Transalpclub Forum
Algemeen => Over mijn (nieuwe) motor, mijzelf en/of waarom ik lid ben geworden => Topic gestart door: PimW op 15 juni 2010, 19:37
-
Zaterdag was het dan zover, de Alp moest uit elkaar om definitief van gedaante te wisselen :))
Een korte wat:
Africa Twin RD04 tank met zijkappen. Voorkap van een Twin (RD03?) met rechthoekige koplamp. Kuip samengevoegd tot 1 deel.
Uiteraard met een setje ronde koplampen (Fireblade) 8)
Later besloten ook een RD04 zadel te monteren.
Mijn dank gaat hiervoor uit naar onder andere Afrikaanse Twins, LeidschendamTwin en JJ!
Een korte Waarom:
Nou ja, ga maar eens op je plaat met Transalp kappen ;D Die stomme nokjes breken af en het lukte mij niet om ze weer stevig terug te lijmen. Gevolg een rammelende en klapperende kuip. Opzich weer wat aan te doen in de vorm van tochstrip ed maar niet ideaal. Daarnaast vond ik het gevecht met de origami iedere keer met sleutelen niet zo leuk :angel:
O en ik vind stiekum dat Twinspul wel erg mooi ook.
De Basis:
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000493.jpg)
Kuip:
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000502.jpg)
Koplamp frame en kmteller bevestiging aan het nieuwe subframe (Aluminium. Dit kost ongelofelijk veel meer tijd dan je nu misschien zou denken ;D):
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000517.jpg)
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000519.jpg)
Deze monteert simpelweg op de originele punten aan het balhoofd:
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000523.jpg)
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000520.jpg)
Dat geeft dan ongeveer iets als dit:
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000514.jpg)
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000515.jpg)
Over de benzine pomp heb ik een tijd lopen ijsberen. Origineel-aangepast, electrisch of vacuum? Origineel uiteindelijk een beetje te groot en duur. Electrisch hoor ik veel goeds van maar de simpele vacuum pomp werd toch favoriet. Geen geneuzel met electra en ik heb al een vacuum aansluiting op de achterste cilinderkop zitten.
Afijn een ritje langs de sloop bracht een mooie pomp op van een diversion (oid). Een bevestigingsplaatje gemaakt en aan het motorblok gemonteerd:
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000524.jpg)
Ik heb de binnen filters uit de tank getrokken en besloten externe ervoor terug te monteren.
Nu lijkt het al heel wat maar er is nog een boel te doen! Knippers voor ontbreken nog en ik ben nog bezig de kabelboom van alle bijgeknutselde onzin te ontdoen + netjes afwerken. Daarna moet deze nog een veilig plekje aan het subframe krijgen.
Hoewel dit zadel een stuk steviger is en veel beter aansluit op de tank passen de zijkappen nu niet meer :angel: Ik dacht even een randje weg te zagen maar dat word hem toch niet. Toch weer de glasvezel erbij pakken.
Ook moet de kuip nog wat extra bevestigingspunten krijgen en komt er een ''ruitje'' op. Ik wil plek maken voor een roadbook dus ik zal eerdaags eens een mal maken om die daarna na te maken met glasvezel.
Daarnaast zijn er nog wel 10 dingen op te noemen die ik ook nog wil doen maar dat komt allemaal op zijn tijd wel :angel:
Hopelijk vinden jullie het wat. Tips en suggesties zijn altijd welkom!
-
Vet projectje Pim. En suc6 met je 'TWALP'.
En ja, als je eenmaal begint komen vanzelf allerlei verbeterpuntjes boven tafel. Hou het zeker in de gaten.
-
Hoi Pim,
Leuk project, hoop voor je dat je alles voor mekaar kan krijgen wat je voor ogen staat.
Je hebt overigens een PM ;)
-
Dank jullie wel! Ik denk dat het me gaat lukken, heb alles keurig uitgedacht (nouja een boel ::)) en op papier gezet. Per dag een lijstje maken met wat er gedaan moet/kan worden.
Zal wel niet vreemd klinken als ik zeg dat het voor geen enkele dag gelopen is als gepland :))
Grootste "probleem" was het aluminium lassen, dat moet ik laten doen dus dat is steeds heen en weer fietsen.
Ik bouw nu alles op zodat er weer gereden kan worden. Is alles naar zin werk ik het geheel af en krijgt het een kleurtje (suggesties?!). Maar ik hoop over een weekje wel weer even naar de Kuil te kunnen...
-
Ik zou gaan voor oranje en zwart.
Die oranje Twin van ........ uit Amsterdam vond ik er geweldig uit zien volgens mij gaat dat met een Alp ook lukken.
Zwart frame en acces. oranje tank en kuip.
Wellicht iemand handig met Photoshop? Danny H heeft ook eerst met Photoshop geëxperimenteerd en dat vond ik een prima eerste indruk geven.
Repsol uitvoering of HRC is ook mooi.
-
Hoi Pim!
Als het eruit gaat zien als je roadbookhouder belooft het wel wat!
Zelf ben ik ook altijd bezig met (mini)projectjes. Omdat ik het anders wil, of soms omdat het 'budget' moet. Datgene wat je hoofd bedacht heeft daadwerkelijk vorm geven, is vaak al een hele klus.
Maar nog veel meer tijd gaat zitten in wat ik noem: 'boodschapjes doen'. Rondshoppen wat er voorhanden is in deze wereld om te doen wat je voor ogen hebt. Moet van overal en nergens vandaan komen. Allemaal frutsels en ditjes en datjes in huis halen, eer je wat kan gaan doen.
Ik vind nog altijd de HRC-kleursetting erg mooi. Bijna klassiek. Maar Gauloises en Camel en Kodak hadden vroegah ook hele mooie packages!
Mooi werk Pim! ;)
-
Ik ben inderdaad al een hele tijd bezig spul te verzamelen. Soms word je er gek van (en anders de mensen om me heen wel) ;D
Maar ook leuk om steeds meer mensen, bedrijven en werkplaatsen te zien en leren kennen. Hier in de stad is echt nog een boel te ontdekken aan nuttige informatie en spullen! Ik kom steeds weer wat tegen of ontdek iets nuttigs, dat maakt die projecten ook zo leuk.
Bij bepaalde bedrijven weten ze het wel als ik weer binnenloop, die heeft weer een projectje :)) Er zitten erbij die me al vanaf luier af kennen dus dat is ook leuk altijd ;D
Ik had al wat lopen klooien met photoshop, zal nog eens wat gaan proberen.
-
Heeeeeeeee, leuk project Pim :D
Ik ben zélf ook dol op verbouwingen ;D
Hou ons op de hoogte, hier genieten we van 8)
Grtz,
René
-
Ziet er goed uit! Ben zelf ook me TA aan het verbouwen; XR voorvork en achterveer.
Succes met klussen
-
Waarom niet gewoon de TA er uit, de RD04 er in? gaat een stuk sneller kan ik je vertellen ;D.
Ik heb trouwens een "extra" Touratech elektrisch roadbook hier liggen: Ben er nog steeds niet aan toe gekomen om de nylon tanwieltjes (iets minder dan €40) te bestellen... hoe veel ben je bereid daar aan uit te geven?
-
Mooi project! Doet me denken me aan mijn XLV750 die twee jaar terug al weer in elkaar had moeten zitten... :-\ ;)
-
Leuk om te zien Pim! Je hebt me op een idee gebracht met de filters uit de tank halen, thanx daarvoor. Ik ben bezig om onderdelen te verzamelen voor het vervangen van de tank voor een rd03 tank. Uitvoering staat voor de zomer gepland :) Heb jij toevallig een tank censor over? Mag kapot zijn, als 't gat maar dicht zit ;D Voor de rest keep up the good work! Het gaat er echt heel goed uitzien!
Groet
Bas
-
Mooi project! Doet me denken me aan mijn XLV750 die twee jaar terug al weer in elkaar had moeten zitten... :-\ ;)
Stop hem in een doos en breng maar langs, Bernhard. :D
Zet ik hem (tegen kleine vergoeding) voor je in elkaar. ;)
(anders komt er misschien nooit meer van...? :-X)
Grtz, Brom
-
Hihi, vandaag bijna niets gedaan. Nog wat aan de benzineleidingen geklooit samen met mijn buurjongetje (Wie weet alstie later groot is :angel: ).
Ook de linker achterste zijkap bijgezaagd zodat die nu mooi vrij en redelijk evenwijdig aan het zadel loopt. Kan ik die ook met de glasvezel mooi op het zadel laten aansluiten :)
Komende dagen werk ik dus zal er niet veel denderends gebeuren, misschien maak ik voor het gemis nog wat extra foto's van hier en daar wat details ;D
-
Stop hem in een doos en breng maar langs, Bernhard. :D
Zet ik hem (tegen kleine vergoeding) voor je in elkaar. ;)
(anders komt er misschien nooit meer van...? :-X)
Grtz, Brom
Hmmm... ik hou het in beraad. En zo slecht staan de zaken er ook niet voor... bedrading moet d'r op en de carburateurs (het huis) zijn dusdanig vervuild dat ik een nieuwe carburateur zoek... Da's knap lastig...
Maareh, wil natuurlijk dit topicje niet vervuilen... Biedt overigens wél weer nieuwe inspiratie om toch maar weer door te gaan... ;)
-
Hi Pim,
Leuk om er eens wat foto's van te zien. Je had er al het e.e.a. over verteld maar plaatjes zeggen vaak meer dan woorden.
Inderdaad een heel leuk project ! Dat je heel erg handig bent was me al duidelijk, dus dat zit wel goed.
-
Hé Pim,
Ziet er cool uit man!
Grtz
-
Zo even een update van mijn kant.
Na mijn werk afgelopen zaterdag weer verder gegaan met de motor. Op de planning stond de kuip goed gemonteerd te krijgen en als het even kon nog knippers erop en zijkappen opmaat maken.
Zaterdag gespendeerd aan een beugeltje dat ik er niet fatsoenlijk tussen gemaakt kreeg. Ik wilde twee bouten van buitenaf in de luchthappers draaien van de kuip om hem zo op nog twee punten de fixeren. Helaas pindakaas loopt dat allemaal net niet haaks maar iets naar binnen toe. Opmeten lukt niet dus alles op gevoel stukje bij beetje erin passen.
Goed zondag middag had ik het voor mekaar, de kuip paste erop en kon goed vast. Ik had er vertrouwen in.
TOEN WERD HET MAANDAG ;D
Vroeg op om te beginnen aan de achterkappen. Na deze in de glasvezel gezet te hebben weer verder met dat beugeltje. Eventjes in de lak en dan meteen maar een paar boutjes vervangen voor popnagels.
Lang verhaal kort gemaakt toen zaagde ik in mijn knokkel, gingen ze dat hechten en past dat beugeltje voor geen meter meer :-X
Ik besloten dat dit wel een teken van hogere hand moet zijn dat dit beugeltje niet goed is :angel: Maak ik dus gewoon nog een keer.
Ondertussen wel grof de kappen in vorm:
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000526.jpg)
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000527.jpg)
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000528.jpg)
Dus een groffe eerste bewerking. Moet het even netjes schuren straks en nog een paar kleine strookjes glas erop plakken.
Gister zag ik dat mn laswerk aan de km teller unit-beugel begon te oxideren dus meteen eventje gelakt. Als je goed kijkt zie je links en rechts een klein friemeltje in de beugel gelast. Dit maakt de beugel vlak zodat hij op het alu frame kan.
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000525.jpg)
Ondertussen heb ik ook al een paar rondjes om het blok gereden. Zadel zit net ff wat hoger en is een stuk steviger. En eindelijk ben ik van dat gerammel af! :D
Radiateur beschemers en een carterbeschermbak zijn ook al onderweg *Spannend* :angel:
-
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000530.jpg)
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000532.jpg)
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000533.jpg)
8)
-
Hi Pim,
Je kan zeggen wat je wilt, maar het is wel een hele stoere brommert aan het worden zo !
Komt er nog een aluminium carterbeschermer onder ?
-
Ha die Anko!
Mooi dat je em tof vind ;D
Jij bedoelde iets als dit?
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000534.jpg)
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000535.jpg)
8) :D
-
Ik hou m'n mond wel weer.... :-X :D Ik had het ook wel kunnen weten. Die Pim scharrelt zijn spulletjes wel bij elkaar... ;)
Als ik toch zo vrij mag zijn een opmerking te maken... is het niet handig om "buigbare" richtingaanwijzers te monteren ? Als je nu wat raakt breekt meteen je kuip.
-
Ja daar heb ik ook een beetje over getwijfeld. Eerst even kijken hoe dat zit met het stuur en de valbeugels mocht ik hem neerleggen.
Anders maak ik deze beugeltjes na van een iets dunner materiaal zodat ze gewoon naar binnen gedrukt kunnen worden zonder de kuip te slopen.
Vroeger als ik viel (Dat heb ik goed uitgeprobeerd...) dan kwam enkel mn valbeugel, uiteinde stuur en mn achterknipper op de weg. Offroad is dat wel anders maar dat geeft ook weer beter mee...
-
Gaaf project.
Zou persoonlijk ook de knippers anders monteren. Eventueel in de spiegelkappen a la Ducati of wordt dat te modern?
Suc6 verder met knutselen. Ben erg benieuwd naar het eindresultaat!
-
Hmm, knippers in de spiegels word het sowieso niet maar als er ervaring mee is dat dit stukgaat ga ik het even overdenken nog...
Pleuren kan ik ook wel maar weet niet of de knippers ZO ver uitsteken dat ze de kuip molesteren. Mocht ik weer echt airborn gaan maak ik me niet zo druk om de schade van de knippers ;D
Wacht ik ga even kijken bij de motor.
-
Wat dacht je hiervan:
-
Op mijn twin heb ik momenteel de knipperlichten (voor) aangepast. Hier zitten nu zij-knippers van de auto op.
-
Ja Rob dat had ik in de Kuil al een beetje afgekeken ;D Van een auto dus...
die Twalp van ADV ken ik maar vind die knipper oplossing eigenlijk niet zo mooi.
Ik zal wel even zien wat ik eraan ga doen als ik er weer aan toe ben. Zit momenteel nog flink te kloten op de extra bevestiging van de kuip (Poging nummer 1727273743?). Die wil ik vandaag toch wel voor de bakker hebben eigenlijk :-\
De eerste testritjes zal ik toch wel niet superwild crossen aangezien ik ook nog met mn stomme vinger zit dus die knippers kunnen voorlopig nog geen kwaad ::)
O, maar het meedenken word wel zeer op prijs gesteld :angel: :))
-
Ik heb ook al zo vaak gekeken naar het wegbouwen van de voorknippers in de kuip, net zoals bij de Alp.
Maar ik gebruik dat ding dagelijks, verhuis tegenwoordig vaker dan me lief is en het is dan niet belangrijk genoeg om aan te pakken. Ik heb uiteindelijk kleine knippers -ook met flexibele voet- op de originele plekken gezet. Staat veel ranker en zijn zo klein dat ze de grond niet meer raken bij valpartijtjes.
Mooie klus, Pimster! ;)
-
Wat vinden jullie van deze kleuren combi?
(http://farm1.static.flickr.com/37/81707958_bc1e6818aa.jpg)
En misschien leest er een electrotechneut mee? Ik heb nu dus twee koplampen maar op dit moment nog maar één stekker om deze aan te sluiten.
Waar kan ik een tweede het beste oppakken? Gewoon van de andere stekker pikken of moet dat bij de accu/voor de schakelaar? Of moet het heul anders?
-
Als je de stekker "splitst" dan zit je met een 2x zo hoog vermogen wat over de ene draad moet van accu naar "splitter". Dit kan tot gevolg hebben dat vroeg of laat die draad doorfikt.
Zover ik weet hoor ik nooit een relais klikken bij het aanzetten van de verlichting dus ik denk dat het volle vermogen ook door de schakelaar loopt. Om het echt veilig aan te pakken doe je er goed aan een redelijk dikke draad vanaf de accu te trekken en deze via een relais aan te sluiten op de koplampen, daarbij gebruikmakend van de originele draad om het relais te laten schakelen.
-
Een korte Waarom:
Nou ja, ga maar eens op je plaat met Transalp kappen ;D Die stomme nokjes breken af en het lukte mij niet om ze weer stevig terug te lijmen. Gevolg een rammelende en klapperende kuip. Opzich weer wat aan te doen in de vorm van tochstrip ed maar niet ideaal. Daarnaast vond ik het gevecht met de origami iedere keer met sleutelen niet zo leuk :angel:
tochtstrip?
Wat is dat, want ik ben eigenlijk van plan om 2 gaten te gaan boren in mijn kappen en dan een tie-ripje (hoe schrijf je dat) erdoorheen te halen.
Laatst trok ik namelijk mijn Transalp even door tot de 160 en toen vloog mijn kap eraf... gelukkig zit dat nog vast met wat schroeven. Dat was de 2e keer dat dat gebeurde en had het nog gecontroleerd of mijn geďmproviseerde lijm/tape-montage nog vast zat, dat bleek dus niet vast genoeg te zitten!
-
Tochtstrip was meer tegen dat klapperen van de kuipdelen onderling. Zet je niets mee vast dus.
Maar hoe kan je kap er nou afvliegen? ;D
tyrip is niet echt een super oplossing, het kan zijn dat je kappen op den duur in gaan scheuren waar je de tyrip aantrekt. Wat is er precies allemaal stuk aan de kuip dan?
-
@PimW Nou dat was vorige week zondag en toen waaide het redelijk... Op de snelweg trok ik snel op naar 160km/u, door de rijwind icm de 'normale' wind is de kap gewoon los getrokken.
Zoals je weet zit die kap vast met 3 drukpunten en 3 schroeven. Die laatste 3 hielden de kap dus gelukkig nog op mijn motor en ook mijn knie kon erger voorkomen ;).
Maar ja, het onderste bevestigingspunt is los. Dus de kap is losgescheurd. Was al bij aankoop.
Ik had het stuk plastic eerst vastgemaakt met tape en lijm, maar dat bleek dus niet voldoende.
Er zit een gaatje in dat drukpunt... dus daarom dacht ik: '2 gaatjes in de kap en dan tyrip door kap en dat gaatje in dat drukpunt'
Want ik heb niet echt een alternatief toch?
-
Je bedoelt het onderste drukpunt denk ik? Twee nokjes druk je in de tank en onder druk je hem over een pennetje.
Die was bij mij ook kapot en zat ook met een tyrip door dat plastic om die framebeugel. Werkte niet zo goed want uiteindelijk scheurde dit ook los...
Als dit inderdaad je probleem is kun je proberen dat stukje plastic na te maken van aluminium, het plastic van de kap zagen en die strip terug lijmen. Of misschien vastlijmen en dan een paar lagen glasvezel eroverheen?
Het blijft een beetje rommelen dat wel :-\
-
Ja gewoon een plaatje knippen uit aluminium plaat van ongeveer 5cm breed en 2 millimeter dik, gat in boren en omslaan in de bankschroef, als je en slijptol of iets dergelijks hebt even de restanten van het normale kunststof hoekje wegslijpen.
Ik heb veel plezier gehad van deze oplossing, gewoon met bisonkit alleslijm vast gezet en houd hartstikke goed, en nog fijner als ik weer eens omviel in één of andere sloot verbuigt de beugel een beetje of hij scheurt los bij de lijm, zodat je kap niet verder kapot gaat. Uiteindelijk heb ik toch maar valbeugels genomen voor die 2 keer per jaar dat ik een kleinigheidje heb.
