik begrijp dat je geen ervaren lasser ben (ik ook niet) maar dit is bak en braad werk.
Nogmaals, ik ben geen lasser maar kan wel lassen. Ik ben daardoor kritisch op mijn eigen laswerk omdat ik weet dat mijn eigen werk in het verleden ook qua stevigheid zwaar tegenviel. Veel schade en schande werk, gelukkig omgeven door toplassers zodat ongelukken werden vervangen door veel lachen en waardevolle tips. Lassen is heel veel meters maken liefst gecontroleerd door een ervaren persoon.
Ik heb laswerk gehad dat er op het oog 'perfect' uit zag, en met 1 klap met een hamer wist ik weer waar ik stond als 'lasser'.
En die jongens maar lachen.... :-[
En dat laswerk zag er beter uit dan dat ik hierboven zie.
Ik kan mij voorstellen dat er aardig wat krachten vrijkomen op dat moertje dat nu opgelast is.
Had zelf dus een blokje met draad getapt en dat gelast op de bestaande beugel.
Maar toch een dikke pluim voor de inzet en ik hoop dat mijn ideeen, commentaar, hersenspinsels, kritiek en wat ook ongegrond is en dat dit gewoon goed werkt.
Vind het sowieso al leuk als iemand zijn nek uitsteekt om zulke zaken aan te pakken.
-
Ach al die internet skills. Lassen is overrated.
In Afrika lassen ze je motor terug in elkaar met een vrachtwagenaccu en dan ben je hemels zo blij.
Zit dat ding er nou al onder, jan??
-
Hahah lolz @Brombeer
Ding zit er nog niet onder, heeft ook geen haast;) Maar ik wil in principe geen risco nemen met dit projectje, denk als die schokbreker los komt tijdens rijden dat je valt.
Ik ben nu bezig met een massief stuk staal en daarin fijnschroefdraad tappen, en dat gaat beter, maar op één of andere manier past mijn fijn getapte schroefdraad niet op de schokbreker dus ik moet verder prutsen, zoeken naar een oplossing.
Mijn buurman liep binnen en die zegt: ''jonguh prutser, waarom maak je er niet gewoon een verleng/koppelmoer tussen is het klaar ja!'' Hoe denken jullie hierover?
Thx voor feedback
(Pa heeft een mooie schuur dus kan daar mooi in los in het weekend en avond;))
-
Ben eral achter. Ik had tapmaat M14 x 1.25 en moet tapmaat M14 x 1.50 hebben
Zo ziet het eruit tot nu toe;) ik denk dat ik voor het massief staal ga
-
Na een beetje spelen en prusten ben ik tot het volgende gekomen. Een massief stukje staal met daardoor een gaat geboord van 12 mm en vervolgens met fijn tap 14 1.50 schroefdraad getapt.
Vervolgens het blokje staal op de schokbreker gedraaid en aan de andere kant een draadeind fijn m14 1.50.
Hierop heb ik weer de orgininele U vorm opgezet en de motor was 6 centimeter hoger op de achteras, maar dit was ook niet de manier want hierdoor kwam mijn ketting in de knel met achterbrug. Dus heb ik de motor weer iets verlaagd door de ring die ik tussen de schokbreker en mijn stukje staal had zitten weg te halen. Nu is de motor 16 mm verhoogd door het blokje staal en heb ik de vering iets strakker staan en gaat het net goed goed met de ketting;)
Nu is het wachten totdat ik de voorvork eronder kan zetten en dan ben ik benieuwd hoe het mij gaat bevallen!
-
Dat ziet er goed uit Jan.
Ben benieuwd naar het eind resultaat.
-
Goed bezig. 👊🏼
Ben benieuwd naar de foto
( voor / nadien)
-
Hoi allen,
De nieuwe kroonplaten voor de voorvork van de XR600 zijn besteld. Even wachten dus nog;)
Ik moet even een nieuwe kettinggeleider erin zetten. Dit betekend dat de achterbrug los moet volgens mij want de pin zit aan de ketting geleider zijn kant. Iemand tips om dit netjes en slim te doen? Ik ga zo prutsen namelijk ;) ;) ;)
-
Klosje onder het achterwiel zodat je makkelijk kun manoevreren. Dan hoef je de boel maar klein stukje laten zakken.
-
Hoi,
Ja dat dacht ik al, thx!!
-
Net klaar met nieuwe ketting geleider eronder zetten. Even de achterbrug goed schoongemaakt en geleider erop gezet. Ging makkelijk en snel en lagers etc. zagen er allemaal netjes uit.
Remlicht ook even aangepast zodat deze niet continu aanstaan aangezien de afstand tussen de schakelaar en achterbrug langer was geworden, die functioneert ook weer.
-
Gereserveerd?
-
Wat bedoel je precies?
Gereserveerd?
-
Zojuist de nieuwe kroonplaat van xr600 binnen gekregen met nieuwe lagers.
2 februari gaan de poten van een xr er ook in!
Hou jullie op de hoogte
-
Jaa jaa het is gelukt!
We hebben de balhoofdlagers volledig vervangen en de voorvork van de XR 600 gereviseerd.
Daarna de remschijfhouder aangepast en gezorgd dat de zekeringkast en contactslot met een stalen plaatje netjes op de plek zit.
Alles is gelukt en moet alleen nog een mooi spatbordje. Suggesties? :D
-
Dat word wel een stoere Alp zo!
Vandaag ook de freesbank weer eens opgestart voor mijn blokje, weer een stap dichter bij.
Voor spatbord van een Yamaha / sheirco crossmotor/ enduro pas maken?
-
Ik vind het Acerbis Supermoto voorspatbord wel een mooie vorm hebben 8)
Je zult ‘m wel met een paar spacers moeten monteren, anders loopt ‘ie klem tegen de onderkant van de neuskuip, maar met jouw XR voorvork kan dat wel kwa looks :)
De juiste kleur vinden word bij jouw Alp wel een uitdaging Jan Eppe :-\
-
Als Jan Eppe nog steeds in z'n vakantie aan het knutselen is, wil ik wel een collega van hem worden :D
Leuk hè Jan, zo een beetje aanklooien. Ik heb zo ook al zoveel bij mekaar gerommeld.
Knutselaars :)
-
Ik zit in het onderwijs dus ik werk een klein beetje tussen de vakanties door ;)
@The Headless Horseman Die vind ik inderdaad ook vet, ga even op onderzoek uit hoe ik het vast kan zetten!