'Jee, een stukje schrijven over de XLV750R...' -- Ruud Goos

Voor zover ik begrepen heb is de XLV750R onstaan naar directe aanleiding van de Rally " parijs - dakar "...... BMW, in de begin jaren tachtig, won toen herhaaldelijk deze wedstrijd. Dat was natuurlijk een doorn in het oog van Honda. Het idee was een machine te ontwerpen welke in de meest extreme omstandigheden betrouwbaar en met zo weinig mogelijk noodzakelijk onderhoud in de race te houden was.

Zo ontstond de XLV750R. Het onderhoud tijdens de race zou gering zijn door een lucht gekoeld blok toe te passen met hydraulische klepstelling ! Geen kleppen stellen na aankomst in het "renners-kamp" want dat hoeft niet, geweldig toch ? Luchtkoeling in de woestijn is beter dan waterkoeling omdat water natuurlijk zeer schaars is en waterkoelsystemen veel kwetsbaarder door rond vliegende stenen etc......

Olie (liters.......) werd meegevoerd in het "grote" frame en kan (moet) gepeild worden in het blok en bijgevuld in het frame. De olie zorgde tevens gedeeltelijk voor koeling want raar maar waar, een oliekoeler(tje) is wel aanwezig, net achter de stenenvanger/carterbecherming....... 4 bougies ook, want je weet nooit of er eentje uitvalt, en dan sta je daar in the middle of the dessert...........of stel dat je door zo'n futiliteitje moest afstappen, dat was voor een Honda toch "not done"......daar win je geen races mee, met afstappen....... En last but not least, cardan........geen gezeur met vervangen van tandwielen en kettingen iedere dag, maar gewoon......je tent in als je eindelijk aankwam........ Een behoorlijk grote tank (20ltr) completeerd de "basis" van deze " parijs - dakar - racer " alsmede het 749 cc grote ("onderin" lomp sterke) blok !

Hiermee was de basis gelegd voor alle allroad modellen vanaf die tijd. De Yamaha XT500 was welliswaar een trendsetter in de grote 4 takt off-roads, maar door de veel te kleine olievoorraad niet echt heel betrouwbaar op langere termijn.......

De XLV750R zal misschien nooit de "snelste" motor geweest zijn, maar door alle voorzieningen danwel afwezigheid hiervan, zeker een ideale keus voor prive rijders met weinig budget....... En dat is een van de redenen waarom we weinig meer gehoord hebben van deze motor. Fabrieksteams gingen zich profesioneel bemoeien met "p-d" waardoor deelnamebedragen hoger werden en prive rijders het op alle vlakken steeds moeilijker kregen. Honda heeft onlangs nog een heel team mee laten doen om een 2-takt crosser met brandstof-injectie uit te proberen.....zonder echt van zich te laten spreken overigens....zal wel geflopt zijn.....of in ieder geval tijdelijk......

De grote kracht van de XLV750R lag in het feit dat je met minimale technische inspanning het gewoon het langst volhield. Als de iedereen nog aan het sleutelen was met tandwielen en kettingen en olie en kleppen en weet ik veel, lag jij al lekker in je tent te snurken.........of je was je cardan aan het vervangen........voor de terugreis dan........

Nog steeds vind ik het jammer dat " parijs - dakar " in Nederland volledig in de ban zit.....uiteindelijk zijn al onze "club" motoren daar toch onstaan op de een of andere manier.......

Ruud Goos

specifications