De onderste rand van de kap bescherm ik een beetje echtra (had er al een klein haarscheurtje door helemaal onderaan horizontaal zwarte gaver tape te plakken (lijkt net of het zo hoort) Als je moeite hebt met de beugel kan ik het wel voor je doen ik woon in Eindhoven maar aan de kant van Tilburg dus minder dan 20 minuutjes van je af. Maar geen gaten boren dan word het echt werk om de kappen weer mooi te maken.
Hoor het wel, Herrie
-
Als je de stekker "splitst" dan zit je met een 2x zo hoog vermogen wat over de ene draad moet van accu naar "splitter". Dit kan tot gevolg hebben dat vroeg of laat die draad doorfikt.
Zover ik weet hoor ik nooit een relais klikken bij het aanzetten van de verlichting dus ik denk dat het volle vermogen ook door de schakelaar loopt. Om het echt veilig aan te pakken doe je er goed aan een redelijk dikke draad vanaf de accu te trekken en deze via een relais aan te sluiten op de koplampen, daarbij gebruikmakend van de originele draad om het relais te laten schakelen.
Het grootlicht is bij een twin zeker door een relais geschakeld...
-
Zo de pc doet het weer en de camera is terug! :))
De achterkappen moesten aan de voorkant nog degelijk bevestigd worden. Dit omdat de Twin tank geen druk rubbers heeft zoals de Alp tank. Dus voorop zitten de kappen eigenlijk gewoon los. Ik zag daar een mooi buisje lopen van het frame dus dmv twee slangklemmen een gevouwen ophangpunt aan gemaakt. Er zitten moertjes op gelast aan de achterkant zodat je de kap er zo op kunt "bouten".
Ook hoef ik niets te lassen en is er beweging mogelijk mocht ik ooit hard vallen oid. Drukken die dingen maar lekker krom/opzij.
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000538.jpg)
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000539.jpg)
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000558.jpg)
Foto's waren voor de proef, later kwam ik erachter dat de slangklemmen andersom moesten. Ook zijn de plaatjes gewoon gelakt.
Ik wilde die boutjes voor het porum vervangen voor m6 met een halfronde kop, maar dinsdag merkte ik al dat mijn broek er een beetje aan blijft haken en dat rijd onzeker. Dus dat moet heel zeker halfronde boutjes worden!
Op de gok radiator covers gekocht voor een Twin 750 via pharaobike van Romatech. Radiateurs leken me gelijk maar die van de twin moeten toch een fractie langer zijn...
Gelukkig is dit model heel gemakkelijk aan te passen aangezien de ophangpunten enkel in hoogte iets verder uit elkaar zitten.
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000559.jpg)
Morgen ga ik me verder buigen over de carterbescherming. Ik heb al eea klaar liggen om in elkaar te bakken dus ik verwacht dat dit weekend gewoon klaar te hebben...
-
Rechtsachter een extra ophangpunt gemaakt en in de bak gelast. Hij past nu onder de motor :)
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000568.jpg)
-
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000569.jpg)
De bak werkt goed. Je hoort nu ook opeens hoeveel stenen je blok anders voor zijn kiezen zou krijgen. Geen slecht idee dat alu onder de motor...
Na een opmerking van Paul geconstateerd dat de vork te kort is :angel: . Het voorspatbord raakt de kuip als ik wat ver in de vering duik...
Dus maar even wat harder zoeken naar een adresje om bussen te laten maken ::)
-
Goed bezig Pim !
al zou ik bijna zeggen koop een oude RD04 en knap die lekker op. :) Maar is misschien minder "leuk/apart"
Sofar ziet het er goed uit !
Ben bezig om voorvork verleng bussen te (mogelijk laten) maken voor de Varadero meende dat deze niet op een Alp passen, maar kan ze mogelijk wel tegelijker tijd mee laten lopen in de serie.
( zal pas wanneer e.e.a. doorgang vind pas na de vakantie gereed zijn we zitten midden in een fusie van twee productie units met allerlei aanverwante ( machine ) verhuizingen )
Wie geeft me de juiste maten voor een Alp ? Lengte / Draad soort / dia meter
Succes !
Na een opmerking van Paul geconstateerd dat de vork te kort is :angel: . Het voorspatbord raakt de kuip als ik wat ver in de vering duik...
Dus maar even wat harder zoeken naar een adresje om bussen te laten maken ::)
-
Jaja dat heb ik nou wel vaker gehoord ;D
MAAR die rd04 is dan alweer een tik ouder dan deze Alp en Twins worden helemaal niet meer gemaakt. Ik ben wel iemand die zijn motor gebruikt voor waar hij is (of kan zijn). Ik weet niet hoe dat in de praktijk zal gaan maar ik hoop dat er over een paar jaar nog wat meer alpdeeltjes rondzwerven die ik kan gebruiken als ik wat stuk maak ;D
Ook dit kan ik niet met feiten en meetgegevens onderbouwen maar een Alp weegt minder dan een Twin. Dus als ik mijn best doe hem niet veel zwaarder te maken met aanpassen moet ik toch iets kunnen winnen op die twins...
Maar als ik wél een Twin had gekocht had ik die alsnog omgebouwd denk ik. Ik vind het veels te leuk!
Maar even over die bussen:
Ik draai er zo een dop uit om op te meten, maar wat moet ik precies meten? Poot diameter is logisch, maar wat moet ik meten aan het draad?
Weet niet of ik zolang kan wachten maar die maten moeten toch een keer gemeten worden.
-
Vanmorgen bij de Brezan gevraagd om kleine knipperlichtjes en die hadden ze ;D
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000571.jpg)
Ik heb ook een rvs bewerkingsbedrijf gevonden in de stad dus maandag even langs om te vragen naar die bussen...
-
Maar even over die bussen:
Ik draai er zo een dop uit om op te meten, maar wat moet ik precies meten? Poot diameter is logisch, maar wat moet ik meten aan het draad?
Weet niet of ik zolang kan wachten maar die maten moeten toch een keer gemeten worden.
Pim handig om te weten is :
Diameter van de bussen = dia gaten in kroonplaat
Draad diameter en spoed
lengte van de draad
draaduitloop op einde draad ( zit een O-ring )
Totale lengte van de bus ( incl / excl draad )
Bovenop de bussen maak ik een zeskant om e.e.a. makkelijker te bevestigen.
Andere mogelijkheid is om een echte bus te maken met aan de ene lant een buiten draad en aan de anderekant een binnen draad waar je dan de orginele dop weer in kan draaien.
Ben benieuwt naar je bevindingen bij je rvs bedrijfje
-
Bovenop de bussen maak ik een zeskant om e.e.a. makkelijker te bevestigen.
Andere mogelijkheid is om een echte bus te maken met aan de ene lant een buiten draad en aan de anderekant een binnen draad waar je dan de orginele dop weer in kan draaien.
Niko,
Als je het zó zou maken, dan zijn ze een factor 10 beter dan die overpriced prullen van AQ! Want die zijn wat betreft onderhoud aan de vork gewoon f*k bedacht!
Grtz, Brom
-
Lees net van die bussen...
Hier staat een tekeningetje met maten voor de Alp.
Heb je daar iets aan?
http://www.transalp.org/phpbb2/viewtopic.php?t=3490 (http://www.transalp.org/phpbb2/viewtopic.php?t=3490)
Heb ook interesse daarin trouwens
-
Die tekening ken ik en zal ik naast mijn eigen meten houden. Ik vertrouw niet blind op andermans werk :angel:
Belangrijker is een bedrijf vinden dat dit korte termijn kan maken. Dat is niet zo heel makkelijk :-X Morgen weer een dag en weer tijd wat rond te zoeken.
Ik hoop ook nog wat kleine dingetjes te kunne fiksen aan de motor en misschien zelfs de kappen spuitklaar te maken (optimistisch :)) )
Suggesties voor kleuren zijn nog altijd welkom btw!
-
Pim,
Ik heb die Twin-bussen op de werkbank staan. Moeten dan wel nog naar Alp-maten worden afgedraaid. Je mag ze tegen materiaalkosten overnemen als je wil.
Grtz, Brom
-
Die tekening ken ik en zal ik naast mijn eigen meten houden. Ik vertrouw niet blind op andermans werk :angel:
Belangrijker is een bedrijf vinden dat dit korte termijn kan maken. Dat is niet zo heel makkelijk :-X Morgen weer een dag en weer tijd wat rond te zoeken.
Ik hoop ook nog wat kleine dingetjes te kunne fiksen aan de motor en misschien zelfs de kappen spuitklaar te maken (optimistisch :)) )
Suggesties voor kleuren zijn nog altijd welkom btw!
Hoor graag of deze maten kloppen, het vervaardigen is verder niet zo'n probleem Je moet alleen geen haast hebben :)
Ik maak er dan wel een zeskant bovenop.
@brombeer : Zijn de Twinbussen dezelfde afmetingen als de Varadero ??
-
@brombeer : Zijn de Twinbussen dezelfde afmetingen als de Varadero ??
Geen idee. Ze zijn door een Varadero-rijdend clublid gemaakt en aan me verkocht maar de draad past niet op mijn Twin. Dus ik ben ermee blijven zitten.
-
@Nikotech: De Varadero en de @Twin hebben dezelfde maat, de Transalp is afwijkend. Volgens mij 43 vs 41 mm. Mijn bussen pasten niet op de Alp van Ralf en zijn uiteindelijk weer doorverkocht.
-
Ik heb ze (als het goed is) van de maker gekocht. Deze reactie om ongewenste verwarring te voorkomen.
Grtz, Brom
-
Alp is inderdaad 41mm.
Ik ga vanmiddag/vanavond die dop even opmeten, zet ik hier wel neer dan.
Dan weten we dat in ieder geval.
-
Carburateurs zitten er weer op, dus even de vorkdop eraf gedraaid om die eens nader te bekijken.
Voor zover ik kan zien komen de maten van mijn dop overeen met die bouwtekening hierboven gepost. Vorkpoot is 41mm in diameter, de bovenste rand van mijn dop is 40mm, maar dat is logisch aangezien je deze nog enigszins los moet kunnen draaien als deze in de kroonstukken zit.
Dan si het enige verschilpuntje de binnendiameter van mijn dop en die getekende verhoger. Maar volgens mij maakt dat eigenlijk geen drol uit aangezien de veer op de buitenrand van de dop steunt.
-
Ik kreeg een setje bussen binnen van onze grote brommende beer:
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000578.jpg)
Die als het goed is door een kleine werkplaats hier om de hoek aangepast gaan worden voor de Alp (Bedankt voor de tip/het adres Rob! 8) ).
Afgelopen dinsdag ook even goed in de weer geweest met mijn valbeugels. Leek me wel verstandig na mijn vliegen van maandag en een kwartiertje stoeien tussen de stenen :angel:
Ze raakten de kuip en de pomp dus doorgeslepen, gebogen aangepast en weer in elkaar gemaakt. O wat fijn om ze gewoon zo erop te kunnen zetten en af te halen zonder ook maar 1 scheldwoord (nou goed vooruit een kleintje ;D )
Resultaat (moet nog in de lak en wat afgewerkt):
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000575.jpg)
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000576.jpg)
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000577.jpg)
Kleuren ben ik ook druk mee bezig maar dat blijft nog even geheim C:-)
-
Daar was ik weer.
Bussen terug van de BMW specialist C:-) En die passen perfect. De achterkant moet ik even mee langs komen dan kijken we even hoe we die omhoog gaan schoppen.
Vanmorgen ook meteen maar even bij Remkaflex langsgereden om een langeren (en staalomvlochten) remleiding op te halen.
:)
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000582.jpg)
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000583.jpg)
-
..De achterkant moet ik even mee langs komen dan kijken we even hoe we die omhoog gaan schoppen..
..Next job in line: jiffy meeverlengen.. :P :P
-
Jep en de middenbok.
We blijven bezig ;D
-
Ja nou, die bok heb ik er toen maar afgehaald.. moest niet te gek worden.
Bovendien (bij een Twin althans) scheelt dat ding bijna 4cm grondspeling. Aan de andere kant: hij fungeert, onbedoeld, ook weer als 'onderbumper'.
Alleen, nu hij bokloos is, heb ik, om de ketting te smeren, zo'n beetje 5 meter wegdek nodig..
:-\
-
Ken het probleem maar een tweede geimproviseerde jiffy rechts gaat ook best goed ;D
-
Alleen, nu hij bokloos is, heb ik, om de ketting te smeren, zo'n beetje 5 meter wegdek nodig..
Hey Brombeer,
Ik heb ook geen middenbok, echter smeer de hele ketting zonder
de motor ook maar voor of achteruit te verplaatsen ::) ::) ::)
Je moet gewoon handig gebruik maken van je jiffy en topkoffer beugel
aan de achter zijde van je motor en je rechterbeen :o :o :o
Steeds het wiel stukje ronddraaien en de ketting inspuiten, fluitje
van een cent al zeg ik het zelf ;) ;)
Groet,
Herman
-
Ja dat zien we wel hoor. Eerst maar eens zien dat die achterkant omhoog gaat :D
-
Gister geprobeerd het "hoefijzer" te demonteren.
Op onderstaande afbeelding zie je hem afgebeeld in vakje 19.
(http://zsf-motorrad.de/images/categories/skizzen/13MM9H42/IMGE/F__2201.gif)
Helaas zat bout 25 een tikkie vastgerot in bus 20. Doordat de uitlaat ervoor zit en je helemaal onder de motor moet werken maakt het geen mooi klusje :-X
Uiteindelijk vanmorgen met frisse tegenzin toch die bout eruit weten te meppen.
Nu is het zo dat als je dit "hoefijzer" langer of korter maakt je de hoogte van je motor kunt bepalen. Geen verandering in veerweg of de werking van je pro link maar wel grondspeling. Nu is dit ding gegoten dus was ik niet zeker of dit gelast zou kunnen worden. Even nagevraagd en dat was geen probleem.
Vanmiddag een stuk eruit gezaagd en dinsdag gaat hij hem lassen :)
Meteen even gevraagd of we iets op die bussen kunnen maken zodat ik er een sleutel op kwijt kan. Dat was geen probleem, even de frees erover en voila:
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000584.jpg)
Ook zag ik een hele mooie set kroonplaten met een nieuwe balhoofdpen liggen... :-X :angel:
-
Zo, nu weet ik ook meteen wat er met de reclame van m'n baas gebeurd. :)) :)) :))
Ik stuur hem in voor het personeelblaadje >:D
-
Ook zag ik een hele mooie set kroonplaten met een nieuwe balhoofdpen liggen... :-X :angel:
Jaja...., ga ze dinsdag halen :D
-
Vandaag weer een boel gedaan 8)
Zo had ik al een mal liggen voor een kuipruit (of eigenlijk meer windscherm ::) ). Glasvezel gehaald en even iets uit de mouw geschud :))
Nog niet af, ik wil er nog twee lagen overheen maken en uiteraard moeten de randjes nog bijgesneden.
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000591.jpg)
De kuip stond al in de plamuur en was deels al geschuurd, dit maar even afgemaakt en in de filler gezet. Nu strak afwerken dus.
Zijkappen komen morgen aangezien de plamuur nog niet hard was.
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000592.jpg)
En uiteraard de pro link wezen ophalen!
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000590.jpg)
Erg netjes gelast 8)
Morgen haal ik een nieuwe lagerbus, bout kreeg ik er alvast bij.
Stiekum wel even gepast ;D
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000594.jpg)
(Foto van op de wielen is helaas erg onscherp, maak ik nog wel een nieuwe voor later)
Ter vergelijking een oude foto:
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000493.jpg)
-
Nu ik zo naar al dat geweld zit te kijken hč.. ik vind het achterspatbordje van een Alp eigenlijk veel lekkerder dan die van een Twin!
Zou dat passen(d te maken zijn)?
::)
-
Is niet de standaard achterkant die pim erop heeft zitten :)
Lijkt wel bijna een wedstrijdje tussen Pim en mij om de motoren klaar te krijgen :angel:
Maar ik heb een echte deadline..., Pim niet....
-
Hmmzz.. misschien dat PimW weet wat er bij hem achterop zit..?
Deadline of niet.. ik weet wat, behalve de Kuil, in Pim's kleine agendaatje staat..:))
:P
-
He Pim, ziet er goed uit. Hoeveel korter is het hoefijzer nu? ??? En hoeveel hoger de achterkant?
(ik ga je denk ik naapen ;)
-
Toen ik bij de limburgse smid kwam met dat ding, zei deze dat gietstaal lassen een dubieuze aangelegenheid is. Dus kocht ik voor de zekerheid zo'n idioot duur ding van AQ.
Pim is bij een bewezen specialist langs geweest en wat ik altijd al dacht, kan dus WEL!
Uiteraard is de las sterker dan het materiaal zelf. Het 'eigen' materiaal, direkt naast de las wat met het lassen mee verhit is geweest, kan bros worden en zal dan ook daar breken. Maar zoals overal, ook in de metallurgische wereld circuleren 'broodjes-aap' die door een leek niet te controleren zijn..
Op mijn Dominator heb ik, om er vanaf te zijn, de bovenste frame-bevestiging van de demper-unit lager weer vast gelast en dat zit ook nog steeds!
Bij een Twin overigens, is 10mm korter, ongeveer 40mm verhoging.
Pim?
-
De kont is origineel. Ik heb enkel de taartschep eraf gehaald en een enduro lampje gemonteerd. Of het gaat passen weet ik niet, kan straks wel even een foto van de bevestiging laten zien.
Mij is verteld dat je gegoten spul opzich wel kunt lassen, maar dat er soorten zijn. Dit schijnt smeedbaar gietstaal te zijn dus wel te lassen.
Dat stukje is nu 18mm korter wat mij (als ik alles goed opgemeten heb) 46mm extra hoogte geeft.
-
Ik heb redelijk wat las ervaring , maar niet zo als dat mannetje van jullie natuurlijk .
Klopt wel het ene gietstuk is het andere niet , maar tijdens de lascursusen die ik heb gedaan inmiddels 20 jaar geleden .
En dit ook inmiddels vele malen in de praktijk ondervonden , de las is eigenlijk nooit het probleem , wel het metaal naast de las , als het kapot gaat is dat naast de las .
Het een en ander heeft te maken met de warmte inbreng in het metaal , de las is veel heter dan het omliggende metaal waardoor ook verschillende krimp/rek ontstaat , en er dus spanning in komt , en er mogenlijk zelf scheurtjes kunnen ontstaan .
Maar goed de man weet wat hij doet en ik hoop voor je dat het heel blijft , anders kan je wel eens een aardige schuiver gaan maken .
Mijn persoonlijke mening , het komt er bij mij niet onder zo , ik had voor een andere oplossing gezocht , dit hoefijzer is denk ik goed uit staal na te maken en vele malen sterker .
Vind het toch wel een beetje een veiligheids issue , je rijdt er toch ook mee over straat , en als het ding faalt op bv de snelweg kunnen de gevolgen wel eens heel verkeerd zijn ook voor andere weggebruikers .
Olaf
-
Is die las-spanning er dan niet uit te halen door de boel uit te gloeien?
-
Voor uitgloeien ben je al te laat, de scheurtjes ontstaan al tijdens het afkoelen. Tevens kunnen er veranderingen in de kristalstruktuur van het staal ontstaan (vrijwel zeker), die de boel verzwakken.
Ik ben het volledig met Olaf eens, beter uit één stuk staal laten maken! Als hij mocht breken, zit je in een klap op de grond (of slaat in ieder geval je achterwiel vast in het frame / spatbord).
-
Voor uitgloeien ben je al te laat, de scheurtjes ontstaan al tijdens het afkoelen. Tevens kunnen er veranderingen in de kristalstruktuur van het staal ontstaan (vrijwel zeker), die de boel verzwakken.
Ik ben het volledig met Olaf eens, beter uit één stuk staal laten maken! Als hij mocht breken, zit je in een klap op de grond (of slaat in ieder geval je achterwiel vast in het frame / spatbord).
Ow,
ik dacht dat je met uitgloeien de koolstof in het staal verbrandde en het daarom taaier werd? En dat kan toch altijd?
Zo aan de las te zien ligt het materiaal er prima op en is het met de goede stroom verwerkt
-
- Helaas - de koolstof krijg je er niet (noemens waardig) meer uit (hoeft in dit geval echter ook niet) als het metaal vast is.
Uitgloeien (of gloeien) wordt gedaan om de spanningen in het materiaal te verminderen (zeg maar ontharden van het metaal).
linkje : http://nl.wikipedia.org/wiki/Gloeien_(metallurgie) (http://nl.wikipedia.org/wiki/Gloeien_(metallurgie))
Met een röntgen foto kan je evt. de scheuren / fouten in de las zien, maar de veranderingen in de kristal struktuur (groei van grotere en daardoor zwakkere kristallen) kan je niet zien.
-
Zal niet ontkennen wat hierboven gezegd word, ik weet dat materiaal het eerste langs de las zal scheuren. Ook weet ik dat verhitten en afkoelen de eigenschappen van metalen kan veranderen.
Toch heb ik hier vertrouwen in.
Niet zomaar omdat ik geen zin heb om een compleet nieuw deel te laten maken (Het is en blijft de mooiste en beste oplossing). Degene die dit gemaakt heeft heb ik duidelijk uitgelegd waar het onderdeel zit en wat het doet. Ook begon ik over mijn twijfels aangezien het gegoten materiaal is.
Hij heeft het goed bekeken en kwam tot de conclusie dat hij dit wel kon lassen en dat dit sterk zou worden.
Voor mij voldoende.
-
En ik kan Tim's vertrouwen onderbouwen. Een ieder die met Rudy gesproken heeft en daaruit de jarenlange ervaring kan horen die hij heeft in de racerij weet gewoon dat het goed moet zitten. Hij zal bij enige twijfel nooit toegeven. Zeker ook omdat hij als geen ander weet wat er allemaal kan gebeuren als ook maar het kleinste onderdeeltje faalt.
Toen ik er was, liet hij mij nog de speciale laspennen zien die hij hiervoor nodig had. Dus hij weet echt wel waar hij het over heeft.
-
Jaaaa.. bovendien rijdt Rob nu ook met een balhoofdpen die niet op die kroonplaat hoort. Dan geldt voor hem hetzelfde risicoverhaal.
Ik ben het 100% met Olaf's stelling (en zorg) eens. Maar vanuit die gedachte kun je zeker wel aanpassingen maken. In de top van de racerij worden zeer veel componenten met de hand vervaardigd.
(En soms moet je ook gewoon ophouden met kletsen en gewoon DOEN.)
-
Jaaaa.. bovendien rijdt Rob nu ook met een balhoofdpen die niet op die kroonplaat hoort. Dan geldt voor hem hetzelfde risicoverhaal.
Ik ben het 100% met Olaf's stelling (en zorg) eens. Maar vanuit die gedachte kun je zeker wel aanpassingen maken. In de top van de racerij worden zeer veel componenten met de hand vervaardigd.
(En soms moet je ook gewoon ophouden met kletsen en gewoon DOEN.)
Het geld voor Rob zijn balhoofd dus absoluut niet , dat is een gedraaide pen uit 1 stuk , een las is gewoon altijd een verzwakking tenzij je een verstevegings stuk aanbrengt .
Die laselectrode zo als die dingen heten ken ik ook :angel:
Maar gaat mij er om dat je inderdaad goed bewust moet zijn van de aanpassingen .
Maar succes met de bouw , blijft leuk om allemaal te volgen
-
..Het geld voor Rob zijn balhoofd dus absoluut niet , dat is een gedraaide pen uit 1 stuk..
Hoezo? Zit die pen dan met spuug vast in de kroonplaat?
Ik begrijp zeker -ook als leek- de metallurgische pro's en contra's. Voor Honda is een gietstuk ongetwijfeld het gewoon het makkelijkst. AQ levert, uiteraard om de discussie te vermijden, een nieuwe. Gelikt ding ook, mooi CNC gefreesd uit één stuk. Maar ook gewoon van simpel aluminium. De trekbelasting van alu is vrij hoog, maar lateraal kan het niet zoveel hebben. Maar dat geld, in dezelfde situatie, voor deze las toch ook?
Weten of dat ding goed is, is net zoiets als in het hoofd van je meisje kunnen kijken.. :P
-
Hee brombeer , bekijk die constructie van Rob maar eens goed dan zie je het wel . :-*
Olaf
-
De as die bij mij is afgedraaid is er eigenlijk alleen maar voor om de kroonplaten te kunnen laten draaien over 1 punt.
Het zijn met name de lagers die de klappen op vangen. De balhoofdpen zelf heeft volgens mij verder weinig echte krachten te voorduren. De echte krachten komen op de kroonplaten bij de vorkpoten.
Whoops..., zitten nu mijn verbouwing in Pim's topic te bespreken.....
Pim, keep up the good work... ben benieuwd hoe jij alles ervaart.
-
Mooi onderwerp voor een nieuw topic ? " modificaties en (verkeers)veiligheid" ?
@PimW laat de updates met bijbehorende foto's maar komen. Blijft heel leuk om je project te volgen.
-
Het zijn nuttige discussies dus moet geen probleem zijn toch.
In principe zou je ook kunne zeggen dat het onderdeel dat ik nu aangepast heb ook niet de volle belasting krijgt te verduren. De klap word immers opgevangen door het wiel, achterbrug gaat via die driehoek de achterveer in en over naar het frame (en pim).
Dit aangepaste deel houd enkel die driehoek op een bepaalde afstand van het frame.
Zelfde als die pen de kroonstukken bij elkaar houd op een bepaalde afstand tot het frame/lagers. Het zijn de lagers en poten die het te verduren krijgen.
Maar ik kan er verder niet aan rekenen en ben het ook niet van plan. Ik weet wel dat er in Engeland iemand zo rondrijd en dat dat al een aantal jaren goed gaat. Naast het feit dat dit gemaakt is door een kenner denk ik dat de praktijk zal uitwijzen of dit wel of niet goed zit.
En als het nu even een beetje meezit met die kuip staat ze morgenavond in de kleur met een passende kuipruit en is mijn standaard ook op lengte :angel:
-
Giga stoflongen maar ik ben zover:
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000595.jpg)
Dit is eigenlijk gewoon rood
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000596.jpg)
De tank en het achterspatbord komen nog wel, dit is in ieder geval klaar nu. Er zitten nog wel dingetjes in die strakker hadden gekund maar god wat is dit een werk geweest ::) Met in het achterhoofd dat ik vast nog wel eens ga vallen vond ik dit goed genoeg :angel:
Ik heb ook al een beetje gespeeld met het idee een mal te maken van deze kuip om hem helemaal na te kunnen maken uit glasvezel (of carbon??). Dan kan ik hem nog iets strakker krijgen en heb je het geheel uit 1 materiaal. Ook voor eventueel reconstructiewerk in de toekomst misschien wel hendig :-X
Zijstandaard is nu ook langer, maar moet nog gelakt worden.
Verder weinig nieuws behalve dat ik niet kan wachten tot ik weer kan crossen ;D
-
Ziet er ook alweer goed uit. En ja ik weet nu ook als geen ander hoe lastig het is om het echt super strak te krijgen.....
Maar zoals je zegt, met het doel waarvoor wij hem gebruiken hoeft dat ook eigenlijk niet.....
-
Mooi werk!
ben zelf ook wat aan het googelen geweest betreft zelf maken van kuipdelen.
daarbij denk ik dan aan vacuumvormen, is wel het een en ander over te vinden.
Zeker in de modelbouw wereld. hiervoor zijn veel thermoplasten te gebruiken, zoals abs, ( nog niet gekeken, maar mogelijk is de huidige kuip daar ook van gemaakt. moet er ergens op staan aan de binnenkant ) scheuren repareren kun je doen door lassen, en op internet wordt ook gesproken over abs oplossen in aceton, de hierdoor gevormde boetseerklei, kan ook voor reparatie gebruikt worden. glad maken met behulp van plastic ( binnenzijde vuilniszak b.v.)er overheen doen en glad drukken.
vacuumvormen moet volgens mij redelijk te doen zijn. nodig: stofzuiger-verwarmingspiraal-en een bos hout
-
De kuip is inderdaad van ABS ;) Dat kun je lassen met oa LEGO als toevoegmateriaal (correct me als ik dat fout heb ;D)
Misschien toch eens dat praktijk boek kopen bij de poly boer hier in de stad. Ik heb er al rollen carbonfiber zien liggen en blokken schuim en ook spul voor dat vacuum gebeuren.
Eens kijken wat het makkelijkste te maken/repareren is en wat het doet bij stootjes... Misschien ook eens informeren bij de echte specialist.
Bedankt voor de complimenten ;D
-
Goed het zit niet altijd mee, dus merkte ik vanmorgen dat de vlotters leeggelopen waren en bij nadere inspectie hield de accu er ook mee op :-\
Fijn.
Wel weer de noppen erom gegooid (dat ging gelukkig ook helemaal perfect ::) ) en de kuipdelen gemonteerd. Daarover weet ik nog niet of ik tevreden ben. Als je dichtbij staat zie je toch wel veel oneffenheden onder de lak (vind ik). Maar misschien heb ik gewoon al te lang niet gecrosst en valt het eigenlijk reuze mee :))
De zijstandaard doet het wel heul goed ;D
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000598.jpg)
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000599.jpg)
-
Inmiddels is ook de praktijk test uitgevoerd ;D
Vanmorgen vroeg weer naar IJmuiden geweest, heerlijk weertje en camera mee. Eerste wat opviel: Bij diep inveren raakt niets meer, dus behalve dat het misschien slecht is voor de vering geen worries.
Heb niet voorzichtig gedaan en het is nog steeds heel allemaal.
Tip: Als je een gereedschaps tasje oid zoals ik heb achterop bind, zorg dan dat de rits niet open kan tijdens het rijden ::) Ze hebben het wel eens over spelden en hooibergen, maar een gereedschaps etui, schijfremslot etc in een zandbak is ook erg moeilijk terugvinden...
Overigens geen slechte oefening. Langzaam door mul zand rijden en proberen je spullen terug te vinden. Zie je tieripsrapsbindbundel kabel dingen liggen weet je dat je op het goede spoor zit ;D
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/Motor 002.jpg)
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/Motor 019.jpg)
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/Motor 025.jpg)
Ik begin de kleuren combo steeds mooier te vinden eerlijk gezegd :angel:
-
Gááááf dat je weer ermee rijdt!
Mooi pak ook! Rij je nu ook met een brace?
Jammer dat ik er niet bij ben... ;)
Grtz, Brom
-
Jaa, ik ben ook heel blij dat ik er weer mee kan scheuren ;D
Dat andere pak van me is gewoon veels te warm om in te crossen. Deze waait lekker door en zit lekker los. Protector vest eronder en die brace kreeg ik voor mijn verjaardag :angel:
Vond het helemaal niet zon slecht idee ook ::)
Morgen ga ik naar die maat van me dus wie weet rijden we binnenkort wel weer samen? 8)
-
Ooit deze foto's van engels forum afgehaald van Trans Twin / Africa Alp
gr, Jan
-
ik wil toch nog even terugkomen op de kleurencombinatie:
wat dacht je van wit met (lichtgevend)oranje strepen? Dan gaan de mensen vanzelf aan de kant en rustiger rijden ;D
(Al dacht ik wel dat het politie uiterlijk een beschermd partoon is C:-))
-
Nee het staat vast het word wit met rood ;D Wanneer ik daar zin voor heb maak ik de tank netjes wit en komen er ook stickers op etc.
Maar dat is eigenlijk niet belangrijk, vandaag dit weten te versieren:
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/inlaat01.jpg)
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/inlaat02.jpg)
:angel:
-
Zo cool, gaaf met een hoog "dat-wil-ik-ook-hebben" gehalte. Als ik wist wat het was ???
Het lijken wel de rubbers voor de carburateur. Is het de 25 KW uitvoering? ;D
-
Ik zal het aan je uitleggen! :))
Die linker is een 25kW rubber. Voor de weet die heeft een doorlaat van rond 19mm terwijl de Alp twee 34mm carburateurs heeft.
Dus toen de motor slechter begon te lopen en ik de boel aan wilde pakken ook maar besloten nieuwe inlaatrubbers te monteren. Goed als je die doorlaat ziet dan maar meteen normale ::)
Besteld en toen bleek dat die niet te krijgen zijn bij Honda? Ze sturen gewoon weer 25kW dingen op >:( Toen besloten ze zelf te maken.
Nouja ik ging informeren over die doorlaat want bij de garage zei die vent dat het er soepeler van ging lopen ( ??? ) en va het een kwam het ander en een dag later deze twee klaar.
Dat is dat dus ;D Maximale doorlaat en veel mooier spul :angel:
-
Wisten jullie dat een f650 kroonplaat met bijna geen moeite op je Alp vork past en je stuur dan nog vast zit ook?! :o
Dag wiebelend stuur en stomme niet-te-bestellen trillingsribbers ;D
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000657.jpg)
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000658.jpg)
Nu nog een brace tussen de buitenpoten en al dat overtollige gewicht eraf slopen/verplaatsen :angel:
-
Nu nog een brace tussen de buitenpoten en al dat overtollige gewicht eraf slopen/verplaatsen :angel:
Pim, bedoel je zoiets ?
Heb ik nog liggen. (Alp en Twin hebben overigens dezelfde !)
-
Nee Rob die heb ik al.
Ik maak een 'echte' zoals dit:
(http://drduck.smugmug.com/Motorcycles/race-ready/IMG8417/789533671_a9Hoz-M.jpg)
-
Ik vraag me af of dat nou zoveel stijver is dan het standaard stukkie PBS van de Alp Pim :-\
-
Dat specifieke dingetje misschien niet,(hoewel ik al denk van wel) maar het stuk aluminium wat ik ertussen maken wil zeker. :angel:
Ik ga het in ieder geval proberen, het kan niet slechter worden ;)
-
Ga je de oude kroonplaat verbouwen zeker :D
Heb jij eigenlijk last van torderen dan ??
Gaaf trouwens die kroonplaat van de F 8) Ik zie dat de stuurverhogers nu ook mooi in lijn liggen met de voorpoten. Da's beter als zo achteroverhellend zoals bij de Alp kroonplaat !
-
Nou ik heb weinig referentie natuurlijk aangezien dit mijn eerste en enige motor is.
Maar ik heb het idee dat er beweging zit in het rijwieldeel van de motor. Kan het niet zo goed uitleggen, maar heb eens wat rondgevraagd en dit kan er wel mee te maken hebben.
Ga het gewoon proberen.
:)
-
Tijdje terug een setje velgen gekocht om mee te crossen. Die hadden wat plekjes dus besloten ze eerst wat op te knappen.
Het ligt nog te drogen maar alvast een kleine sneak peek ;D
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000891.jpg)
-
Wisten jullie dat een f650 kroonplaat met bijna geen moeite op je Alp vork past en je stuur dan nog vast zit ook?!
Hoi Pim!
Ga je nu je verder met verbouwen tot je een X-Challenge hebt..? :D
-
Heb het even overwogen ;D
Maar toen bedacht ik dat ik pas actief bezig ga met een andere brommer als deze af is... Dus gewoon tijdens de winter afmaken en als ik dan groot mag rijden ( ::) ) opzoek naar iets tofs! ;D
Die kroonplaat was meer omdat de stuurrubbers van mijnes vergaan zijn en het stuur wat losjes zat. Deze kon ik zo aangepast meekrijgen dus waarom ook niet ::)
-
.. en vervolgens ermee gaan 'Kuilen'... ::)
Rare jongens, die offroaders! :D
-
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000892.jpg)
8)
-
Ziet er erg nopperig uit Pim ;)
Fraai geheel zo met de stemmig zwarte baan in je velg.
-
Hey Pim,
Stoer project? Hoe staat het er verder mee? Als je trouwens nog RD03 onderdelen zoekt, laat het me dan weten... Heb nog wat kleine zaken liggen (een verhoogd smoke ruitje oa).
Was aan het lezen dat jij je prolink aangepast had, ingekort als ik het goed heb. Kan je dat even toelichten... Zou zelf wat gelijkaardigs moeten doen bij het project van een kameraad, maar raak er niet wijs uit...
Zie ook http://www.transalpclub.nl/forum/index.php?topic=5792.0
Sorry voor de offtopic, maar misschien weet jij raad...
Cheers
-
Het project gaat prima, zaterdag nog wezen knallen! ;D
(http://forum.tomosforum.nl/download/file.php?id=1629&mode=view)
Helaas zit ik op het moment in een beetje een slechte centen positie en heb ik ook even geen plekje om binnen aan het beestje te werken :-\ Verder de motor van het een op het andere moment nodig voor vervoer dus durf hem niet echt uit elkaar te trekken ;D
Ik heb al een tijdje twee verstralers liggen en een digitale tellerunit. Roadbook heb ik destijds zelf gemaakt en ook een gps ligt te wachten.
Ik wil een heel andere kuip maken icm die verstralers en ook de achterkappen/staart anders maken. Dan komen ook de knippers een stuk sjieker te zitten :-X
Ook merk ik dat ik staand op de steps met mijn laarzen langs de zijkappen schuur waardoor er nu meer witte verf aan de laarzen zit dan op die kappen. Daar ga ik dus ook iets op verzinnen!
Zodra er wat gebeurd komt het hiero te staan ;)
-
Tijdje niet veel gedaan aan de motor. Nu lijkt er toch weer wat mogelijk te zijn.
Nu wil ik proberen stuk voor stuk delen beter maken en vooral definitief.
Begonnen met een nieuw koplamp frame. Wil de lampen anders hebben en er moet oa door de andere kroonplaat wat plaats gemaakt worden voor electra zaken. Heb wat aluminium opgepikt en ben gaan draaien etc tot ik een basis had voor de koplamp en mijn twee verstralertjes :)
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000945.jpg)
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000947.jpg)
Nog wat ruw maar wel het idee. Volgende stap is twee blokken frezen voor de bevestiging aan het balhoofd en dan de verbinding naar de lampen.
Tot de volgende keer maar weer.
-
Sow dat heb je netjes gemaakt Pim!
Gaat dat er horizontaal of vertikaal in? Beetje Dakar-achtig wel.. 8)
-
Jaaa doe het nu helemaal goed!
Heb een zooitje controle lampjes liggen en alu plaat dus kan ook een mooie dash/zekeringkast maken :)
Straks is het gewoon mijn bom-proof alleskunner waarmee ik naar het werk en de supermarkt rijd, onverhard als dat te vinden is ;D
-
Met een heel klein beetje mazzel heb ik binnenkort een blokje voor op het balhoofd 'over'.
Is officieel niet voor de transalp, maar mogelijk past het wel. Maar ik kan je na dinsdag waarschijnlijk meer vertellen.....
-
..mijn bom-proof alleskunner waarmee ik naar het werk en de supermarkt rijd, onverhard als dat te vinden is ;D..
Haha ja ik reed ook regelmatig naar de buurtsuper via 'de Kuil' :D
-
Hee Rob is die van de Beta?
Ik denk dat dat een ander blokje is dan ik bedoel maar toch benieuwd, laat maar horen/zien :)
Moet nu drie bussen draaien en dan kunnen de lampen in principe aan elkaar gemaakt worden. Kan niet wachten tot ik het als geheel eens kan passen om te zien hoe het eruit komt te zien ;D
-
Hoi Pim,
hier het blokje waar ik het over had. Als de ronding overeenkomt met die van de alp, dan zou het moeten passen.
Helaas heb ik het stukje wat 'in' het balhoofd verdwijnt er niet bij, maar dat valt ook wel op te lossen lijkt me.
-
Hoi Rob,
Zoiets zit eigenlijk al op het balhoofd en was van plan dit gewoon te gebruiken. Het blok dat ik maak schroef ik daar juist weer op.
Dan maak ik tussen de lampen en dat blokje iets van een koker profiel.
-
Je zou dan toch direct met het 'subframe' kunnen beginnen ?
Hoeft dan niet direct een heel 'blok' weer opgeschroeft te worden ??
(Maar het is lastig beoordelen hoe jij het in je hoofd hebt zitten.....)
-
Meeste rally opbouwen die ik ken zijn dmv twee alu platen langs elkaar naar voren met daaraan verlichting en navigatie.
Ik heb dat nu ook zo maar vind het niet zo handig eigenlijk. Ik vind het teveel om twee stukken te laten water/laser snijden en dan worden complexe en vloeiende vormen uit plaat moeilijk en tijdrovend.
Als ik zo een blok maak kan ik één keer passen met de lampen en dan een tussenstuk fabriceren en de boel aflassen.
Afwerking is dan gelijk goed en ik heb genoeg basis om alle elektra te bevestigen.
Op die manier denk ik dat de tijd dat de motor stil moet staan voor passen en meten zo kort mogelijk blijft. Kan ik ook gewoon lekker mee naar het werk (om onderdeeltjes te maken) ;D
-
Om bovenstaande te verduidelijken:
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000955.jpg)
(http://tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000954.jpg)
Links de verstralers gemonteerd met twee bussen tussen de aluminium platen. Het is de bedoeling dat er vanaf deze bussen een vierkante buis richting de strip rechts gaat. (De verhoudingen zullen wel niet helemaal kloppen maar voor het idee voldoende)
Vervolgens monteer ik de grote lamp op het 8mm gat net boven de bovenste verstraler.
Slim als ik was kwam ik er namelijk achter dat je die wel moet kunnen stellen ::)
Vervolgens een trekstang (Zo'n verstelbaar geval) vanaf de bovenkant van de grote lamp naar de vierkante buis.
En dan de rest nog :-X
-
Lekker bezig Pim 8)
Op het ITT Texel stond een Alp met Boano kuip. Ik heb daar 's effe goed naar staan kijken en ook weer wat ideeen opgedaan :D
Of het er ooit van komt zoiets (na) te bouwen voor mijn kuipje weet ik niet, maar goed, ik weet nu iig hoe ik het ongeveer zou doen.
Komt aardig overeen met wat jij aan het doen bent ;D
-
Dan moet dit wel DE manier zijn ;D
-
(http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/Transalp/P1000958.jpg)
Die komt straks boven de digi teller te hangen. Links twee ledjes voor het brandstof niveau (groen en geel). Vervolgens oliedruk (rood), grootlicht(geel) en neutraal (groen).
Helemaal rechts mijn nieuwe contactslot.
Als het gelast is denk ik dat ik het het kastje straal en wit lak. Er komen dan nog wat gekleurde vlakken om de lampjes wat duidelijker te maken denk ik.
-
Waar kan ik hier de Sahara-tankjes bestellen?? ;D 8) 8) 8)
-
Nog even geduld, heb nog geen werkbank om de TIG onder te schuiven :))
-
Ik denk dat de beste foto's hier gewoon tussen staan. "Door omstandigheden" (klinkt dat?) wel begonnen aan een lampenpartij, tellers en ander mooi pretspul maar het is allemaal niet af...
Grootste probleem is nu dat ik zonder de moto niet op mijn werk kom en ik op straat niet zoveel kan doen eran...
Heb voor de winter eigenlijk alleen prolink lagers vervangen nog en de wielen/achtervork gelakt in de hoop dat deze een beetje knap de winter door komen.
Maar als je iets wilt weten/zien dan moet je roepen. :)
-
Pim , ik zag dat je een african twin tank had gemonteerd.
Hoe heb jij dat opgelost met de 2 helften aan elkaar te verbinden ? Want heb nu een brandstofslang tussen de 2 cilinders doorliggen naar mijn brandstofpomp.
Helaas begint mijn brandstof op een gegeven moment te "koken" in de leidingen waardoor de motor slecht begint te lopen
Bedankt alvast !
-
Volgens mij loopt die leiding origineel voor het motorblok langs. Bij mij loopt die leiding ook gewoon tussen de cilinders door.
Ik heb een tijdje alleen op de rechte r kraan gereden en ondervond weinig problemen.
Waar zit jouw brandstof pomp?
-
Op dezelfde plek als jou , dus bij de startmotor.
Ik vermoed dat er een leiding warmte oppikt bij 1 van de cilinders.
Zal binnenkort wel even een foto plaatsen.
Maar als je alleen op 1 kraan reed , houd je dan niet het linkerdeel over ? ( c.q. je trekt je tank maar half leeg )
Bedankt voor de reactie tot zover
-
origineel loopt die leiding voor de voorste cilinder langs maar wel door een metalen spiraal, moet daar erg oppassen dat hij niet tegen de uitlaatbocht aankomt, dat heeft mij al een lekke slang bezorgd. Bij de varadero loopt de slang tussen de twee cilinders door, maar wel met een kunststof bescherming er rond, maar door de grotere cilinderhoek is het daar misschien iets minder warm als bij de AT
-
Mantelbuisje er omheen? Of alu tape voor rookafvoerkanalen (CV) om wikkelen?
(of gewoon een beetje zilverfolie..)
-
Ik wilde juist weten hoeveel km's ik op een volle tank kon en bij gebrek aan een reserve stand op de kranen hield ik 1 kraantje dicht.
Overigens viel het me vies tegen hoeveel je overhoud ;D Kwam er net aan mee thuis en redde vervolgens de pomp niet meer :(
Origineel loopt de leiding voorlangs maar dat vond ik eng ivm de uitlaat en eventuele stenen/rommel die met het crossen allemaal omhoog gegooid word.
Bij mij geen problemen, ook niet in de zomer bij langzaam rijdend verkeer (sommige mensen krijgen dan last van vapor lock met hun vacuum pompje).
-
..(sommige mensen krijgen dan [iets over n vacuum pompje])..
Oh nou, gelukkig hoor ik bij die Andere Mensen.. ;D :P ;)
-
bij een rd04 sneller last van vaporlock, de tank loopt verder door naar beneden, de warmte blijft daar zo net boven de dynamo veel meer hangen.
-
(https://lh6.googleusercontent.com/-pUdsIAN6exc/TzQYbc1gugI/AAAAAAAAAic/deqDecfnwo0/s640/halffabrikaat03.jpg)
Mijn nog onvoltooide gooi naar rox risers :o
-
Beetje meer af:
(https://lh6.googleusercontent.com/-st7qcPthzPM/TzaGCHxrndI/AAAAAAAAAiw/2_O2llfxCBU/s640/riser03.jpg)
-
Zoek de verschillen...
Nee, geintje, zie dat je thv van bovenste gat de bracket doorgezaagd hebt.
Maar wat ik me dan afvraag, waarom is het bovenste deel vervolgens minder breed gemaakt.
Had je daar een reden voor ?
-
In je stuur zit een verzet. Ik wil deze verhoger aan de buitenkant van de originele klem monteren en kom dan zo dicht op het verzet dat ik bang ben dat de klem niet aantrekt (komt dan scheef).
Ik heb de boel pas na het boren en tappen doorgezaagd dus kon het niet even proberen. En als ik later bedenk dat de boel smaller moet heb ik weer mijn boutgaten uit het midden geboord.
-
Nog even de boutgaten verzinken en scherpe kantjes er vanaf. Die kun je in principe dan in elke gewenste hoogte maken voor zowel 22 als 28mm sturen.
Ik vind ze gaaf Pim! (en knap gemaakt).
-
Dank :)
De inbussen ga ik niet verzinken omdat de gaten maar 6,9 uit de kant zitten en de kop een diameter van 12,9 heeft. Een potgat van 13 is een beetje krap en zelfs dan ga je bijna door het materiaal heen.
Ik denk erover nog twee keer de frees over de bovenste klem te laten lopen zodat de koppen lager komen te liggen, maar ik wil daar eigenlijk een holle frees voor gebruiken. Dan komt er in het midden van de klem een beetje een ronding. Maar daar moet ik even voor gaan zoeken...
Deze zijn 50mm verhoging. Je kunt niet echt helemaal alle maten maken want je zit ook met de ruimte voor de originele klem. Je moet die bouten ook nog vast kunnen zetten. Maar in principe is alles mogelijk.
Zo word zaterdags overwerken nog een beetje leuk 8)
-
Ziet er errug goed uit Pim 8)
Maar ik snap 't effe niet :-\ Wat is het verschil tussen de bovenste klem affrezen vs. de bouten (een stukje) verzinken? Kwa sterkte bedoel ik, dat maakt toch niks uit voor de sterkte ?
Ik zou ze idd ook lekker wat afronden, worden ze wat sierlijker van 8)
Grtz,
René
-
Die inbussen hebben een kop met een diameter van 12,9mm ongeveer.
Een potgat moet dan minimaal 13mm zijn maar ik vind 14mm mooier.
De gaten zitten 6,9mm uit de kant van de klem. Dus met een frees 14 ga ik door het materiaal heen en is de zijkant van het potgat open zegmaar.
Dus ik denk dat ik twee keer een baan affrees zodat de koppen van de inbussen tov het middelste deel van de bovenste klem wat lager komen te liggen. Ik heb nu alle hoeken "gebroken" maar het zou mooi zijn er een iets grotere schuine kant aan te geven nog.
Ik wil ze niet té rond hebben. Vind het hoekige hier en daar ook wel wat hebben.
-
Ah, nú snap ik 'm 8) Stukkie affrezen dan maar :)
-
Als je ze nog 'n keer zou maken, zou je dan iets veranderen?
Want in lengterichting (van de motor) kun je voldoende ruimte maken om die boutgaten wel te verzinken. Zo zit het ook met het spul wat je zó koopt.
(ik heb vandaag een 28mm Renthal Twinwall 997 met nieuwe stuurklemmen op mn XR gezet jippiekajehee!)
-
Mijn eerste plannetje was ook om ze te verzinken, kwam er later (Toen de frees al boven m'n klemmetje stond te draaien om precies te zijn) pas achter dat dat te krap werd. Had bij het zoeken naar materiaal wat groffe maten in mijn hoofd en dan is het erg makkelijk gewoon hele maten te nemen.
Nooit meer aan gedacht even na te meten hoebreed ik moest worden met die boutkoppen ;D
Al doende leert men :o
Gewone klemmen of verhogers? Mooi spul op je brommer schroeven is altijd leuk! ;D
-
Die vork uit die Husky heeft gelukkig losse stuurklemmen (gaten in de kroonplaten).
Ze hadden klemmen met standaard 1 cm verhoging en met 2 cm. Maar, die waren gelijk 25 euro duurder. Maar 2 cm verhoging kost aftermarket zo'n beetje 4 tientjes. En ik had van de Mroc-KTM nog 25mm liggen (meegenomen toen uit voorzorg). Dus, de standaard klemmen genomen (totaal 3,5cm verhoging) want ik wist dat ik even later nog een bon ging krijgen voor rijden zonder gordel.. want dat was op dat moment het goedkoopst.
Maar ik ben nog niet klaar. Want ik heb eigelijk 5 cm verhoging nodig. En mn handkappen passen niet meer vanwege het dikkere stuur. Problemen, problemen :)
Had ik maar gewoon 'n vriendin genomen.. :P
-
Als de klemmen los zijn, dan moeten er blokken of bussen onder kunnen toch? Of zijn ze met een vast draadend eronder ?
Bij de Alp heb ik eerst met ori stuur gereden plus 20mm verhoging. Toen een alu stuurtje gemonteerd dat lager en rechter was. Kwam ik 30mm te kort in de hoogte.
Beetje rekenen kwam ik uit dat een extra setje van 30mm goedkoper was dan een van 50mm. Vervolgens die 20 en 30 op elkaar laten lassen ;D
Nadeel is dat je vrij lange bouten nodig hebt. En dat vind ik niet zo mooi qua constructie, er zit voor mijn gevoel flex in al kun je dat zo op het oog niet zien.
-
Als de klemmen los zijn, dan moeten er blokken of bussen onder kunnen toch? Of zijn ze met een vast draadend eronder ?
Zitten met losse 8.8 M12's. Op de Domi had ik die ook er onder gesleuteld (die had die CR-vork en ging dat ook). Is gevoelsmatig ook flexvaster zeg maar. Wat wel aardig is, is dat de boring waar het stuur in valt, excentrisch geplaatst is: je kunt de offset veranderen door ze om te draaien.
Beetje rekenen kwam ik uit dat een extra setje van 30mm goedkoper was dan een van 50mm. Vervolgens die 20 en 30 op elkaar laten lassen ;D
Heb ik ook eerder gedaan, maar gewoon los op elkaar. Gaat prima.
Nadeel is dat je vrij lange bouten nodig hebt. En dat vind ik niet zo mooi qua constructie, er zit voor mijn gevoel flex in al kun je dat zo op het oog niet zien.
Precies dat! En is idd ook flexie. Ik heb nog 2 bulten extra van toen ik die voor de Domi maakte. Die boor ik #12 en dan onder de nieuwe klemmen. Heb ik 5,5 cm (shit, da's weer .5 teveel haha).
Gelukkig is het zondag en heb ik de tijd... ;)
[edit; paar uur later...]
Ik heb die klemmen van de handkappen maar even op de hand pas gemaakt: afgetekend en het meeste heel lomp met de afbraamschijf :D. De rest op maat geveild. Best aardig nog geworden.
(http://img210.imageshack.us/img210/1908/dscn3353b.jpg)
En inderdeed, ik kan de aanvullende verhoging onder de stuurklemmen zetten. Kost me wel weer een zoektocht naar weer langere bouten wtf :-X
[edit; weer wat later...]
Ik heb gelijk die el cheapo bulten maar even opgezocht en geboord.
(http://img85.imageshack.us/img85/9862/dscn3360x.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/85/dscn3360x.jpg/)
(http://img820.imageshack.us/img820/6443/dscn3359h.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/820/dscn3359h.jpg/)
Toen ik ermee bezig was net, herinnderde ik me dat ik die bij de plaatselijke smid voor 3 kwartjes per stuk kocht :)
-
Is dat staal, das wel zwaar man! ;D
Productieve zondag dus :)
Ik heb bijdeweej voor de wr wel roxen gekocht ;D :angel:
Als je geen bouten kunt vinden...
-
Ja wel, maar is CARBONstaal. Lichter dus dan aluminium ;)
Gast echt. Enig idee wat een AFRICATWIN aan de voorkant weegt?! Jezes zeg.
Nee, Pim, dat is om mn nieuwe stalen achtertandwiel te compenseren. Vind je 't goed?
Ik heb hier een kerel om de hoek die verkoopt bouten. Alleen maar bouten. Ook hele vreemde. En bouten waar nog nooit iemand aan gedacht heeft of nodig heeft. Daar ga ik morgen heen. Want, het is een M12 met een kop 17 jaja! Maar die heeftie. Vast! (hoop ik....)
Nee ik ben lekker bezig geweest. Aanklooien.
;)
-
Nee ik weet niet wat dat weegt, vertel :-*
Goed hč, als je van een zware motor komt ben je helemaal niet verwend. Wij denken in kilo's ipv grammen!
;)
-
Spot-on! En daarom zijn wij niet meer bang voor heule hoge duinen of kamelegras.. ;)
(sterker nog: wij willen alléén nog maar dát :) )
(http://img546.imageshack.us/img546/5867/saharad.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/546/saharad.jpg/)
Van kamelegras geen plaat, maar de beschrijving in Wiki spreekt voor zich :)
Kameelgras (Cymbopogon schoenanthus) is, zoals de naam al doet vermoeden, een grassoort waarmee vooral kamelen zich voeden.
Beschrijving en voorkomen
(niet interessant)
Weetje
Tijdens de jaarlijkse rally [vol gestoorde petrolheads] die altijd door dit gebied trekt vormt kameelgras een groot obstakel en kan het een resultaat van een wedstrijd geheel doen keren. Deelnemers aan de rally zijn doorgaans niet te spreken over kameelgras. Wanneer banden van auto's, trucks of motoren in contact komen met kameelgras rijdt het voertuig niet vloeiend door over het zand, maar vangt het voertuig een enorme klap op, waarmee de controle over het voertuig verloren kan gaan. Daar waar kameelgras ligt wordt de route hobbelig. De rallyrijders dienen hun snelheid drastisch te verminderen om heelhuids voorbij het gras te geraken. Etappes met kameelgras zijn dan ook erg oncomfortabel en erg lastig.
Lijkt op zich allemaal niet zo spannend, want: "De rallyrijders dienen hun snelheid drastisch te verminderen om heelhuids voorbij het gras te geraken".
Maarrr, 'zand' en 'snelheid drastisch verminderen', dát gaat nou juist niet samen.. ;D
:)
-
Het is wel een beetje offtopic, maar het is echt een vette foto
(http://www.moillusions.com/wp-content/uploads/photos1.blogger.com/blogger/5639/2020/400/camels.jpg)
http://photos1.blogger.com/photoInclude/blogger/5639/2020/1600/camels.jpg
-
Durf 't biijjjjjna niet te vragen.. maar..
ZULLEN WE ? ? ?
-
JAAAAAAA!! ;) Dan wil ook!! Wanneer? Morgen? ::)
-
..Ik heb bijdeweej voor de wr wel roxen gekocht ;D :angel:..
Flashie hoor.. 8)
Tsjaaa ik zal ook wel altijd een halve pauper blijven.
Heb ik zo'n mooie opbouw en dan van die goekope crack-verhogers eronder.. :-X
Maar, heb ik bedacht, ik ga die vederlichte bulten iets conisch maken. Dan lijkt het nog alsof het erop hoort ;)
Die M12's heb ik trouwens net gescoord. Prettig. En een paar M6 flensboutjes voor onder mn voorspatbord (zat provisorisch met inbus maar dat blijft zo modderig).
-
Dat kamelengras is net als fesfes denk ik. Je hoort van IEDEREEN dat het verschrikkelijke tering troep is. Zonder uitzondering heeft iedereen er een pesthekel aan.
En daarom moet ik het zien.
Geef nu iedereen gelijk, het is inderdaad rommel :)) Nu hetzelfde uitvinden voor dat gras. Ben nog niet overtuigd ik zag er de fun nog wel van in :-X
Wanneer gaan we, ik kan die machines wel weer een paar weekjes missen :o
Ik moest de WR ook 50mm omhoog maar die blokken vond ik maar niks. De wr heeft de onderste klem met een vast draadend, dus ik kan er geen bussen onder zetten zonder weer andere klemmen te moeten kopen.
Twijfelde over die verhogers uit delen te maken, zeker met het geweld dat die motor te verduren krijgt. Dus mezelf maar weer eens getrakteerd op glimpspul.
-
ZULLEN WE ? ? ?
Check! 8)
JAAAAAAA!! ;) Dan wil ook!! Wanneer? Morgen? ::)
Check! 8)
..Wanneer gaan we, ik kan die machines wel weer een paar weekjes missen :o ..
Check! 8)
Dat kamelengras is net als fesfes denk ik. Je hoort van IEDEREEN dat het verschrikkelijke tering troep is. Zonder uitzondering heeft iedereen er een pesthekel aan.
Haha ik vin da (fesfes) steeds leuker worden. Ligt altijd ergens wel wat van. En je ziet eruit joh! En echt alles gaat ervan naar de klote ;D
Bij El Remlia weet ik nog wel een stukkie. Maar ik weet niet of het de bedoeling kan zijn dat moedwillig nou te gaan doen terwijl je er omheen kan. Is rommel hoor! :)
-
Je hoeft toch ook Erg Chebbi niet in? :-X
-
Hey Pim, laat eens een foto zien hoever je bent... een foto van de wr erbij mag ook oepss.... :)
-
Vandaag weer een beetje gewerkt aan de verhogers. Inbussen verzonken en de hoeken gebroken.
Ook even snel gepast voor het donker werd. Word nog spannend met de bouten van de onderste bevestiging. Het kan zijn dat die aan komen te lopen als je de verhoger draait.
Maar dat moet ik van het weekend even goed bekijken, nu geen zin in. Als het niet past kan er gewoon nog materiaal weggefreest worden.
(https://lh4.googleusercontent.com/-kibUMn_-lF0/Tz071JnS8kI/AAAAAAAAAjQ/9Ha4I_YG8yg/s640/riser05.jpg)
En de WR:
(https://lh4.googleusercontent.com/--bFjKpO2EQo/TxweAoLlp7I/AAAAAAAAAh8/zrBnYMiyn6Y/s512/P1010453.JPG)
:)
-
:-X :-X :-X :-X :-X :-*
-
..Maar ik weet niet of het de bedoeling kan zijn dat moedwillig nou te gaan doen terwijl je er omheen kan. Is rommel hoor! :) ..
..Je hoeft toch ook Erg Chebbi niet in? :-X ..
Ja. Da's eigelijk ook wel weer waar. :)
[relaas en pic over iets waar die mee bezig is]
En de WR:
[vette pornofoto dus!]
(https://lh4.googleusercontent.com/--bFjKpO2EQo/TxweAoLlp7I/AAAAAAAAAh8/zrBnYMiyn6Y/s512/P1010453.JPG)
Sommige posts vind ik dus echt niet kunnen hč! ;)
-
Sommige posts vind ik dus echt niet kunnen hč! ;)
Er is nog niet zo lang geleden een topic verwijderd met XXX-plaatjes,
dit topic begint ook voor die optie in aanmerking te komen ;) (= niet serieus bedoeld dus ! )
Volgens mij is het topic iets over "Transalp"
Gelukkig komen er ook nog af en toe technische dingen aan de orde
wat ik toch als asfalt-rijder (maar wel techneut) toch ook interessant vindt.
-
Excuses, Huib.
Off-topique gaan hoort een beetje bij ons.
Net als dat we gauw afgeleid zijn bij een woord als: 'zand'.
Het was niet goed van mij om daarnaast ook het woord 'kameelgras' te gebruiken.
Maar wij kunnen het ook niet helpen dat Sandra, in alle onschuld, ook nog vraagt om een wat ongepaste foto,
En daar raakte Pim volgens mij volledig van in de slip.
Maar het is allemaal mijn schuld, ik had dat nare woord ook niet moeten uitspreken.. excuses!
:angel:
-
Oooh, zandzandzand!! :D
Mooie ding trouwens... die wr... helemaal niet jaloers :-X
-
Vandaag even gepast. Het past.
Maar ze kunnen niet echt draaien (daar gaat het nu juist om ;D ). Dus ik zal nog even met de frees langs de onderkant van de klem moeten lopen.
(https://lh3.googleusercontent.com/-qF-WFkSdPPQ/Tz_s02c0B9I/AAAAAAAAAjk/sg9GwbLqe4I/s640/riser08.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-S5u_Wsp8f7k/Tz_s2KjrSpI/AAAAAAAAAjo/LZb3TSWR1hg/s640/riser07.jpg)
*Kuch*
(https://lh4.googleusercontent.com/-JPobVMtkZI0/TNxGxssBCEI/AAAAAAAAAEo/BtNyO7Pm6m8/s640/P1000709.JPG)
-
*hoest*proest*
[die rechtse was het toch, Pim?]
-
Echtwel 8) :-X
-
Hoe kun je er ook alweer voor zorgen dat je topics niet meer ziet? Kwijl... kan het niet gewoon niet meer aan ;-)
(http://IMGP2171)
-
Ik zou nog wat doen aan mn motor, nu zit ik weer eindeloos foto's te kijken ::)
-
Ik bewaar altijd wat van dat zand in mn laarzen! ;)
(onder mn zooltjes)
-
Wij zaten vandaag in de auto, verwarming aan: vertrouwd gevoel, bakkes vol met zand. Zit nog steeds ooooveral dus ook in de blower.
Edit:oeps... het is een motorforum, sorry :-X
-
Ik heb de Alp een week terug ook weer eens mogen oprapen. In de sneeuw maar toch.
Ook een vertrouwd gevoel ;D
Maar het word tijd dat mijn onderdelen binnenkomen en ik weer wat kan gaan spelen >:(
-
*plaatst superstoer plaatje*
Ja daaro! Rechtsaf...
(pazzop voor de kamele)
-
He brom jij hebt sinds kort de knop "tekstgrootte" ontdekt en gebruikt die zo'n beetje in ieder posting, maar ik lees dit forum meestal op een 10 inch schermpje en dan is klein ook echt klein, dus als je wilt fluisteren, mag het aub 1 maatje groter, dan weet ik ook waar je het over hebt. DANK U
-
..He brom jij hebt sinds kort de knop "tekstgrootte" ontdekt en gebruikt die zo'n beetje in ieder posting, maar ik lees dit forum meestal op een 10 inch schermpje en dan is klein ook echt klein, dus als je wilt fluisteren, mag het aub 1 maatje groter, dan weet ik ook waar je het over hebt. [heeft daar enorme letters neergezet]..
Hoi Tuur,
Ja ik ken het, hier ook n tien inch hoor.
Maar, dat zegt niet zoveel over het formaat van het scherm, noch de lettergrootte, vrees ik.. :-X
(bovendien, je kunt je browser scherm ook flink zoomen.
Wel zo handig met een dergelijk scherm!
(op een smartfoon zit daarvoor toch ook niet voor niets een functie op)
[zie je Tuur, je hebt een leesbrilletje nodig!!]
[hé Pim, zullen we Floor ook meevragen naar de duinen..? Die vind dat ook wel wat]
-
selecteer tekst wat je wilt lezen. rechtermuisknop, "zoeken in google naar" en daar verschijnt het, in een googlepagina.
scheelt heel veel alles inzoomen en weer terug zetten wat jij het prettigst vind.
-
(op een smartfoon zit daarvoor toch ook niet voor niets een functie op)
[zie je Tuur, je hebt een leesbrilletje nodig!!]
[hé Pim, zullen we Floor ook meevragen naar de duinen..? Die vind dat ook wel wat]
:angel:
-
hier heb je geen leesbril voor nodig maar een blindegeleidehond ;)
-
hier heb je geen leesbril voor nodig maar een blindegeleidehond
Of een Apple, waarmee je door twee keer zachtjes op je magic-mouse te tikken inzoomt.
-
browser scherm zoomen.
Was nog best veel werk trouwens, die letters in al die formaten achter elkaar zetten.. :)
-
Of een Apple, waarmee je door twee keer zachtjes op je magic-mouse te tikken inzoomt.
daar heb geen budget voor hoor :-\, maar ik was 4 januari jarig dus je kan me met terugwerkende kracht nog een een appeltje kado doen :-*
-
Ach, wat een kinderachtig gekut zeg. Apple, inzoomen, browser, blindegeleidehond, teksten selecteren en zelf vergroten,... Waar ging dit topic eigenlijk over?
-
Ik val nog buiten de leesbril leeftijdscategorie dus ik snap er helemaal niks van. :angel:
Vanaf nu weer over mijn brommer, jouw brommer, onderdelen en aanverwante of sfeer makende onderwerpen. En als het regent of hagelt mag er best af en toe een kameel voorbij komen.
Gek genoeg ben ik wel de heledag bezig geweest met de motor maar eigenlijk niets zinnigs over te zeggen. Nieuw aluminium gewei gemaakt met betere bevestigingen voor contactslot en de zekeringkast. Voorzover ik zie loopt er niets meer aan en het hangt er niet meer zo lullig bij.
Maar deze post was meer om te voorkomen dat er ingegrepen word en de sjeuigheid van dit topic verloren gaat.
Zelfmoderatie ftw.
Zo dat staat. ;) ;D
Floor mag mee als ze met die Alp meegaat de duinen op. 8)
-
Kijk nog maar een keer goed naar dit motortje. Ze heeft niet lang meer!
-
Ga je hem verkopen dan?
Zit net de 7 pagina`s door te spitten. :-[
Floor attendeerde me op jou ombouw topic.
wil mijn Alp 600 ook aanpassen lichter maken.
aju propje
-
Nee hij staat (weer) in de werkplaats! Nóg beterder maken zegmaar.
Maar mijn 450 ging, eh, kapot. Dus dat ben ik even tussendoor aan het oplossen ;)
Zodra dat klaar is en ik weer aan de gang kan met de Alp zet ik weer wat plaatjes neer, als je wat wilt weten moet je gewoon vragen.
-
Ik kan er nog niet zo veel aan werken, maar daar word aan gewerkt ( ::) ).
Moet wat moois worden (nóg mooier! ;D )...
-
Ik wou net zeggen, Frankenstein wer er mettertijd ook nie veel mooier op.
Maar die USD knapt-ie dan wel weer van op. Van een welke..?
-
Oeh, ziet er spannend uit Pim 8)
Komt er een alu achterframe aan?
-
USD was eigenlijk bedoeld voor een andere motor, maar ik kwam erachter dat deze zonder aanpassingen in het frame van een Alp gaat.
Dan maar gewoon proberen, hij is er ook zo weer uit als het niks is. Komt van een cr uit de jaren 90 als ik het goed heb.
Frankenalp was gewoon een beetje in de omstandigheden verstrikt geraakt... Nu hoef ik hier niet mee te rijden dus heb ik de tijd het af te maken.
Ik kan nu inderdaad alulilium lassen en heb een apparaat ervoor thuis dus wil eea gaan uitproberen, gewoon omdat waarom ook niet :)
Voelt wel een beetje Gaston Rahier als ik hier zo naast sta, stuur zit nu op 135cm hoogte :))
-
..alulilium..
:)
-
Ik zal nog even wat laten zien. Ben de laatste tijd bezig met onderdeeltjes maken en zoeken.
Inmiddels in gesprek met een makelaar en als het goed is kan de motor ergens volgende week naar mijn eigen werkhok :) Dan kan ik wat meer werk verzetten.
Op het plaatje is te zien:
Twee nieuwe alu schetsplaten voor de voetsteunen, zijstandaard en rempedaal. Eentje had ik namelijk krom gereden.Moet nog een brons of stalen busje draaien voor het standaard en tot nu toe is het rempedaal alleen nog een lager in een stalen busje...
Er liggen ook twee benzinetank/subframe ophangpunten tussen, die in de frame buizen komen.
Ik hoop snel aan de tank mallen te kunnen beginnen. Dan kan ik aluminium laten snijden en gaan bakken...
-
Ben benieuwd! Heb het AfrikanAlpTwin project met veel interesse en bewondering gevolgd dus dit wordt weer leuk.
Wel een vraagie. Die bescherm roostertjes voor de radiateur zijn die niet eigenlijk minder beschermend dan de honda plasticjes? Daar zitten scheve lamellen op zodat de modder geen deuken kan slaan in die fragiele gribus. Of zit er nog gaas achter of wat natuurlijk heel goed kan....Heb ik het helemaal fout?
Zoiets.... Ik ga een lichte kuippimp proberen (staar me al twee weken blind op de frontkappen en wat daar onder zit) en twijfelde over zo'n mooi roostertje....
Anyway succes!
-
Geen idee, maar ik kon die originele plastic kappen niet meer kwijt tussen de kuip en ik vond dit wel mooi ook.
Zoveel anders kon ik niet vinden om te monteren ook.
Je kunt ook een stukje fijnmazig rvs gaas op die plek maken, ik weet nog niet of ik het ga veranderen (vanmorgen bedacht hoeveel werk tegenover tijd er nog is :P )
-
Vanmorgen een beginnetje gemaakt aan een setje voetsteunen. Lekker breed (netals ik! ;D ).
Nu pasmaken op de nieuwe schetsplaten/motor...
-
Dat wordt een mooi zandhappertje. Toch wel makkelijk als je goed kan lassen.
Ik blijf dit topic volgen.
grtz,
marco 8)
-
Nou, de schetsplaten/voetsteunen zijn zo goed als af. Nog tandjes erin maken en een beetje beitsen/poetsen.
-
Ziet er netjes uit Pim. Zou je niet nog een extra spijltje in de voetsteun plaatsen om een wat groter contactvlak met tandjes te krijgen onder je laarzen? Voor de gewichtsbesparing hoeft die natuurlijk niet net zo breed te zijn als de buiten rand. Ik heb van SW Motech brede steps en daar zie je ook wat meer contactvlak bij.
-
Weet ik nog niet, ik wil er eerst even op staan om te voelen. Misschien maak ik een derde rijtje tanden in het midden.
Maar ik heb nooit zoveel problemen gehad, ook met de originele steps kan ik goed uit de voeten. ;D
Maar dat valt dan denk ik in de categorie klusjes die later nog een vervolg krijgen, of als ik er even tijd voor heb. Ik wil nu aan de benzinetank en luchtfilterhuis beginnen.
Steps zijn nu trouwens 60*90mm met een tandbreedte van 4mm. :)
-
Incrementeel ontwerpen heet dat ;D ;)
-
Ik heb op die KX aftermarket voetsteunen van ergens die maten. Wat ik aan dat grote draagvlak raar vond, was met staand schakelen de voet minder makkelijk kantelt. Dat ging bij die smalle steunen makkelijker!
Maar, je bent lekker bezig ;)
-
Mersi bokoep!
Vond het verschil wel goed merkbaar in het begin met staand rijden, maar dan zijn goede stevige laarzen ook een goede oplossing. Ik heb geprobeerd de steps naar achteren breder te maken om de ruimte tussen je kantelpunt en schakelpook gelijk te houden.
Maar, zoveel boeit het niet want ik moet nog een rempedaal maken en mn schakelpookje is ook weg dus blank papier wat dat betreft. :)
-
:o
-
Ondertussen bouw ik aan twee motoren tegelijk, dus het was weer even stil.
Ik heb bussen gedraaid voor de montage van het subframe. De nieuwe bevestigingspunten liggen ook klaar. Nu is het een kwestie van alles in elkaar bouten en dan vast lassen.
Ook ben ik goed op weg met het nieuwe luchtfilterhuis.
Het fitwerk voor het brandstof systeem heb ik met Huib even doorgenomen, dus ik kan ook zeer binnenkort aan nieuwe brandstof tanks beginnen. Dus over vier weken klaar! ;D
-
Luchtfilterhuis ook weer een stukkie verder gemaakt zondag. Hierin past dus straks een schuimfilter (uitwasbaar). Komt een deksel op voor montage etc en vermoedelijk een luchtinlaat aan de achterkant onder het zadel.
-
Goed bezig! Wat voor filter zet je erin?
-
Schuimpje van een/m'n Wrf :)
-
Handug! 's Ochtends effe het luchtfilter uit je wr trekken en in je alp zetten. En als je de wr weer gebruikt, trek je hem weer uit je alp en zet je hem weer terug. ;D
-
Precies! ;)
Maar ik heb altijd twee reserve filters liggen dus opzich kan ik ze ook gewoon laten zitten... :p
-
Ik heb weer een beetje gehobbiet (schrijf je dat zo? :o ). Twee bevestigingspunten op het frame gelast waar later het subframe/benzinetank aan komt te hangen. Ertussen zit een pijp aluminium met bussen schroefdraad erin gelast die dienst zal doen als deel van het frame/ de tank...
Ook besloten de luchtinlaat aan de achterkant van het huis te maken. Heb er maar een luifeltje op gezet, moet later nog zien of dat goed zit. Weet nu nog niet hoever het zadel eroverheen steekt enzo.
Vlak daarnaast ziet men tevens een experimentje dat hopelijk de voorste brandstof tanks gaat dragen ;D
-
Hele fijne hendels van Zeta, met scharnier zodat als je op je bek gaat de hendels niet breken maar omklappen. Ik rijd met handkappen maar door het scharnier heb je een extra verstel mogelijkheid. En die vind ik dan weer wel heel prettig.
En het ziet er wel leuk uit ook! :)
Ik heb nog geen echte goede werkbank (wel iets dat nu voldoet, net buiten beeld), die moet ik nog maken. Maar ik sta droog en heb alle ruimte :)
Beetje knap inrichten komt vanzelf met de tijd denk ik.
Wie weet, staan er over een paar jaar een kleine serie eigenbouw allroads zoals Honda ze weigert te maken? :-X
-
Ik wilde nog een plaatje bijvoegen maar dat mag niet...
-
Ruimte heb je nu in elk geval genoeg.
Ziet er strak uit Pim. 8)
Ik zag dat je de ophanging van de schokbreker wat hebt aangepast, maar die lijkt aan een kant open ???
Hoe zit dat in elkaar en wordt het frame an de achterkant nog aangepast ???
-
Schokbreker bevestiging ben ik niet aan gekomen, die is orisjineel.
Wel heb ik bevestigingspunten gemaakt daar waar normaal het subframe vastgelast zit. Het achterframe maak ik nieuw en zal een brandstof tank bevatten.
Dat is mogelijk nu het luchtfilterhuis is ala Africa Twin.
De aluminium bussen die je ziet zitten zijn het eerste begin hiervan.
-
Ik kocht een WR450F achterbrug, maar deze is te smal voor het Transalp wiel.
Zaagde het door en maakte spanmallen.
Onder de freesbank bewerkt zodat wanneer beide armen de juiste afstand hebben de opening in het midden even breed is als mijn opvulblok (30mm).
Nu dat blok nog even in de juist contour maken en ertussen lassen.
Weer een onderdeeltje verder :)
-
Dus
-
asjemarspulleheb. 8)
moi warruk
-
Spullen kun je lenen.
-
dasokweerwaar
-
Weer een onderdeeltje verder :)
Mooi hoor 8)
-
Ik wilde eigenlijk een uitlaat voor William maken dit weekend, maar dan moeten ze me wel de juiste diameters buis leveren :-X
Dus toen maar weer verder gegaan met de achtervork. Begint best fris te worden in mn hok (moet meer lassen denk ik ;D ).
-
Ik wilde eigenlijk een uitlaat voor William maken dit weekend, maar dan moeten ze me wel de juiste diameters buis leveren :-X
:'( :P ;)
Dus toen maar weer verder gegaan met de achtervork. Begint best fris te worden in mn hok (moet meer lassen denk ik ;D ).
Waarom eigenlijk een WR450F achterbrug? Een RD03/04 had direct gepast. of is die een stuk langer?
-
Aha ja! Kijk het zit dus zo:
Ik wilde een andere achtervork, omdat ik denk dat een alu exemplaar stugger is. Een 18inch achterwiel leek me ook wel wat en omdat er in mijn wr nu een setje talon/excel wielen zit heb ik een achterwiel over.
Die dus zo in een wr vork past.
En 18inch is.
Maar toen kwam ik er achter dat de tandwielen nooit uitgelijnd kunnen worden omdat de achtervork veel smaller is...
Dus nu komt er weer een Alp naaf in, evt. omgespaakt naar 18inch. Dan behoud ik ook de transmissie demper (daarom ben ik op dew r ook naar die andere set gegaan).
Challenge accepted!
-
Ik was heeeel druk bezig voor William, maar toen het invertertje toch stond te brommen ook even de achterbrug op tafel gelegd.
Was best een beetje nerveus want aluminium kan zo ongelofelijk trekken... Ondanks spanmallen.
Maar wonder boven wonder, toen alles afgekoeld is schoof de as nog zonder moeite door de lagers en wiel achterwiel past er perfect tussen :)
Voor wie dat weten wil: de wielbasis met deze voorvork en achterbrug is vrijwel gelijk aan origineel.
-
Ik was heeeel druk bezig voor William, maar toen het invertertje toch stond te brommen ook even de achterbrug op tafel gelegd.
Was best een beetje nerveus want aluminium kan zo ongelofelijk trekken... Ondanks spanmallen.
Maar wonder boven wonder, toen alles afgekoeld is schoof de as nog zonder moeite door de lagers en wiel achterwiel past er perfect tussen :)
Voor wie dat weten wil: de wielbasis met deze voorvork en achterbrug is vrijwel gelijk aan origineel.
Ziet er knap uit. Ben zo benieuwd naar het eind resultaat!!!
-
Gister heb ik beide achtervorken opgemeten en op papier gezet. Het achterwiel moet namelijk nog in lijn achter het voorwiel in het frame komen.
En er moeten lagers of bussen in komen waarop hij kan scharnieren...
Dat is voor komende week reken- en tekenwerk.
Ondertussen had ik een husaberg luchtilfter gevonden dat wel mooi boven de carburateurs past, dus ben ik weer een filterhuis gaan maken.
Ga nu ook maar eens bedenken hoe ik het achterframe vorm ga geven...
-
Hoi Pim,
Fantastisch hoe je zo'n 'oude' transalp aanpakt, heb echt enorm veel respect voor de huisvlijt die hierin steekt.
Heb je al een idee hoe de afgewerkte fiets er zal moeten uitzien? Eigenlijk vraagt het om er echt rally-monster van te maken (achtertanks, dubbele voortanks)... sorry, was even in 'onbeperkt budget modus' aan het denken :angel:
succes!
-
Je zit er niet ver naast Thomas. Ik ben er nog niet over uit of ik een stalen achterframe maak en daar tanks aan hang, of een volledig aluminium exemplaar met geďntegreerde tank. Voorop komen sowieso twee tanks (meestal moet ik sleutelen als ik net getankt heb en de motor is hoog en ik niet super groot, ik vond dat altijd super-ruk ;D ).
-
Je zit er niet ver naast Thomas. Ik ben er nog niet over uit of ik een stalen achterframe maak en daar tanks aan hang, of een volledig aluminium exemplaar met geďntegreerde tank. Voorop komen sowieso twee tanks (meestal moet ik sleutelen als ik net getankt heb en de motor is hoog en ik niet super groot, ik vond dat altijd super-ruk ;D ).
Met geďntegreerde tank bedoel je vermoedelijk zoals een gs800?
Zelf ben ik eerder voorstander van een subframe waar losse tanks aanhangen, maar da's puur persoonlijk.
Zoiets moet het dus worden?
(http://www.motorradonline.de/fm/101/thumbnails/mk0794.jpg.404364.jpg)
-
GS800, KTM fabrieks fietsen, speedbrain, etc.
Ik wilde eigenlijk eenzelfde uiterlijk bereiken als losse tanks. Mijn afweging is of ik het wil want één achterframe/tank is technisch gezien heel mooi, maar bij schade of aanpassingen misschien wat minder...
-
één achterframe/tank is technisch gezien heel mooi, maar bij schade of aanpassingen misschien wat minder...
Ook mijn mening als ik puur naar 'gemak kijk :)
-
Of beide, kan ik echt uitvinden wat nou beter is ;D
-
UP-Date Pim?
Ben ook weer gestart met nieuw projectje. Vraag over het luchtfilter: Waarom zo groot luchtfilter? past dat nog onder de tank?
Ik wil juist een kleinere tank gaan monteren dus wil ook zo klein mogelijk luchtfilter plaatsen. Ben nog zoekende!
Zoiets als dit heb ik in gedachte ;D
-
Nee geen update nog, weinig tijd.
Ben wel begonnen met een subframe maar nog niet veel om te laten zien.
Ik maak twee halve tanken aan weerszijden van het frame dus een filter mag best een beetje groot zijn. Een beetje oppervlak is ook wel fijn.
Kun je geen universele K&N filters plaatsen? Direkt op de carburateurs zegmaar?
Als je een alu tankje wilt stuur je me maar weer een tekening ;D
-
Nou William, omdat je er om vroeg:
(http://lh5.googleusercontent.com/-YZHCtYLN-ws/U2ViVCMOAwI/AAAAAAAAAvE/tGcJ5t0dVHQ/w737-h553-no/P1000404klein.jpg)
Beginnetje van het nieuwe subframe/brandstoftank :) Zoals je ziet het oude luchtfilterhuis weer even terug, ga weer even wat anders proberen...
-
Nou William, omdat je er om vroeg:
(http://lh5.googleusercontent.com/-YZHCtYLN-ws/U2ViVCMOAwI/AAAAAAAAAvE/tGcJ5t0dVHQ/w737-h553-no/P1000404klein.jpg)
Beginnetje van het nieuwe subframe/brandstoftank :) Zoals je ziet het oude luchtfilterhuis weer even terug, ga weer even wat anders proberen...
Ziet er een stuk steiler uit dan het originele subframe, Achterbrug ook weer omgewisseld? Ben reuze benieuw hoe het uiteindelijke resultaat zal zijn ;D
-
Hij zakt waarschijnlik nog een stukkie, het zit allemaal nog los in elkaar.
De achterbrug moest ik wisselen voor de verhuizing, ben tot nu toe te lui geweest die weeer te wisselen ;D
-
Nogsteeds niet tevreden over de luchtfilter behuizing(en) die ik tot nu toe gemaakt heb. Dus weer de originele duct-house erop en van daaruit verder gaan knutselen...
Het is nog wat hoog, maar ik vind het al een stuk beter zo.
(http://lh5.googleusercontent.com/-Z-4reU-1MXI/U2fCP8TfSAI/AAAAAAAAAwA/6lIQtyXTU04/w737-h553-no/IMG_20140505_165706klein.jpg)
Bovenop komt een Husaberg filter (schuim). Waar dit creatuur aansluit op het originele plastic onderdeel is het laagste punt. Mocht er water binnenkomen kan dat er daar weer uit (maak ik er even een slangetje aan).
(http://lh4.googleusercontent.com/-H6NSSh3q6_M/U2fCP_3aF8I/AAAAAAAAAwE/FET83gXDPgo/w737-h553-no/IMG_20140505_165929klein.jpg)
(http://lh4.googleusercontent.com/-6IpkrU3ctIg/U2fEUZIc6VI/AAAAAAAAAwY/TRjf42VzP_8/w737-h553-no/IMG_20140505_165758klein.jpg)
En ook maar even tandarts gespeeld, rechts is helemaal af, links moet ik nog ff een gaatje boren en wat draad tappen voor de bevestiging.
(http://lh6.googleusercontent.com/-2IecW-IN6W4/U2do-Zf8_EI/AAAAAAAAAvc/lt5kf3NwALs/w737-h553-no/footrests.jpg)
Maar nu ben ik wel weer ff dor de kostenloze klusjes heen denk ik, word het weer wat rustiger ;D
-
ik kijk uit naar het resultaat :-), heb nog niet echt duidelijk voor ogen hoe het luchtfilter en tank er precies uit komen te zien, maar zolang jij het goed voor ogen hebt dan komt het wel goed ;-)
-
De tank komt niet op de gebruikelijke plaats denk ik ;)
Lekker knippen en plakken Pim 8)
-
Ben ook erg benieuwd wat voor tank er op gaat komen ;D kan je niet gewoon zoiets opzetten
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSb7dxC2TIn2V9FzEfufobJBgmkSpPCj85ZdnryZP8KT2dMSDIv9A)
-
Kan, maar dan heb je denk ik geen betere filters dan origineel. Zijn ze uitwasbaar?
Ik kreeg tijdens blub ritjes de bagger tot onder mijn tank dus ik wil wel een beetje afscherming. Ook vanwege eventueel water.
Gewoon rustig afwachten, het word vanzelf duidelijk ;D
-
Die "pod" filters werken niet goed samen met cv- carburateurs, dus niet doen! En ik denk dat je idd. je lucht inlaat beter hoog kunt hebben ivm water.
-
De papieren mal heeft inmiddels plaats gemaakt voor een piepschuim variant. Het is nog niet helemaal naar wens, ik wil hem bij nader inzien wat breder hebben daar waar hij aansluit op het originele deel.
Over het piepschuim komt vervolgens een paar lagen glasvezel. Piepschuim oplossen met aceton en we hebben weer een nieuw onderdeel.
Ook is het subframe zover af.
Voor ik aan de slag ga met brandstof tanks (komen onder het zadel), wil ik de ophanging achter in orde maken. Dat houd in dat ik de achtervork definitief pas moet maken zodat de tandwielen uitlijnen en een nieuwe prolink moet maken.
De Prolink is een beetje tricky, mede omdat ik er de hoogte van de motor mee kan beinvloeden. Ik maak even een mock-up om de maten te verifieren en dan ga ik een ''echt'' onderdeel fabriceren.
Dan kan ik ook eindelijk zien hoe hoog de motor word (hij is nu op zijn Amsterdams klerehoog) ;D
(http://lh5.googleusercontent.com/-4EOv7wJLIow/U5Rb8wlC_ZI/AAAAAAAAAz8/B4bTOrkrCpI/w737-h553-no/IMG_20140530_184909.jpg)
-
Pro-link schakeltje in elkaar gebakken en de motor staat weer op twee wielen.
(http://lh5.googleusercontent.com/-7rtfN7A6BTI/U6cxgEC2ljI/AAAAAAAAA10/M-RNE_qiQ_o/w737-h553-no/IMG_20140622_205422klein.jpg)
Met de hoogte valt het uiteindelijk erg mee, ik gok ~50-80mm hoger dan origineel.
-
Dat gaat wat worden ;-)
Zorg dat het zadelbrug gedeelte wel sterk genoeg is :-p
-
Komt wel goed. Word nog sterker als de tank ertussen zit. :)
Stiekum zit er nog wel een beetje werk in de achtervork en de prolink. Maar zo loopt alles in ieder geval vrij.
-
ik heb sterk het idee dat ie wat achterover leunt ten opzichte van een originele alp.
-
Goed gezien ;D
Ik heb hier nog de originele U-beugel in de prolink icm met een langere voorvork. Dat verandert nog, maar eerst even wat rekenen aan de geometrie zoals hij nu is.
Eigenlijk wil ik beide wielen ook even op een weegschaal zetten en kijken hoe de verdeling is.
-
Pim hoe is het met je project? ;D ;D ;D
-
Hoi Bill!
Het project gaat niet heel hard. Ik ben van de zomer druk geweest met werken en vakantie.
En ik heb de afgelopen 2 weken meer gestudeerd dan vorig jaar in 2 maanden geloof ik...
Ik heb wel een begin gemaakt met een piepschuim mal voor de achtertank.
De achtervork moet nog uitgelijnd worden in het frame zodat de tandwielen in lijn staan. Daarvan heb ik feitelijk de maten/tekeningen al, maar geen tijd om dat eens rustig op maat te frezen.
Er hangt nu wel een lijstje met actiepunten aan de koelkast, ik hoop er een beetje gang in te houden 8)
Ben wel bezig geweest de TTR wat op te knappen. Daar zit nu een knappe demper onder, fatbar stuur en komt nog nieuw plastic op.
(http://lh6.googleusercontent.com/-nzx7IIHOp2M/VBH2W8Kw7ZI/AAAAAAAAA4Q/V_PNVdaarxM/w680-h510-no/IMG_20140830_202930.jpg)
Hoe staat jouw enduro projectje?
-
Ik heb een schaar aangeschaft zodat ik uitlaat segmenten kan knippen uit rvs plaat. Vanmiddag even een beetje gespeeld en kijken of het wat wil.
Zo kan ik gemakkelijk alle bochten maken die je normaal niet kunt buigen (ik sowieso niet). En tegelijkertijd een dunne wanddikte realiseren (0.8mm).
Lijk goed te werken en hoewel het wat meer tijd kost gaat het best vlot.
Nu nog bedenken hoe ik de uitlaat wil hebben lopen...
(http://lh3.googleusercontent.com/-AHPaxEcnmpo/VBR5xli_FaI/AAAAAAAAA40/AERe2yeepSU/w737-h553-no/IMG_20140913_175918.jpg)
(http://lh6.googleusercontent.com/-iHxhpLu6cOA/VBR5xsLaKHI/AAAAAAAAA4w/DrZTmcK_AvQ/w737-h553-no/IMG_20140913_180042.jpg)
-
Pim, voor de NX650.
Een kant-en-klare oplossing om de olie extra te koelen.
http://www.off-the-road.de/en/Other-bikes/Oilcooler-acc/OTR-Oil-cooler-Honda-NX650-XR600-XR650.html
Volgens mij maak het toch liever zelf..... ;D ;D ;D ;D
-
Had die ook al bij Kedo gezien, maar ik vraag me af hoeveel dat daadwerkelijk koelt.
Is ook niet echt gratis namelijk.
-
Die mooie piepschuim mal heb ik per ongeluk gesmolten, dus het luchtfilter huis word van aluminium plaat. ::)
Gelukkig had ik nog wat over van mn koffers ;D
Het is inmiddels poging 4 ofzo, dus ik heb er vertrouwen in dat t nu gewoon goed word :o
Maar ook de TTR moet weer in elkaar. Die heeft de afgelopen tijd wat nieuw plastic gekregen, een nieuwe demper, handvatten en koplamp. Ook een fatbar erop en alle stuurschakelaars (op de killswitch na) eraf gesloopt.
(http://lh6.googleusercontent.com/-CqR_PF7ekCg/VDsAoYr-0iI/AAAAAAAAA7s/KZxV1D2hz1g/w737-h553-no/P1000564.JPG)
Genoeg te doen.
-
De piepschuim mal is helaas niet bruikbaar meer.
(http://lh5.googleusercontent.com/-4EOv7wJLIow/U5Rb8wlC_ZI/AAAAAAAAAz8/B4bTOrkrCpI/w737-h553-no/IMG_20140530_184909.jpg)
Dus dan maar uit alu plaat, ook leuk.
(http://lh5.googleusercontent.com/-0Q1_hID4ajY/VEJxieUabvI/AAAAAAAAA80/puoQvMU0qCc/w737-h553-no/P1000578.JPG)
Maakt het ook makkelijker om er later nippels/aansluitingen in te maken, bijvoorbeeld voor de carterontluchting.
-
Nog een beetje meer plaat ertegenaan
(http://lh5.googleusercontent.com/--0J0z20v1tc/VEK8UvVRlDI/AAAAAAAAA9M/gnc36Twb2LQ/w737-h553-no/P1000579.JPG)
(http://lh4.googleusercontent.com/-qD94h48jnvM/VEK8iC4OrkI/AAAAAAAAA9U/5k6s7bUulvk/w737-h553-no/P1000580.JPG)
-
Kleine onderdeeltjes mogen tussendoor wel even. Wie weet wat het is? ;D
(http://lh3.googleusercontent.com/-etG4M1fEgiA/VEgNORVpKcI/AAAAAAAAA98/36ceLS7Nx28/w1044-h523-no/view2.JPG)
(http://lh5.googleusercontent.com/-oKoZK8Aw4qM/VEgNOSNXQQI/AAAAAAAAA94/UZTlEpem8d0/w1044-h523-no/view3.JPG)
(http://lh4.googleusercontent.com/-UZPS7J7J1UM/VEgNOZgmxeI/AAAAAAAAA-A/qEZzyfzUCSg/w1044-h523-no/view1.JPG)
8)
-
Voorste tandwielbescherming
-
Dat is wel snel Bill.
Hoewel het heel officieel gezien een blok bescherming (case-saver) is, mocht de ketting ooit klappen.
-
En zo word een tekening, realiteit:
(http://lh3.googleusercontent.com/-JW2fQ7Ra09A/VF6Bs8oW0nI/AAAAAAAAA-g/RZWILP3Xdj4/w737-h553-no/P1000588klein.jpg)
-
Wauw! :D
-
Ik ben ook aan de knutsel geweest met papier en malletjes wbt de achtertank/subframe. Maar dat ziet er niet uit dus zalik eerst een beetje verder uitwerken ;D
-
Na een beetje klootviolen met lasdraadjes, tape en papier heb ik een modelletje in elkaar geflansd. Nog niet exact op maat en ik heb alleen het middendeel en de rechter ''wang'' getekend.
(http://lh6.googleusercontent.com/mkM8wJHlAhPzc3VtT9zHm8VbqP00bEEA9SFUnxHWCpM=w1044-h525-no)
Deze monteerd dan waar nu het aluminium kokerframe zit:
(http://lh5.googleusercontent.com/-7rtfN7A6BTI/U6cxgEC2ljI/AAAAAAAAA10/M-RNE_qiQ_o/w737-h553-no/IMG_20140622_205422klein.jpg)
Computer zegt dat dit al goed is voor ~20liter.
Eerst van de week maar even een paar stukken karton halen en dit bij de motor uitproberen.
-
mooi meegenomen die 20 liter, en een betere gewichtsverdeling :-)
-
En nu uit verhuisdoos...
(http://lh6.googleusercontent.com/-iIbFwGlhVPQ/VGPQLXSEl4I/AAAAAAAAA_g/G5y5AI06Cnk/w737-h553-no/P1000597klein.jpg)
(http://lh3.googleusercontent.com/-Gqppr6D8VFY/VGPQLk5CfwI/AAAAAAAAA_k/4_Jp0-y5n-g/w737-h553-no/P1000602klein.jpg)
(http://lh6.googleusercontent.com/-nE0XEUZhgOM/VGPQLbx4biI/AAAAAAAAA_c/2YntwZUM0FQ/w737-h553-no/P1000608klein.jpg)
Nog te hoekig en te weinig been ruimte, maar het lijkt al ergens op.
-
Om verder te kunnen moet de achterbrug op zijn uiteindelijke positie in het frame komen, zodat ik kan bepalen wat de baan van het achterwiel is. Het is een beetje lullig als alles aan puin slaat bij de eerste keer inveren natuurlijk :D
Het grote verschil tussen beide achterbruggen is dat die van de WRF symmetrisch is en die van de Transalp asymmetrisch. Het wiel past er na het verbreden strak tussen, maar komt in geen velden of wegen in lijn met de rest van de motor.
Kort gezegd, de achterbrug moet meer naar links in het frame om beide tandwielen uitgelijnd te krijgen.
(http://lh4.googleusercontent.com/-3LXdGzeIZk0/VHTp38RBq5I/AAAAAAAABBA/GorCy4-9Z8w/w737-h553-no/P1000616.JPG)
(http://lh6.googleusercontent.com/-97xn5O5UFAA/VHTp4OoG05I/AAAAAAAABBE/w2vsCWsKftM/w737-h553-no/P1000617.JPG)
Dus halen we van de linkerkant gewoon 15mm af (de achterbrug ligt hier op zijn kop) ;D
De aluminium- en bronzen bus heb ik gedraaid om de speling op t vangen op de schommel as. Aan de andere kant zit een andere passing waar ik weer een lagertje voor heb gevonden. Dat gaat er later allemaal weer uit, dit is puur om te passen.
(http://lh3.googleusercontent.com/-2ukQfZpeO6w/VHTp3wxdTvI/AAAAAAAABBI/Jfcp_qSOGyA/w415-h553-no/P1000619.JPG)
Past!
(http://lh5.googleusercontent.com/-GJrBmV-Ma5w/VHTp6or8I-I/AAAAAAAABBU/FG6KdPQSNsk/w415-h553-no/P1000621.JPG)
(http://lh4.googleusercontent.com/-dpi3CecYasA/VHTp6rV27NI/AAAAAAAABBY/eHeuySMzp24/w737-h553-no/P1000622.JPG)
Exactemundo! 8)
Nu kan ik de loze ruimten opmeten, bussen draaien met lagerpassingen en de boel afmonteren. Maar ik ben nog even onderzoek aan het doen naar het type lagers.
Tevens kan ik weer verder met de pro-link...
-
soms denk ik dat ik zelf wel een beetje handig bent. Ik kan kleppen stellen een elektrische storing opzoeken, maar als ik dit zie....
-
Bedankt!
Maar een paar jaar werkzaam zijn in de machinebouw helpt ook een hoop hoor ;D
-
Niet spectaculair, maar ik heb het luchtfilterhuis bijna klaar (nu al ::) )
versie 3 ging van:
(http://lh5.googleusercontent.com/-Z-4reU-1MXI/U2fCP8TfSAI/AAAAAAAAAwA/6lIQtyXTU04/w737-h553-no/IMG_20140505_165706klein.jpg)
naar:
(http://lh4.googleusercontent.com/-qD94h48jnvM/VEK8iC4OrkI/AAAAAAAAA9U/5k6s7bUulvk/w737-h553-no/P1000580.JPG)
tot ik geen aluminium plaat meer had:
(http://lh6.googleusercontent.com/-SnM4fEA45Qo/VK0vNRm6lxI/AAAAAAAABDM/0BIDqA485fc/w737-h553-no/P1000633klein.jpg)
(http://lh4.googleusercontent.com/-02SQWhWL-ds/VK0vNViopII/AAAAAAAABDU/rCvuJo4-TYo/w737-h553-no/P1000635klein.jpg)
(http://lh4.googleusercontent.com/-uWeq-euFpDM/VK0vNtdhycI/AAAAAAAABDQ/iWy4Ft3aGBQ/w737-h553-no/P1000634klein.jpg)
Binnenkort maar even opzoek naar plaat, kan dit afgerond worden.
Volgende stap: bussen draaien en de achteras inkorten zodat het achterwiel past. ;D
-
Ondertussen heb ik de schokbreker van dit project geroofd om te kijken f die niet onder de Domi kan. Volgens mij gaat dat wel en de veer is al nieuw in de poedercoating gezet.
Tevens heb ik een WP veer op de kop getikt die onder een KTM vandaan komt en een langere veerweg geeft. Maar daar moet ik vermoedelijk wel weer in het frame hakken...
Voor ik dat doe even goed eea opmeten en bekijken ;D
Ondertussen staat er weer een andere motor in de werkplaats...
(http://lh4.googleusercontent.com/LWq9M7-5bdQFmDugg96p2n4u-XterTl3ANVBpF8V1fQ=w383-h510-no)
-
Je eigen FrankenAlp, of is dit weer een andere Pim?
-
Dit is mijn andere Alp, ik had nog de kuip en tank staan van mijn eerste frankenalp ombouw. Die komt nu hier op ivm de vakantie (ipv een reserve jerrycan :P ).
Ik zou eens alles op een rijtje moeten zetten en een foto maken, het is druk in mn werkhok tegenwoordig. ;D
-
Ah juist, de vakantieuitdossing ;D
-
Ja en als het bevalt blijft het erop hoor, ik blijf niet op en af bouwen ;D
Ik heb echter het subframe niet meer dat er toen op zat, dus die maak ik nu nieuw. Ben met stukken restmateriaal bezig de boel een plek te geven. Ik vind het heel moeilijk los in de lucht een frame te bedenken waar de lampen op passen, dashboard en mijn zekeringkastje een goede positie hebben en de bedrading mooi langs/door loopt.
De lampen en dash zitten er nu dus op, nu moet de zekeringkast en verschillende relaisjes nog een plek krijgen.
Ik heb ook fittingen getekend zodat de tank met banjo fittingen aangesloten kan worden. Een van de reservestand sensors wil ik dan eigenlijk ook benutten zodat ik een ''reserve'' realiseer. (Normaal loopt de brandstof dan via de sensor aansluiting, reserve zit dan op de kraantjes) Even kijken wat ik op het pompje voor diameter heb dan kan ik busjes gaan draaien.
-
De lampjes voor de tankreserve wil ik er idd ook nog op hebben ja! Ik begrijp zo gauw niet helemaal hoe jij dat gaat doen :-\
-
Ik wil die lampjes niet, maar wil een fitting maken op de aansluiting in de tank.
Dan een leiding vanaf daar naar de pomp en vanaf de kraantjes naar de pomp. Dan heb ik ineens wel een reseve stand. :)
Ik heb al zoveel electra aan deze Alp gebouwd dat ik die lampjes maar even achterwege laat ;D
Vervlgens staan de kraantjes niet helemaal lekker tov van de motor. Ik kan er slecht bij en de linker zit een beetje vervelend bij de koelslang.
Dus ik wil die proberen te vervangen voor een geschroefde slangaansluiting ala remsysteem.
-
Ah, ik snap t ja :). Dát word mij te ingewikkeld ;D
Ik heb de kabelboom van een RD04 liggen, die wil ik of compleet plaatsen, of dat wat ik nodig heb om de lampjes werkend te krijgen gebruiken, maar dat is nog weer een toekomst projectje ;)
Met de kraantjes is herkenbaar ja :-\. Bij mij is het idd ook allemaal errrrug krap daar :(. Open/dicht draaien is nauwelijks te doen.
-
Ik heb geen flauw idee hoe dat bij RD04 zit, maar.
Op de klassieke kraantjes werkt reserve doordat er hogere en een bottom-doorvoer aan de kraan in de tank zit. De stand van de hevel regelt dan welke aanvoer open staat (normaal/reserve).
Kun je geen oldskool of RD07 kraan gebruiken?
-
Nou, de rd07 heeft één kraan en een RD04 heeft er twee (zonder reserve stand).
Schroefdraad zal wel anders zijn, maar dat is uiteraard te meten. Maar de kranen zitten ook nog eens heul laag op de tank en knuffelen zo ongeveer je carterdeksel.
Rechts is dat nog wel OK als je voorzichtig bent met de uitlaat (het zijn geen vacuum kranen en icm een vaccuum pomp kán de boel overlopen dus ik wil ze dichtdraaien) maar links zit de kraan nog dichter op de koelleiding.
Daarbij zijn het ook vrij ielige dingen, ik kan er met mijn handschoenen niet veel van maken :P
Nu kun je in de aansluiting van één van de twee sensors een banjobout draaien en dan een verloop op de draadbussen waar normaal de kraantjes zitten en dan een losse brandstof kraan ergens waar je wel bij kunt met een mooie grote knop/hendel ;D
-
Jij doet echt de kranen dicht na een ritje en de volgende x weer open Pim?
Ik heb ze tot nu toe altijd open staan en (nog) geen ellende gehad.
Hoe/wanneer zou dat kunnen gebeuren? Moet er dan eerst wat stuk in de pomp?
-
Het is onwaarschijnlijk maar kan voor komen.
Ik weet niet of de pomp een vrije doorstroom geeft als hij niet word aangestuurd. Je hebt een in- en uitgaande klep maar het hangt er vanaf hoe dat geconstrueerd is: met of zonder veer en dan hoe sterk is die.
Vervolgens moet er een vlotternaald blijven hangen en mogelijk een klep open staan (maaar dat hoeft niet denk ik).
Is mij overkomen inderdaad ;D
-
Dat van die banjobout snap ik niet zo goed.
Dus je wilt de kranen eraf draaien, op die vrijgekomen draad op de tank een verlooptuit schroeven en de 2 slangen via een T-stuk aan een elders te plaatsen kraan zetten.
Ik heb een tappunt voor benzine erbij gemaakt en gebruikte daar een kogelkraantje voor, op veel plekken te krijgen. Ook tuiten met buitendraad in verschillende maten. Benzinebestendig >>15 jaar.
@ Headless, als de vlotternaald in de carb blijft hangen of door ouderdom niet meer sluit, kan de tank leeglopen via de vlotternaald en carburateur-overloop, ook al zit er een pomp tussen.
-
@Pim: Dan word je voorzichtig ja ;D Een blok vol brandstof word je niet vrolijk van natuurlijk :(
Hoe zit dat bij een RD04, is daar het standaard advies om de kranen dicht te zetten dan?
Oh, dat hoeft wsl niet ivm met standaard elektrische pomp zeker :-\
-
We hebben binnen de club een heel goed adviespunt en leverancier wbt hydrauliek, daar ga ik binnenkort weer even langs met mijn ideeen ;D
Komt wel goed, ik heb gewoon geen zin me er 20.000+km aan te ergeren. Die kraantjes zijn namelijk het eerste wat in me opkomt als ik terugdenk aan wat er niet goed was aan de ombouw paar jaar terug :)
-
Banjo oog M10 te solderen op 6 MM leiding of anders een banjo-oog op pilaar om meteen op brandstof slang te knijpen.
-
Sorrie mannen, ik begrijp geen bal van wat je nou met die banjobout wil en waar :-X
Geefnie, is ook verder niet belangrijk ;)
-
Ja ik snap de verwarring wel, maar ik kan het ook even niet beter uitleggen. Foto zegt meer dan 1000 woorden!
Ik heb alleen geen foto :-X
Gisternacht verder gewerkt aan de lamp mal
(http://lh3.googleusercontent.com/-7XNcM0lcwKs/VNdtZ0EJBhI/AAAAAAAABGg/aVLBqj_mRpM/w737-h553-no/P1000686.JPG)
(http://lh3.googleusercontent.com/-OyIFAkTEeBg/VNdteagvPsI/AAAAAAAABGo/FFXIeHK5fwE/w737-h553-no/P1000682.JPG)
Zekeringkastje, dashboard etc allemaal een plekkie, schetsje gemaakt dan maak ik een knappe tekening --> uitprinten -->bouwen.
En dan heb ik het waarschijnlijk toch nog ergens verkeerd gedaan dus dan gaat de slijptol er gewoon weer in ;D
-
Ik heb tóch een foto, de tank van René:
(http://lh6.googleusercontent.com/-hkru4IYpYU4/VNduuLcgsrI/AAAAAAAABG8/3qkK2Nxh7Nk/w415-h553-no/PC121355.JPG)
Linkerwang (rechts op de foto) zitten twee sensors: In de tank zit M18x1.5 draad. Draai daar een banjobout + ringoog(dinkie van Huib) op en je hebt een brandstof toevoer tot het punt dat normaal het reservelampje aanspringt.
Onderop iedere wang zit een schroef bus met buitendraad M18x1.00. De combinatie ringoog en banjobout heeft een lagere bouwhoogte dan de brandstofkranen.
Dan kun je dus heel mooi een paar leidingen samenstellen die bij een kraantje uitkomen (waar je bij kunt) en van daaruit een pompje voeden.
-
Mooi idee pim, ik snap hem. ;)
-
Ik weet niet of de pomp een vrije doorstroom geeft als hij niet word aangestuurd. Je hebt een in- en uitgaande klep maar het hangt er vanaf hoe dat geconstrueerd is: met of zonder veer en dan hoe sterk is die.....
De originele Mitsubishi pomp op een AT heeft geen vrije doorstroom.
-
Maar René en ik hebben beiden een vaccuum exemplaar.
-
Oh dat is helemaal simpel. Ook geen vrije doorloop en ik spreek uit ervaring.
Ooit een keer weggereden met een dichte kraan en het was een heel gebed om langs de kant van de weg weer benzine in de vlotters te krijgen.
-
Het stalen malletje omgezet in een modelletje:
(http://lh5.googleusercontent.com/--ArpvVunnlw/VO0Bcy1HO4I/AAAAAAAABHs/cIVs32f-5fE/w345-h284-no/lampframe02.JPG)
En dat weer omgezet in een zooitje aluminium ;D
(http://lh4.googleusercontent.com/-IR6ixUb7nhc/VO0BcAoXgwI/AAAAAAAABHk/rq7AKjv-w1s/w345-h259-no/P1000689klein.jpg)
Voorop zit een trillingsdempertje waarmee de kuip vastgezet kan worden. Ben ik daar ook eindelijk eens vanaf :)
-
ziet er goed uit.
lijkt wel een CAD tekening
-
Dat is het ook, in sommige gevallen maakt dat het visualiseren en combineren van onderdelen een stuk makkelijker.
En dat kan ik ''tussendoor'' doen als ik geen tijd voor de werkplaats heb. Hoef ik niet zoveel malletjes te knippen enzo ;D
-
(http://lh5.googleusercontent.com/-ep1B5IOGDfE/VPEIPyZy5_I/AAAAAAAABIs/Zxzw7_7A-Kg/w700-h525-no/P1000696klein.jpg)
(http://lh5.googleusercontent.com/-ayXZXsUkTQI/VPEIP_-gtWI/AAAAAAAABIY/e7UNBCdtkHc/w700-h525-no/P1000697klein.jpg)
(http://lh5.googleusercontent.com/-BD0tXLpXq_c/VPEIPjaBVTI/AAAAAAAABIg/-Va7Hd9IhYI/w700-h525-no/P1000699klein.jpg)
(http://lh5.googleusercontent.com/-cO_PHUTV4Co/VPEIQJPbi9I/AAAAAAAABIc/SFeZRGIqgVo/w700-h525-no/P1000700klein.jpg)
(http://lh3.googleusercontent.com/-bXuDmkRgrtI/VPEIQVz2pSI/AAAAAAAABIk/2isxhOSa7_Y/w700-h525-no/P1000702klein.jpg)
Even de bedrading goed aansluiten en op naar het volgende klusje.
-
ziet er goed uit zeg!
-
Moooooi, Nog tot laat bezig geweest naar een hele dag hangen op de beurs ;D
-
:D
-
Waarom bouw je die loodzware teller er weer op? Koso maakt hele lichte alternatieven.
Maar verder natuurlijk erg mooi zo, respect!
-
Omdat ik geen zin heb om (extra)geld uit te geven aan de voorbouw, dit spul had ik allemaal al liggen ;D
Gewicht maakt me in dit geval niet zoveel uit.
-
Mooi gedaan pim. :D
-
Mooi geknutseld weer Pim!
-
Idd, ziet er goed uit! Komt wel een bakkie licht uit dat grootlicht denk ik 8)
-
Vanavond was ik weer even aan de andere Transalp aan de knutsel geweest. Ik had namelijk een beetje zitten denken over het luchtfilter(huis) en dat beviel me niet zo.
De nieuwe WP achterveer past wel, maar niet heel gemakkelijk. Het kán zijn dat het bevestigingspunt op het frame naar boven verplaatst moet en dan zit mijn vorige constructie in de weg.
Gelukkig was dat poging drie dus ik heb de oude stukken knutselwerk weer even opgezocht. Vervolgens eentje uit elkaar gehaald en gecombineerd met het nieuwe ding. ;D
Volgens mij word dit em:
(http://lh6.googleusercontent.com/-O50VnCD4vrI/VPYTqE_X-hI/AAAAAAAABJg/CKmhdoBGLnk/w415-h553-no/P1000718klein.jpg)
(http://lh6.googleusercontent.com/-qtBjvwbaK0I/VPYTqOkjJaI/AAAAAAAABJc/GYfg-LsmWSE/w700-h525-no/P1000717klein.jpg)
-
Mhh, lijkt me vrij hoog worden aan zadel zijde :o
-
Valt wel mee:
(http://lh4.googleusercontent.com/-oxjz7nHj31c/VPZJlLS9VGI/AAAAAAAABJ4/9Ogzy8anqlQ/w700-h480-no/kijkdanWilliam.jpg)
horizontale lijn grofweg de hoogte van het balhoofd en de verticale lijn de achterkant van de achterste cilinder. Vergelijk dat met het luchtfilterhuis en je ziet dat hij precies binnen de contour valt van de originele tank. So far so good.
Ik ga nog eventjes kijken if ik wat van de hoogte kan afsnoepen en misschien kan ik het bovenste stuk kantelen. Even kijken hoe dat allemaal uitkomt.
Heb ook nog gekeken of ik het filter aan de voorkant kan maken, direct achter het balhoofd. Maar dan moet ik weer zien dat ik wel een beetje volume overhoud, motor moet wel adem kunnen halen.
-
Spul toch maar omgedraaid, ik ben vrijwel geheel positief dat dit em word. Waarschijnlijk :))
(http://lh4.googleusercontent.com/-qR5qJLo3meM/VPws-Lt7tfI/AAAAAAAABLE/r_Y97I0lmas/w415-h553-no/P1000724klein.jpg)
(http://lh5.googleusercontent.com/-Xy3LRgrRedc/VPws-WwBzfI/AAAAAAAABLI/5FjBAoJ2d6g/w415-h553-no/P1000725klein.jpg)
-
Mooie sleutelruimte heb je daar Pim. En je projecten spreken me ook zeer aan. Alles zo origineel mogelijk houden is leuk, maar die aanpassingen, zoals jij doet is ook erg leuk om te zien. Ik blijf het volgen.
-
Spul toch maar omgedraaid, ik ben vrijwel geheel positief dat dit em word. Waarschijnlijk :))
Kijk, dat zit er alweer een stuk beter (logische) uit Pim. ;D
En dan die werkplaats, kan me niet aan de indruk on trekken dat je expres een overzicht foto hebt gemaakt om te narren ;) Jaloers :'(
-
Ik twijfelde nog even of ik ook mijn nieuwe poetslap op de foto zou zetten maar dat ging me wat ver ;D
-
Ik twijfelde nog even of ik ook mijn nieuwe poetslap op de foto zou zetten maar dat ging me wat ver ;D
;D ;D ;D
-
Ik heb overigens een scheur zitten in het schuim van het RD04 zadel van de andere motor. Het dekje is stuk gegaan en omdat ik de motor niet kon missen en zo snel geen dekje vinden kon met ductape erop doorgereden.
De scheur zit precies aan het begin van de tank, waar het zadel omhoog buigt.
Ik ben een beetje bang dat een nieuw dekje zich hier tijdens het rijden in gaat wringen zoals het gescheurde dek ook deed. Valt dat wel mee of is dat te fiksen of moet ik nieuw schuim op het zadel (laten) plakken?
-
Ik twijfelde nog even of ik ook mijn nieuwe poetslap op de foto zou zetten maar dat ging me wat ver ;D
Wilde nog even reageren op je werkplaats ;)
Had de foto's wel direct gemaakt naar je posting over de poetsdoek maar was ze even kwijt.
Maar goed, foto 1 is mijn schuur met echt in elke hoek wel ergens een onderdeel van TA, Foto 2 is de overkapping waar de motor van Caroline en mij normaal gestald staan maar doet ook regelmatig dienst als werkhok en tot slot Foto 3. Een extra aanbouw aan de schuur omdat ik droog wilde staan en ook iets teveel motors had staan ;D ;D ;D ;D Maar het lukt wel allemaal moet alleen soms even zoeken waar ik wat heb neergelegd :o
-
Geweldig hoe je alle ruimte benut. Lijkt wel wat op mijn chaos
-
Ik heb overigens een scheur zitten in het schuim van het RD04 zadel van de andere motor. Het dekje is stuk gegaan en omdat ik de motor niet kon missen en zo snel geen dekje vinden kon met ductape erop doorgereden.
De scheur zit precies aan het begin van de tank, waar het zadel omhoog buigt.
Ik ben een beetje bang dat een nieuw dekje zich hier tijdens het rijden in gaat wringen zoals het gescheurde dek ook deed. Valt dat wel mee of is dat te fiksen of moet ik nieuw schuim op het zadel (laten) plakken?
Ik ken het. Ik heb het zelf gelijmd met schuim uit een matras ertussen. Dat lijmen zorgt voor een harde plek, wel.
Je kunt het laten doen en dan gebeurt het netjes en duurzaam. Maar daar hangt een prijskaartje aan!
Misschien een heel ander zadel opduikelen...?
-
Hee William,
Die brug hoort toch niet in de opslag, maar in de werkplaats >:D
Trouwens dat frame van die rechtse PD06 wil ik wel overnemen hoor :-* :-*
-
Hee William,
Die brug hoort toch niet in de opslag, maar in de werkplaats >:D
Trouwens dat frame van die rechtse PD06 wil ik wel overnemen hoor :-* :-*
Klopt is een zooitje, maar ja door omstandigheden :-X was dit wel even zo makkelijk om alle "zooi" neer te leggen. Maar nu is het weer netjes en gewoon als werkplek gemaakt ;D Frame is van een 93'94 zit geen kenteken bij maar heb al bij RDW geďnformeerd, kan zonder probleem weer op kenteken gezet worden motor staat te boek als gesloopt met vrijwillig ingeleverd kenteken. Dus als je interesse hebt doe maar een bod ;) Overigens ook nog een heel mooi origineel zwart zadel liggen ;D Maar dit is Pim zijn topic dus terug naar Pim zijn hobby project.
-
Ik ken het. Ik heb het zelf gelijmd met schuim uit een matras ertussen. Dat lijmen zorgt voor een harde plek, wel.
Je kunt het laten doen en dan gebeurt het netjes en duurzaam. Maar daar hangt een prijskaartje aan!
Misschien een heel ander zadel opduikelen...?
Ja opzich mis ik geen schuim en die scheur drukt zichzelf wel dicht op het moment. Ik geloof dat er een auto stoffeerder aan de overkant zit, zal daar ook eens vragen.
Zit er zelf nog aan te denken de scheur te lijmen en over de hele buddy een strook textiel oid te plakken en dan een frisse buddy overtrek.
Zadels voor die RD04 beginnen ook schaars te worden.
@Bill:
Knus hok, maar je spul staat in ieder geval droog toch ;D
Ik ben ook heel blij met dit hok, vet luxe. Kan ook in een gedeelde werkplaats sleutelen maar ik heb er een schijthekel aan als anderen bij mn spul kunnen en ik moet inschrijven voor een plekkie.
Dan kan ik niet meer op zondag morgen spontaan bedenken dat ik mijn remmetjes ga schoonmaken enzo :)
Trouwens weer wat spul te logeren, heb ik de eer wat op te mogen sleutelen. Zal de komende weken wel ff plaatje schieten. Word je jaloers. ;D
-
Zit er zelf nog aan te denken de scheur te lijmen en over de hele buddy een strook textiel oid te plakken
Tussen schuim en overtrek zit een dun laagje weefsel. Lijkt kwa substantie op dekbedvulling, maar dan als een vel. Alsof het daarmee schuiven (en dus slijten) tussen die 2 voorkomt.
en dan een frisse buddy overtrek
Als je van avontuurtjes houdt, 50x100cm skai in een gewenste kleur kopen. Beginnen vlak voor de holling en m.b.v. fohn het skai oprekken waar nodig. Met een simpele mechanische handnieter is het makkelijk vast te zetten.
Flinke worstelpartij, maar wel heel belonend!
Bromz
-
Zo, ik ben weer even verder gegaan met het bradnstof systeem van die RD04 tank 8)
Misschien maakt dit eea ook wat duidelijker.
In de tank zitten dus twee sensors ivm de reserve stand en aan de onderkant van de wangen twee kraantjes. Ik heb een heel mooi drieweg kraantjes gescoord dat ik op een schetsplaatje bij mijn vacuumpomp monteer.
Dus ik heb een zooitje bussen gedraaid met bijbehorend schroefdraad om de kranen en sensors te vervangen:
(http://lh4.googleusercontent.com/-9KqhVVI8mkw/VTFrxgSwTtI/AAAAAAAABNA/XiNebI_yf3E/w737-h553-no/P1000739klein.jpg)
Zoals dat spul dan in de tank zit:
(http://lh6.googleusercontent.com/-zCHUKHPVviU/VTFrxjgEevI/AAAAAAAABM8/hgmCr1uXuTI/w737-h553-no/P1000734klein.jpg)
In plaats van (één van de twee) de sensor plug zit nu een stop dat fungeert als verloop van M18x1,5 naar BSP (gas) 1/8''.
Op de plek van beide kraantjes zit een busje om te verlopen van M18x1 naar BSP 1/8''.
BSP 1/8'' is een ''mooie'' maat omdat het nu goed aangsloten kan worden met banjo aansluitingen. In combinatie met dat drieweg kraantje heb ik nu toch een mechanishe reserve stand en een mooie mogelijkheid om op eenbereikbare plek een beetje brandstof af te tappen mocht dat ooit nodig zijn ;D
-
Slim bedacht!
Maar, moet je dan nog draad in beide koppelingetjes tappen voor die banjobouten?
-
Nee, alle schroefdraad is aanwezig. Is op de foto niet zo goed te zien maar het zit er wel.
-
Uit nieuwsgierigheid gistermiddag voor 5 euro twee weegschalen gekocht en de motoren even daarop geparkeerd ;D
De FrankenAlp (rollen frame met blok minus electra, vloeistoffen en subframe) weegt evengoed nog 124 kg. Maar wel netjes verdeeld over het voor- en achterwiel.
De ''vakantie'' Transalp met Twin tank etc met halfgevulde tank kwam op een 210kg, met 7kg meer op het achterwiel. Dat zal wel door mijn verhoogbussen komen op de voorvork. Ben nu ook wel benieuwd wat een volledig standaard alp (of Twin) op de weegschaal doet...
In ieder geval maar eens proberen om de FrankenAlp nat onder de 200kg te houden ;D
Terwijl dat door mijn hoofd spookt heb ik een (veel te zwaar ;D ) gereedschaps kistje aan de vakantiemotor gebouwd.
(http://lh4.googleusercontent.com/-NCMcM63SYYw/VVcP13OSa6I/AAAAAAAABUw/OVqrsnWluHM/w737-h553-no/P1000787klein.jpg)
-
Er hangt nog wat aan je voetsteun wat er wel af kan Pim :-\ Scheelt weer 50gr. ;D
-
Er hangt nog wat aan je voetsteun wat er wel af kan Pim :-\ Scheelt weer 50gr. ;D
:D
-
kistje? lijkt wel een hutkoffer. uiteraard vriendelijk bedoelt he ;)
-
Voetsteunen link + rechts zijn 1,5kg!!!!
ik heb ze geweegd toen ik ze eraf haalde.
Niet best hoe zwaar die zijn.
Maar transalp zal nooit een echte lichte enduro worden ben ik bang :D
-
kistje? lijkt wel een hutkoffer. uiteraard vriendelijk bedoelt he ;)
Ja dat is het ook, ik wil eigenlijk alle gereedschap en misschien reserve biba's erin voor onderweg. Dat is zwaar en heb ik liever daar dan in mn koffers.
Voor de project alp heb ik aluminium schetsplaates aan het frame gemaakt, dat is inderdaad een stuk lichter dan die bonken staal waarmee het nu vast zit. Maar de voetsteunen blijven zwaar.
-
Weer een stapje verder met het brandstof systeem van de vakantie-Alp. Leidingen en bajo spul opgehaald bij de expert 8)
Wacht nog heel even met monteren want ik heb gisteren moeten tanken ;D
Dit is het idee dus:
(http://lh4.googleusercontent.com/-DKSeBOUibFo/VV8IRTa8iKI/AAAAAAAABWE/fC4kP-3rZcU/w737-h553-no/P1000796klein.jpg)
Banjo van de rechterwang op die van de linkerwang en door naar de drie0weg-kraan.
Vanaf de sensor ook een leiding naar de kraan.
En dan door naar de pomp = 480km rijplezier ;D
-
Nog een paar dagen vakantie over, dus ffies wat verder geprutst aan dit apparaat 8)
In afwachting van lasersnijwerk heb ik de uitlaat flensen maar vast voorbereid op trekveren:
(http://lh3.googleusercontent.com/WkwliOlGGQ9f7pbmc8qZhJopaSmYG72ee5D-rAc77mY=w800-h600-no)
(http://lh3.googleusercontent.com/FE0k7H9y4OEKSSlLgyRaxlg6YAplXssK_jSPyemTeVs=w800-h600-no)
Toen het lasapparaat toch aan stond ook maar een beginnetje gemaakt aan mijn multifunctionele carterbescherming (het is 1mm plaat):
(http://lh3.googleusercontent.com/1wB2WMJf0TQ9u5aRQqc8yczIsLqbWHN5RFkb1dmOAPg=w800-h600-no)
(http://lh3.googleusercontent.com/kKmUvtooV5hBo0jOSmlzzfUD9Zeid3Jl-k6H_bCzLjQ=w800-h600-no)
Ik wil ook geen ''uitwendige'' valbeugels dus een begin gemaakt met een setje dat de radiateurs moet beschermen maar wel onder de kappen blijft:
(http://lh3.googleusercontent.com/OhkGC8uJnRCWPE-zHMD5WztcU8OM3ZZgQ-SJB2jc0Cw=w800-h600-no)
Tussen de foto's door moet je ook al een beeld kunnen vormn van mijn plannen wbt de uitlaat :-X
-
De ''nieuwe'' WP schokbreker paste niet in het frame en al helemaal niet lekker icm de nieuwe achterbrug. Dus heb ik daar even een setje nieuwe ophangpunten voor gemaakt :)
-
ik zie niks :'(
-
Zou nu moeten werken. Weet niet wat google nu weer gedaan heeft maar ik mag niks meer linken :/
-
ziet er goed uit ;) best grappig om te zien dat i.p.v. passende onderdelen te zoeken je het gewoon passend maakt :D wou dat ik dat kon ;D
-
Moi Warruk Pim,
maar heeft dat verzetten geen invloed op de veerhoek,
Daarmee bedoel ik de plaats en de hoek van de veer ten opzichte van de brug.
-
Moi Warruk Pim,
maar heeft dat verzetten geen invloed op de veerhoek,
Daarmee bedoel ik de plaats en de hoek van de veer ten opzichte van de brug.
Jawel, maar de schokbreker is ook langer en de achterbrug heeft een andere geometrie. De bevestiging van de pro-link zit op een andere plek.
Dus ik moet een nieuwe pro-link maken :)
Maar dat komt goed want je kunt gewoon plotjes maken van de indrukking van de veer afhankelijk van bijvoorbeeld de hoek van de achterbrug of de verplaatsing van het achterwiel. Dus door met wat parameters te spelen kan ik iets ontwerpen dat een bepaalde curve volgt 8)
-
Maar dat komt goed want je kunt gewoon plotjes maken van de indrukking van de veer afhankelijk van bijvoorbeeld de hoek van de achterbrug of de verplaatsing van het achterwiel. Dus door met wat parameters te spelen kan ik iets ontwerpen dat een bepaalde curve volgt 8)
Om hier nog even op uit te breiden:
Ik heb van beide situaties een modelletje gemaakt in Solidworks en dan kun je heel mooi zien hoe dat spul allemaal beweegt tov elkaar.
Na een beetje gespeeld te hebben met de afmetingen van de pro-link heb ik eens twee plotjes gemaakt van beide situaties (origineel en mijn samenraapsel van onderdelen).
Dan krijg je bijgevoegde curves. Je kunt dus zien dat de indrukking van de schokbreker niet lineair verloopt maar enigszins progressief is (vandaar de naam pro-link 8) ) . Nu de uitdaging iets te verzinnen dat goed werkt én past :)
-
Om hier nog even op uit te breiden:
Ik heb van beide situaties een modelletje gemaakt in Solidworks en dan kun je heel mooi zien hoe dat spul allemaal beweegt tov elkaar.
Na een beetje gespeeld te hebben met de afmetingen van de pro-link heb ik eens twee plotjes gemaakt van beide situaties (origineel en mijn samenraapsel van onderdelen).
Dan krijg je bijgevoegde curves. Je kunt dus zien dat de indrukking van de schokbreker niet lineair verloopt maar enigszins progressief is (vandaar de naam pro-link 8) ) . Nu de uitdaging iets te verzinnen dat goed werkt én past :)
Hou het in Jip en Janneke taal, dan kan ik het ook nog volgen ;D Maar weer lekker bezig Pim. Denk dat ik mij Keienvangen maar op kom halen in je werkplaats en dan eens even goed rond te kijken ;D ;) ;D ;)
-
Ja psies Bill :). Mooi om te zien dat Pim begrijpt waar hij mee bezig is en de manier waarop hij het benaderd 8). Ik snap er ook niks van ;D
-
Ik zal dit weekend proberen een animatie te maken en een jip en janneke uiteenzetting ;D
-
Ik heb de drie bevestigingspunten (bovenste bevestiging schokbreker, onderste bevestiging schokbreker en de schommelas van de achterbrug) aan het frame ingemeten en gemodelleerd. Voor de originele situatie en zoals hij nu bij mij is.
Vervolgens de achterbrug met bevestiging voor de prolink en de prolink zelf gemodelleerd (ook voor beide situaties).
Je kunt dan zien dat de beweging van de achterbrug via de prolink progressief omgezet word in de indrukking van de schokbreker. Dat word duidelijker als je grafiekjes gaat tekenen.
Door het verdraaien van de ''driehoek'' word de veer dus sneller ingedrukt, de geometrie van de driehoek bepaald de progressiviteit.
-
werkt en is duidelijk :-)
-
Tot zover duidelijk ja :)
Maar hoe weet je nou welke grafiek je (bij benadering?) zou willen bereiken Pim?
-
Dat is nog even tricky ;D
Als ik de XLV schokbreker zou gebruiken dan zou ik proberen de originele curve aan te houden.
Echter, ik heb nu een WP unit uit een KTM adventure. Dus zou ik naar die curve moeten kijken. Maaaarrrrr, mijn motor is geen adventure...
Nu lees ik (suspension bible) dat voor offroad een progressie van 25-32% een goede range is. Dat gaat dan over wheel travel / shock travel.
-
Je kunt dan zien dat de beweging van de achterbrug via de prolink progressief omgezet word in de indrukking van de schokbreker.
Is dat omdat dat driehoek ding a-symmetrisch is? ::) (ja)
-
Wow, zo wetenschappelijk zie ik niet vaak mensen klussen! Super dat je het zo even benaderd, dan weet je zeker dat je straks iets hebt wat in ieder geval past bij de onderdelen die je bij elkaar scharrelt!!!
Lekker bezig!!!
-
Bochten gevonden op het wilde web van de juiste diameter, paar besteld en eens een poging gedaan wat moois te bouwen.
Gaat eigenlijk prima, veel minder werk dan ik had verwacht. :) Misschien toch ook nog een setje voor de andere Transalp bouwen ;D
-
Tussendoor wat tijd gevonden ook iets aan dit project te doen ::)
-
Niet helemaal in (chrono)logische volgore maar ach wat.
-
Wow!
-
Zo hou je tenminste werk. Inbouwen/uitbouwen weer passen, dan weer uitbouwen.
En ik maar denken dat ik de enige was. 8)
-
Twee frames naast elkaar :)
-
Jaja, in beide de zaag gezet zeker. GRRRRRRRR
-
Valt mee, paar beugeltjes heb ik niet nodig dus weggezaagd en een ander beugeltje ontbrak dus heb ik bijgemaakt.
Frame is verder zo goed als origineel.
-
rechts in ieder geval geen kouwe knie meer, of zie ik dat verkeerd
-
Als ik achter de werkbank sta te prutsen staat die op het krukje naast me inderdaad. Maar evengoed koud hoor.
Daarom dat ik weer aan de gang ben met aluminium. Lasapparaat lekker hoog en dunne handschoentjes aan hmmm
-
;D ik bedoel dus de uitlaatbocht die aan de rechterkant zo omhoog draait, het lijkt me dat het op die manier nogal warm aan je been gaat worden.
-
Haha o zo ;D
Er komt nog een hitteschildje op en als de veren erop zitten loopt t vrij vlak tegen het blok.
-
Nog een beetje meer origami 8)
-
je moet wel een brede kont hebben Pim voor dit zadel >:D
-
Nee joh is gewoon een origineel zadel, moet gewoon het foam er weer op leggen maar dit werkt makkelijker.
-
Hoe dicht jij trouwens de as waarmee het blok in de achterbrug zit ?
Ik bedoel dan de vet keerringen.
-
Gewoon met keerringen?
-
Maar ik zie aan die zadelpan wel eea afgetekend Pim :), gaat 'ie smaller en korter worden?
-
Ik denk van wel, nog niet helemaal over uit. Wil proberen de motor wat smaller te houden en als ik eerlijk ben gebruik ik het achterste deel van het zadel toch niet.
Denk dat ik het gelijk houd met het eind va het frame.